Ferencváros, 1988 (13. évfolyam, 1-4. szám)
1988. május / 1-2. szám
Egy .kétütemű” kollektíváról — Halló, Trabant? Egy szervizt szeretnék előjegyeztetni. — Nem szükséges, uram, bármikor lehet jönni. — Egy óra múlva is? — Akkor is, bármikor. Rögtön elhatároztam, ezt ki kell fürkészni Talán nincs elég munkájuk? Talán rosszul dolgoznak, ezért elkerülik a céget? Akkor miből élnek? Egy félórán belül ott is voltam, de nem a műhelybe mentem, hanem az igazgatót. Károlyi Bélát kerestem fel. Készségesen válaszolt kérdéseimre, melyek nyomán kirajzolódott egy jól működő, szolgáltató kisvállalat képe. Magyarországon a magánszemély- gépkocsi-forgalom 1956 után vett nagyobb lendületet és ezzel egyidőben gondoskodni kellett a járművek rendszeres karbantartásáról, javításáról. A Vili. kerületi József utcában volt egy garázs, ott kezdték el a Trabant elődje, a P—70-es és a Wartburg autók szervizelését. Itt működött a vállalat tulajdonképpeni jogelődje, amely az AFIT megalakulása után ennek szervezetében, majd ebből kiválva leányvállalatként, később tanácsi kisvállalatként és végül mint önálló vállalat működik 1963 óta jelenlegi telephelyén, a IX. kerületi Ecseri út 16. szám alatt „Trabant" Ferencvárosi Autójavító Kisvállalat néven. KÖZLEKEDÜNK! A kerület közlekedésének gondjairól, feladatairól korábbi számainkban is adtunk hírt, közöltünk felhívást, ezt most is megtesz- szük — reméljük, hogy több sikerrrel. Lakossági észrevételek, vagy vállalatoktól, intézményektől származó panaszok a kerület állami, vagy társadalmi-mozgalmi szervein kívül eljutnak pl. a Fűvárosi Forgalom- technikai Főosztályhoz is. Kerületünk ennek Centrum—Csoportjához tartozik (az V., VI., VII., és Vili. kerületekkel együtt), az ideérkező javaslatokra, bejelentésekre is figyelnünk kell, mert ezek orvoslásával a Ferencváros helyzetét javítjuk. Ilyen panaszok: — A Körúti forgalomból kiálló 4-es. 6-os villamos szerelvények a Tompa utca és Angyal utca vonalán térnek vissza a kocsiszínbe, azaz térnének, ha... Ha gépkocsik nem parkolnák be a villamos- sineketl Figyeljünk erre és figyelmeztessünk másokat A P—70-es korszak óta a Trabant márkaszervizeként működik és noha vevőkörének jelentős része a IX. és a szomszédos kerületekből származik, azért, ha bárhol az országban probléma merül fel, hozzájuk fordulnak. Tehát, ha pl. a Merkúrnak Debrecenben, vagy Pécsett van kocsicsere ügye, vagy bármilyen gondja, a ferencvárosiakat keresik fel megoldásért. Ugyanilyen készséggel és nagy tapasztalattal foglalkoznak Wartburg gépkocsikkal is. A kisvállalat megnevezés valóban fedi ezt a kategóriát, létszámuk kb. 160 fő. A vállalat eredményessége az első perctől kezdve stabil, egyenletes. Ezt jó műszaki munkájuk mellett jó gazdálkodással érik el, helyesen megválasztott egyénileg ösztönző teljesítménybérezést folytatnak, amit a szakmában elsőként vezettek be. „Olyan érdekeltségű rendszert alakítottunk ki, hogy ezen keresztül azt a jövedelmet, amit ebben a szakmában el lehet érni, el is érjék dolgozóink" — mondja az igazgató. A javító —szolgáltató szakmában ez nem kis feladat, nagyon kevés helyen sikerült ezt úgy megvalósítani, hogy a vállalat és a dolgozók érdekeit egyformán elégítse ki. Gazdasági stabilitásukat az is bizonyítja, hogy az 1987 év végén igen jelentős anyagi elismerésben tudták dolgozóikat részesíteni és minden külső segítség nélkül végrehajtották ez évben a bérbruttósítást. Hát persze — gondolhatná bárki — könnyű a javítóiparban, azt számolnak fel a