Keleti Ujság, 1931. július (14. évfolyam, 145-171. szám)
1931-07-18 / 160. szám
3UF. £FF. 26'fl. SZ/ílf. Gyermeknek klpállásnál Höfert. * Felnőttnek izzadásnál Höfer 3. terelnök elnöklete alatt éppen minisztertanácsot tartottak, amelyet az örvendetes hirre félbeszakítottak. Bethlen, továbbá Klebelsberg, Károlyi, Gömbös, Mayer, Szeitovszky és Búd miniszterek azonnal kiautózták a Mátyásföldi repülőtérre, hogy jelen legyenek a fogadtatásnál. A tízezernél nagyobb közönség soraiban ott várják a magyar repülők érkezését Endresz felesége és Magyar Sándor édesanyja, valamint Szalay Emil amerikai gyáros, aki nagylelkű ajándékával lehetővé fette az óceánrepülést. Rekordidő alatt repülték át as óceánt Endreszék (Budapest, július 16.) Amerika partjainak elhagyásától Délangliáig 14 óra 50 pere alatt, febát rekordidő alatt tették meg az utat a magyar repülők. Az eddigi legnagyobb teljesítmény 16 és fél óra volt. Londoni jelentés szei’iut a repülőgép reggel kilenckor a La Manche-csatorna fölött volt, te: hát világrekordot produkáltak. Budapestre a kontinensről 2 óra 30 perckor érkezett az első jelentés, mely szerint a repülök Frankfurt felett repülnek. A Justice for Hungary azért nem tudott rádiójelentést leadni, mert készülékük 600 méter hullámhosszas, mig az összes európai adók 900 méteresek. Â Justice Ser Htm&ary megszületésének előzményei Eredetileg Kanadában született meg a ma gyar-amerikai óceánrepülés eszméje. Windsor városában közölte először Molnár Jenő református lelkésszel óriási tervét Magyar Sándor, a mozgalom sjeginditója, aki akkor egy magánre pülőiskolában mint pilóta volt alkalmazásban. Azonban éppen azért, mert a szétszórtan élő kanadai magyarok között a terv realizálása anyagi okok miatt nem lett volna lehetséges, a mozgalom kezdeményezői elhatározták, hogy az Egyesült-Államok területén kompakt telepeken lakó magyarság segítségével fogják tervüket megvalósítani. Ncwyerk után Detroit az a város, ahol a legtöbb magyar él együtt, ezért Magyar és Molnár itt kezdték meg propagandamunkájukat. a. A terv természetesen a legrövidebb idő alatt megnyerte a vezető magyar körök tetszését. így a detroiti magyarok közül Eördögli Elemér pápai prelátns, toledói magyar plébános, Prattin- ger Ferenc és Fodor Gyula lapszerkesztők állottak a mozgalom élére. Uj fordulatot adott az ügynek Rothermere lord amerikai utazása, akit Eördögh prelátns informált, a lord lelkesen fogadta a tervet és az ő tanácsára határozták cl. hogy az első magyar repülőgépet Justice íot Hungarynak kereszteljék cl és ő maga 12 ezer dollárt adott az nt előkészítésére. Tekintve, hogy igy a terv most már egyre komolyabb formákat öltött, megkezdték a tárgyalásokat a Detroit Aircraft Corporation igazgatóságával, egy négyszázkusz lóerős Wasp-mo- torral ellátott egyfedelű repülőgép megvétele iránt. Hosszas tárgyalások után a következők ben állapodtak meg: a bizottság a Corporation pénztárába befizet ezer dollárt a gép előzetes lekötésére, a különleges benzintartályok építése fejében követelt további ötezer dollár fizetése után a gyár a gépet azonnal mnnkál*i veszi és egy hónap leteltével azt le is szállítja. Egyelőre azonban a bizottság jóformán semmiféle anyagi segédeszközökkel nem rendelkezett. így annak tagjai személyes váltóra vettek fel a legszükségesebb költségek fedezésére ezer dollárt és hozzáláttak a gyűjtéshez. Endresz belekapcsolódik A tárgyalások folyamán a detroiti bizottság átíratott intézett a Magyar Aero-Szövetség- hez is Budapestre, amelyben annak kozre»iü- ködését kérte, bár hangsúlyozta, hogy a mozgalmat kizárólag az amerÜcai magyarság ügyének tekinti és az anyagi segédeszközöket saját erejükből kívánják fedezni. Nemsokára azután Endresz György, a kiváló magyar pilóta megkapta a detroiti bizottság táviratát, amelyben felkérték, hogy a repülés keresztülvitelében vegyen részt. Ugyanakkor Magyar is sürgette Endresz utazását, mert úgy vélték, hogy a repülést már májusban végrehajtják. 1930 április 23-án indült el Budapestről Endresz és elhatározták, hogy mivel Magyar még nem rendelkezhetik az óceánrepülés végrehajtásához szükséges praktikus gyakorlattal, a gépet Endresz fogja vezetni, akinek Magyar mint kisegítő pilóta fog asz- szisztálni. A társaság május 6-ftn meg is érkezett Det roitba, de itten súlyos csalódások érték őket. Kiderült, hogy az előlegként kikötött ötezer dollár még nincs lefizetve és szó sem lehet arról, hogy a gép május végén indulhasson. Újabb erőfeszítések. A mozgalom vezetői ekkor újabb erőfeszítésre határozták el magukat. Az Amerikában élő vagyonos magyarokat egyenként és külön- külön adakozásra szólitota fel az Amerikai Magyar Kereskedelmi Kamara vezetőségének utján. Úgy