Keleti Ujság, 1931. július (14. évfolyam, 145-171. szám)
1931-07-22 / 163. szám
6 X7F. ÄFF, Í03. SZÁM, THAI FROBLÉmÁK Az autó, vagy kocsi rontja-e jobban a közutakat ? Kinek van ágasa ? Tulajdonképpen tőlünk nagyon távol eső helyen folyó vitáról van szó. A vita tárgya azonban korunk legaktuálisabb problémáját öleli fel: az utkérdést. Romániában, ha valaki autó- vagy kocsi- utra szánja magát, nem a legkellemesebb érzések töltik el. Útjaink olyanok, hogy különösen tavaszi hóolvadás után inkább hasonlítanak felázott ugarhoz, mint ahoz a technikai műhöz, amit útnak neveznek. A közutak építésének és karbantartásának kérdése azonban nemcsak nálunk okoz az államháztartásnak gondot. Az autóközlekedés napról-napra népszerűbbé válik. Nyugaton, különösen pedig Amerikában a vasút nemcsak a személyszállítás, hanem az áruszállítás terén is fokozatosan háttérbe szorul. Amerikai statisztikák szerint az Északamerikai Egyesüli Államokban 1921-től 1931-ig, tehát tiz év alatt 444 vasúti vonalon szüntették be a forgalmat. A statisztika tanúsága szerint az 50 kilométernél rövidebb vasúti vonalak semmit sem jövedelmeznek, mert a személy- és teherkocsik üresen szaladnak. Az ilyen vonalakon tehát kizárólagos jövője az autóközlekedésnek van. Az autó egyébként, is rendküvüli előnyökkel rendelkezik a vonattal szemben. Nincs időhöz és helyhez kötve. A mai galopptempós világban, amikor mindenkinek szűkén van ideje kiszabva, már ez maga perdöntő lehet az autó és vonat értékének vitájában. Természetes dolog tehát, hogy a forgalom súlypontjának áthelyezésével a közutak olyan fokozottabb igénybevételnek vannak kitéve, hogy a régi útépítési rendszert teljesen meg kell változtatni. Érthető tehát, hogy a közutak problémája mindenütt a levegőben van, — azzal a különbséggel, hogy mig nálunk csak az útépítési kölcsönök szerzésében és jármüadók behajtásában merül ki az állami tevékenység, addig más helyen a tettekre fektetik a fősulyt. Nem siklónak át a kérdéskomplexumon ál talános értékű elbírálással, hanem apró részleteire szedik szét a kérdést, hogy annak minden elemét az átalakult forgalomhoz hangolhassák. Itt van erre jó példának a németországi vita! Ez az érdekes vita arról folyik, hogy a közutakat a régi rendszerű, vasabroncsos jár müvek, vagy pedig a modern, pnonmatikkal felszerelt gépkocsik rongálják-e jobban? A német alaposság nem elégedett meg a kérdés egyszerű felvetésével, nem érte be a dolog elméleti kivizsgálásával, hanem Braunschweigban egy útszakaszt kísérleti útszakasznak alakítottak át és boszorkányos műszerekkel méregették, hogy melyik jármű közlekedése árt jobban az úttestnek? A technika precíziós műszerei ez alkalommal hamis adatokat szolgáltattak! Kimutatták ugyanis, hogy a vasalt kerekeken gördülő jármüvek 57-szer jobban igénybeveszik az úttestet, mint a gummi kerekítek. A romboló hatást nagyban fokozzák a vontatásra szolgáló állatok patkói, különösen pedig a lovak patkóiba behelyezett patkósarkok. Egészen érthető, hogy az autósok ezeket a megállapításokat örömujongva fogadták, már csak azért is, mert minden autós (eltekintve a gummigyárosoktól!) esküdt ellensége a patkónak, patkósarkoknak és patkószegeknek. Az is természetes, hogy azonnal jelentkezett az ellentábor is és kíméletlen hírlapi csata indult meg a vas és gummi kerekű pártok között. Kiderült aztán, hogy a gummi-párt igaza Biztosítsa ingatlanát,házáf,életét a MINERVA BIZTOSÍTÓ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG-nál. Kolozsvár, Calea Regele Ferdinand (v. Ferencz József-u.) 37. sz. Telefon: 12-57. nem állja meg helyét! A. vizsgálatoknál használt műszerek segítségével csak a lökésekből származó káros hatást állapították meg, ami természetesen lehetett ötvenhétszer nagyobb, mint a levegőtömlős kerék lökése. Az úttest épségére azonban sokkal károsabb hatással van az autók kerekének surló és szívó hatása. Az a rengeteg por, amelyik száraz időben ful- lasztó felhőként marad az autók után többé nem kerül vissza az úttestet alkotó kőtörmelék közé. A kövek tehát, nagy autóforgalom mellett rendre-rendre kötőanyag nélkül maradnak, elmorzsolódnak, vagy