vevőnek, amit akarnak. Erre irányuló „sanda" kérdésemre kiderül, hogy ez a tevékenység a szais, mert pl. a beállni nem tudó szerelvény feltartja a még forgalomban lévőt és ezzel torlódást okozhat! — Az iparvállalatok és más fontos intézmények részéről sok a panasz, hogy gépkocsijaik szabálytalanul parkoló más gépkocsik miatt nem tudnak ki— vagy bejutni telephelyeikre. Ilyen pl. a Taurus a Lenhossék utcában, a KHV a Thaly K. utcában, de említhetnénk akár az amúgy is igen keskeny Hőgyes Endre utcát és a sor szinte végtelen. A Tanács VB. Műszaki Osztálya és a HNF Várospolitikai Munkabizottsága ezúton is kérik a sok segítséget nyújtó Fővárosi Közterület Felügyelet munkatársait, hogy ellenőrző munkájukban ilyen módon is segítsék intézményeink, termelő üzemeink működését. ★ ★★ A szakmai körökön kívül álló állampolgárok javaslatai a közlekedésben is igen hasznosak lehetnek. Ennek egy példáját láthatjuk a Boráros téren, ahol a Soroksári út felőli feljutás a hídra (Buda felé) egy nem szakmabeli javaslat alapbadáras kategóriában van ugyan, de a (régi) KPM által szabályozott 80— Ft/ órás árat alkalmazták még akkor is, amikor a szakma már 120,----- 140,F t-os árszintnél tartott. A gazdasági környezetből származó gyűrűződés hatásait végül is 1987. május 1 -je után már nem tudták elviselni, és akkor emelték az óradíjat 110,— Ft-ra. A kisvállalat árpolitikájában mindig szem előtt tartották azt, hogy a gondozásukban álló kocsitípusok nem a legtehetősebb állampolgári rétegek tulajdonában vannak és ehhez szabták áraikat, amelyekkel mindig a szakmai árak alsó régióiban szerepeltek. Azt is el tudták érni az elmúlt kév évben, hogy — megfelelően meghirdetve — árengedményt is adhattak. Erre az idén is sor kerülhet, természetesen ha az új adó- és árrendszerrel „lefuttatott" számításaikat időnek elteltével a gyakorlat is bizonyítja. Ezeket az eredményeket jó munkaszervezéssel tudják elérni, ez a nyitja annak is, hogy igen rövid határidőre tudnak munkát vállalni, lett légyen az kis- vagy nagyjavítás, vagy vizsgára előkészítés. Az üzem kapacitása csúcsidőben 200 kocsi naponta, ez természetesen átlagos napi összetételű javítási igényre vonatkozik, súlyosan karambolos kocsik és szervizigények — hogy a két végletet említsük - megfelelő keverékét jelenti. Két műszakban dolgoznak 6 és 22 óra között, évente 40-45 ezer kocsi fordul meg üzemükben. Ilyenkor télen természetesen enyhébb a termelés, de üzemidő-kiesés, állásidő nem fordul elő. Javítási előjegyzés nincs. ján forgalomirányító lámpa nélkül történik — rugalmasabban, zavartalanabbá, mint eddig. A Centrum Csoport tapasztalatai — amennyiben ez a tavaszi nagyobb forgalomban is beválik — más helyeken is hasznosak lehetnek. A Vágóhíd u. és Mester u. igen nagy forgalmú kereszteződése már régen megérett arra, hogy lámpás irányítás történjen. A mindenfelé kanyarodó, főleg teherforgalomban elég nagy rizikó a gyaiogátjárón átjutni, az ATI tanuló—vezetőinek — akiknek az egyik sarkon van az oktató bázisuk — indokolt óvatossága is lassítja az áthaladást. A téma fővárosi és kerületi gazdái már többízben tárgyaltak a majdnem kétmillióba kerülő lámparendszer kialakításáról, azonban jelenleg az összegnek csak mintegy felével rendelkeznek. Egyidejűleg meg kellene oldani a Tóth K. utcai gyalogjáró „lámpásítá- sát" is az iskola miatt. Az egész rendszer akkor valósulhat meg, ha az ATI is előteremti a szükséges és az oktató terület átvételekor vállalt összeget. A helyzet nagyon sürgető, FERENCVÁROS 10
