Ferencváros, 1977 (1-2. szám)
1977 / 2. szám
I ÖRÖMÖK ÉS GONDOK AZ ÜLLŐI ÚT KÖRŰI Nagyszerűen sikerült az Üllői út átépítése. A kétszer hárompályás úton pillanatok alatt eljuthat az autós a Kálvin tértől a Nagyvárad térig. És onnan tovább? A reggeli és délutáni csúcsforgalomban Kispestre, vagy Ferihegyre igyekvők rémregényeket tudnának mesélni a Népligeten át vezető terelőút zsúfoltságáról, a lépésben, órák alatt megtett kilométerekről. A végeláthatatlan gépkocsiáradatba ékelődve araszolnak előre a BKV hatalmas csuklós buszai is. A József Attila-lakótelep közel harmincezer lakója az 51-es villamos, és a 81-es autóbusz között választhat, ha be akar jutni a Nagyvárad téri metró végállomáshoz, hogy onnan tovább utazzon a munkahelyére. A busz és a villamos irreális körülmények között kísérli meg betölteni feladatát. Nem is képesek tartani a menetidőt. A villamos a Nagyvárad tértől a József Attla-lakótelepig körülbelül ugyanannyi idő alatt jut el, mint amennyi idő alatt a busz megjárja a népligeti terelő útvonalat. Valami kis előny mutatkozik a villamos javára. Aki teheti, ezzel is utazik. Az meg rendszeresen kisiklik. Mondják: a metróépítés miatt néhol ideiglenes — rosszul épített, alap nélküli — pályán közlekednek a szerelvények. Objektív ok, magyarázat van. Annak, aki naponta végigjárja ezt a modern kálváriát, a magyarázat csak arra jó, hogy lehűtse a mérgét, de arra már kevés, hogy könnyítsen a gondjain. A mindenkinek jó megoldást megtalálni persze igen nehéz, valószínűleg nem is lehet. Kompromisszumokról lehet csupán szó. Ezt keresik a közlekedési szakemberek áz új metróvonal megnyitása óta. Dr. Biró Lajos, a BKV forgalmi vezérigazgató-helyettese kimutatásokat tesz elém, úgy érvel. — A kerület képviselőivel még februárban végigjártuk az érintett vonalakat. Ahol kellett, módosítottuk a menetrendet, új járműveket állítottunk forgalomba. Míg a metró meg nem épül, a gondokkal számolni kell. — Kell-e felszíni autóbusz- járat az Üllői útra? — Véleményünk szerint nem. Az utasszámlálás adatai szerint a -metró képes a jelenleginél jóval több utast is elszállítani. — Az idősebbek félhetnek-e a metrótól? — Teljes joggal. Később* azonban megbarátkoznak vele. Mi ennek meggyorsításában készséggel segítünk Ha kell, külön tanfolyamokat szervezünk az idősek részére a mozgólépcső használatának oktatására. Egyébként maga az élet szolgáltatja az ellenérvet is: sokan szóvá teszik, miért nincs a Nagyvárad téri végállomásokon mozgólépcső. Lehet, hogy mégsem félnek tőle? Az észérvek előtt meg kell hajolni, mert minden fölöslegesen kiadott forint, minden kárbaveszett üresjárat mindannyiunkat szegényít. Valóban alaposan meg kell fontolni : milyen közlekedési változások kellenek a gondok megoldására. De... ... de igazuk lehet azoknak, akik megjegyzik: minek a 81-es autóbuszból (pirosjelzésű) gyors és (fekete) rendes járat, ha ugyanolyan csigalassúsággal kocogják végig az utat a csúcsidőben. Ha kisebb befogadóképességű, fürgébb buszokat járatnának helyettük, azok talán gyorsabban célhoz érnének, főleg ha nem várnák be egymást a végállomásokon. A menetrend szerint 10—12 percenként kéne járniuk, a valóságban félóránként közlekednek, amint a reggeli csúcsidőnek vége van. És a villamossal közlekedők? Az ő panaszaikat bizonyára enyhítené, ha stabilabh pályán, gyorsabban haladhatna az 51-es villamos. Bizonyára van rá mód, hogy a metróépítők és a BKV szakemberei közös megoldást találjanak. Több tízezer kerületi lakos mindennapos gondjait enyhítené ez a kompromisszum. Az újjáépített Üllői úton kevés a gyalogos-átkelőhely. Ez komoly balesetveszély. A fényképezőgép lencséjét nem lehet becsapni. „Látta”, amit látott. A hárompályás úttesteken sebesen haladó járművek között akrobatikus ügyességgel ugrándozó fiatalokat, a behunyt szemmel a forgalom sűrűjébe merészkedő időseket. Az autósok már számítanak rá, hogy a Ferenc körúttól a Leonardo da Vinci utcáig tartó hatszáz méteren gyakrabban kell a fékre lépniük az autófolyamba tévedő gyalogosok miatt. Amíg a fékek, a reflexek jók, addig talán nem lesz baj, de ha egyszer... Igaz persze az is, hogy a forgalom lassul, ha sok az átkelőhely, a közlekedési lámpa, de az arányosabb elosztást, az átgondoltabb forgalomszervezést eit nem zárja ki. Sőt éppen feltételezi. Mert ugye, ha fél kilométeren át egy átkelőhely sincs, azután még kétszáz méteren belül kettő is van, az nem a legjobb arány. Az Üllői útnak ezen a szakaszán így sikerült, de talán megváltoztatható ... Sok idős ember, háziasszony gondját enyhítené, ha az Üllői út másik oldalára nem csak egy kilométeres gyaloglással, vagy az életük kockáztatásával juthatnának át... FERENCVÁROS 8 A kerület lakói örülnek az új metróvonalnak, az új Üllői útnak. Tisztában vannak az értékükkel. Tudják: 1980- ban — amikor a metró a Határ útig elkészül — még jobb lesz a közlekedés. De addig több mint két nehéz évnek kell eltelnie. És az embereknek addig is közlekedniük kell a munkahelyük és az otthonuk között. Ez pedig a mostani körülmények között — ha semmit sem változik — nem tartozik a legnagyobb örömök közé. A kerület lakói megértőek, türelmesek, de úgy érzik — ez derül ki a különböző fórumokon elhangzó felszólalásokból —, nem lehet mindent az objektív körülmények rovására írni... Németh Tibor Fotó: Korcsog Ernő 9 FERENCVÁROS I