látszott azonban ez sem segit. A kamara az ügyek alapos átvizsgálása után közvetett utón értésére adta a bizottságnak, bogy a megbízást nem vállalhatja, bár támogatását kilátásba helyezi. Az utolsó pillanatban Szalay Emil ötezer dollár helyett 10 ezer dollárt fizetett le a gyár részére. Ekkor kezdődött az ügy második része. Kiderült, hogy a gyár csak augusztus 7-re készül el a géppel és ekkor vette kezdetét az a hosszas huzavona, amely a detroiti bizottság és a repülőgépgyár között tört ki. A gyár ugyanis a gép elkészülése után nem volt hajlandó teljes (630 gallonos) terheléssel bemutatni próbarepülésen a gépet, viszont a magyar pilóták ilyen körülmények között nem akarták átvenni, annál kevésbé, mert röviddel azelőtt Broomly, amerikai pilóta egy hasonló tipusu géppel start közben szerencsétlenül járt. Végre a gyárnak engednie kellett. Beleegyeztek egy négyszázgallonos repülésbe, ami augusztus 17-én meg is történt. Maga Endresz pilóta 20-án tette első próbarepülését. Még augusztus hó folyamán több nagy próberepiilést vittek véghez, hogy a pilóta és a navigátor köllcsönösen megismerhessék egymást és kipróbálhassák a motor megbízhatóságát, üzemanyagfogyasztását és a gép teljesítőképességét. A start nehézségei. A további program szerint szeptember 5-én kellett volna a gépnek startolnia Newyorkban, hogy onnan megkezdje az óceánrepülést. Ekkor azonban súlyos géphiba miatt elmaradt a start, a motor kijavitása hosszabb időt vett igénybe, úgyhogy a kedvezőtlen őszi időjárásra való tekintettel a tavaszra kellett halasztani az óceánrepülés tervét. Ez év tavaszán azután újból megkezdte az amerikai magyar bizottság tevékenységét. A tréningrepülések után a gépet többizben njból alaposan átvizsgálták, az időközben még beszerzett adományokból a repülőgépet rádiófelszereléssel is ellátták. Végre sikerült mindent előkészíteni és hétfőn az óceánrepülők el is indultak a starthelyre: Harbour Gracebe. A két repülő. Az egyik pilóta Magyar Sándor, az óceánrepülés tervének megalkotója is egyben. Magyar Sándor aránylag fiatalember. Harminc- hároméves. A világháborúban mint megfigyelőtiszt vett részt, pilótává Szegeden képezték ki 1920—21-ben. Endresz György hivatásos pilóta, a világháborúban Számos alkalommal kitüntették és négy elismert légi győzelme volt. Amerikából visszatérve lett a Magyar Aero-Szövetség első sportrepülő oktató pilótája. Fokozatosan építik le Magyar országon as életbeléptét®!! koriár (Budapest, Julius 16.) Ma délelőtt Wekérle elnökletével a pénzügyminisztériumban a Gyosz, Outgo, a mezőgazdasági, kereskedelmi és iparkamara, a Pénzintézeti Központ és a Tőbe kiküldöttei tanácskozást tartottak. Wekérle elmondta, hogy szerinte melyek azok az intézkedések, amelyek a bárom napos banksziiuet után biztosíthatják a közgazdasági élet zavartalan menetét. Ezzel kapcsolatban a normális hitelviszonyokra való áttérésre, elsősorban pedig a munkabérek kifizetésének akadálytalan lebonyolítására tettek javaslatot. A másik fontos tanácskozás a Nemzeti Bánkban folyt le Popovics, Tc- leszky János, Tabftkovici Dusán és az igazság- ügyminiszterium képviselője között a kiadásra kerülő rendelet ékről volt szó. A két tanácskozás anyagából megállapítják azokat az intézkedéseket, amelyeket ma a minisztertanács kiad. Hir szerint a korlátozásokat, amelyeket három napra az ország érdekében kellett életbeléptéiül, fokozatosan kívánják leépíteni. Bethlennél ma Pesthy Pál és Rubinek István, aa egységespárt elnöke, illetve aleluöke jelentek meg, hogy a Ház megnyitásával kapcsolatos ügyekről beszéljenek. Hétfőn az egységespárt értekezletet tart, hol Bethlen nagyszabású politikai nyilatkozatot tesz. Állami ellenőrzés alá veszik Németországban a pénzintézeteket. (Berlin, július 16.) A Vossische Zeitung értesülése szerint a baloldali kormány törvényjavaslatot készit elő, mely szerint az állam hatáskörébe bevonják a áaagángazdaság több fontos ágazatát. A pénzintézetek, biztosítók stb. törvényes rendelkezések révén állami ellenőrzés alá kerülnek, oly módon, hogy kormánybiztosokat kapnak. Valutapiac 1931. in1!ins 18. IfalAKVá1 ’Erich 1 Berlin EÉar3SüBy»ap3St 1 Bé33 í PráH L93d]3 ltJiUiiJ It’S' nyitás zárlat utó Zürich ,, 51537 34 13842 650 2475 Network 51475 5í475Vs 2496 169 71123 337675 48337 1 cruíon 249Wi 2495 8!6Vj 344975 161 — Paris 2 20 2025 2085 03 6/0 S3 2805 133 12275 Milánó 2G84 > 880 > 37195 17660 9299 Prága 1525V? 1524 Ví (U 499 u 2106*/, — 16423 Budapest m2'9002»/c-03 2932 •S3— 279: Belgrad £02‘,3 9C9 _ SS 293 n: 1252 5957 — 1 ■ ii karest 10“ Vowi — 4207? 2Ull 8i7Vi • becs 7240 7230 — 2382 — 474 3475 Bejrúti — — 36«/» — 2260 Száz: lej árfolyama: Zürichbe a 335;,i Londonban 8171/* Budapesten zárva,