leugranak az úttestről. Nehány év alatt aztán az alapul lerakott kövek feje kezd kopni, ha ugyan az úttest beázása miatt, el nem siilyednek, minek következtében az ut felszínére felbugyog a sár. így, röviden összefoglalva a vaskor eleitek győzelme egészen érthető, a valóságban azonban nem volt könnyű. A német autóipar és autóklubok mindent elkövetnek, hogy a vaskerekii jármüvekre kenjék az utak rongálásának főbűnét. Egyben azonban igazat kell adnunk a német vita veszteseinek! A ma még általános rendszerű makadám utakra nézve győzhettek a vaskereküek, de a jövő utjánál _ az autó lesz előnyben és az fog győzelemmel kikerülni a vitából. A jövő útja pedig a legrövidebb idő alatt meg kell, hogy kezdje győzedelmes előretörését. A mai utak nem alkalmasak a mennyiségileg és minőségileg megváltozott forgalom lebonyolítására. Hogy mi lesz anyagjuk, ezt ma még nem tudjuk. Gummi, aszfalt, beton, impregnál lási eljárások legcélravezetőbb rendszerei most vannak kipróbálás alatt. A legjobb és legmegfelelőbb anyagot bizonyára meg fogják találni nehány éven belül. Azok az államok, amelyek kapcsolatban akarnak maradni a világ közlekedési érhálózatával, teljesen uj rendszerű utakat kell, hogy építsenek. Somosdy Zoltán. Tilos a fütty! Újabb rendszabályok nehczsl'k meg a* utazást a vonaton (Kolozsvár, július 20.) Jelentettük annakidején, hogy máról-holnapra egyszerűen megtiltották a vonatindulás egyik megszokott kísérőjét, a füttyöt. Igaz ugyan, hogy Ausztriában szintén megkímélik az ember dobhártyáját ettől, de ott, mielőtt a vonat tovaszágulda- na, figyelmeztetik a publikumot. Nálunk mintegy két hónapja tilos a fütty, ugyanakkor azonban a legtöbb állomáson nem hívják fel az utasok figyelmét a vonatindulsára. Ezt a sérelmet betetőzni szándékszik a vezérigazgatóságnak az az intézkedése, amely előírja, hogy az indulás előtt, pár perccel mindenki el kell helyezkedjék a vonatban. Mert közvetlenül a vonat elindulása előtt, avagy a kerekek forgása után, senkinek sem szabad felkapaszkodnia. Semmi kifogásunk az olyan rendelkezések ellen, amelyek a szerencsétlenségek elkerülését célozzák, mert letagadhatatlan lény, hogy a vonatindulás közbeni felszállás számos egyéni katasztrófának volt az előidézője. De ezúttal a sípolás is elmarad s ha a publikum véletlenségből a restiben tartózkodik, avagy történetesen megfeledke'zik az indulás időpontjáról, nincsen meg a lehetősége a felszállásra. Julius 35-étől nemcsak ezt a sérelmes rendeletet alkalmazták. Ettől az időponttól kezdő- dőleg a Kolozsvárról Beszterce és Öradnára, továbbá Besztercéről Kolozsvárra tartó utasoknak át kell szállniok. Teljesen fölösleges hangsúlyoznunk, hogy mit jelent például egy kis gyermekkel utazó anyának a tolató vonatok között áthaladni. A legérdekesebb az egész dologban azonban mégis csak az a tény, hogy az átszállásból a vasútnak semmi baszna, mig az utasoknak óriási hátránya származik. PUTRI« Portland C8H8@Hig$£tr rí. melij messzi túlhaladja a normális technikai követelményekéi, évtizedek óta a legelsőbh- rangú építkezésekhez lesz felhasználva. ■ A Pufna portlandcement melynek elsőrangú minősége közismert érb\an ©üc&ábS®? mint bármely más cement. Központ: €£mÁUflt Strada I. Flon- clor No. 18. Telefon: 305. Gyár: PUTNA,jud Badaofi (Bucovina). esetleges butor- beraktározását saját érdekében csak az »UNIÓ« szállítási vállalttal eszk&zöl> fosse, P. Unirii 4. Telelőn lelhivásra ni e g bi zottun k a t k i- küldjük. Telefon: 286, 1296 szám. M elyik nemeslelkü család segítene ki egy nyomorgó magyar tisztviselőt és nejét férfi és női ruha, illetve lábbelivel? Érdeklődők megkeresése „Nomorgó tisztviselő“ jeligére ezen lap kiadójába küldendők. ■« Georgettegallérok- j; ra madeira him- .. zést, csipkevarrás- ■; sál különféle cak- !! kozást készít :: héjjá ■ « miihimző szalon 11 Kolozsvár, ., Str luiiu Maniu 8. Ä nfik tutorok, művészi festmények, Förster planSnok stb. kaphatók Hevesi Piroskánál Reg.Maria 22. If. Deák Ferenc u. d. u, 3—S-ig. K ertes két szólta konyha veranda és mellékhelyiség kiadó augusztus elsejére, Str. Áron Pumnul 3, (Str. Pasteur 12 szára melletti uj ucca.)
