Keleti Ujság, 1930. július (13. évfolyam, 147-165. szám)
1930-07-31 / 165. szám
XIII. ÉVF. 165. SZÁM. S3 m !ü CD a 'U DD Akar ön jó gépselymet dolgozni ??? ^Gtttermana fép§el^met HRHBKH Akkor vegjren a ÜIéB a N FőltépsisBlef egész Komániálsa: Eiiamyá IMist$erf Bucureşti, koutod fásria fia. 0, e IRoidovann bess&ardbiai íemondoii' tartományi Igazgatót a hadtyyininiszíer vette védőmébe Az osztrák-magyar hadseregnek volt a szökevénye, de a román hadseregbe sem állott be (Bukarest, julius 29.) Emlékezetes a magyar olvasóközönség előtt, hogy ez év tavaszán a liberális sajtó erős kampányt indított, a kormány ellen, követelve Moldovanu besszarábiai tartományi igazgató azonnali eltávolítását. A lapok azzal vádolták a kormány besszarábiai exponensét, hogy hazaáruló és katona- szökevény. Hogy a kormányt kellemetlen helyzetbe sodorják, kérdést intéztek a kisenevi összes magasraugu katonatisztekhez. A tisztekéit arra akarták rábírni, hogy május 10-én ne vonuljon el a katonaság Moldovanu tartományi igazgató előtt. A kormány ugyiátszik félt az ügy tengerikigyóvá való növésétől s május 10-ike előtt lemondatta a besszarábiai minisztert. Azóta az ügyet úgyszólván lezártnak tekintetitek a liberálisok, a kormány azonban nem. A hadügyminisztérium vizsgálatot indított, amelynek célja leltt volna Moldovanu tartományi igazgató katonai helyzetének tisztázása. A napokban aztán egy kommüniké jelent meg, amelyben a hadügyminisztérium a közvélemény tudomására hozza, hogy Moldovanu (London, julius 29.) A R. 100 óriásléghajó ma hajnalban 3 óra 45 perekor felszállott a cardingtoni repülőtéren a kanadai útra, Montrealba. Az ut 3242 mérföld. A léghajó 30 tonna üzemanyagot és öt napra élelmiszert vitt magával, noha az ut nem fog tovább tartani, mint három napot. A lapok a startról Írott cikkekben hangoztatják, hogy az R. 100 a világ leggyorsabb légi jármüve, mert átlagos sebessége meghaladja a 81 és fél mérföldet óránlcint. 'Az óriásléghajó hossza 709, szélességi átmérője 131, magassági diameterje 133 láb. Hat Rolls-Roys Kondor-motorja összesen 3900 lóerőt képvisel. Lord Thompson légügyi miniszter a start után bucsuüzenetet intézett a léghajó parancsnokához, melyben annak a reményének adott kifejezést, hogy az R. 100 léghajó sikeres amerikai útja uj fejezetet nyit a birodalom egyes részei közötti összeköttetések terén. besszarábiai tartományi igazgató se nem hazaáruló, se nem katonaszökevény. A kommüniké szerint Moldovanu az os3trák-magyar hadseregből szökött át a román területre, tehát ezzel román szempontból helyesen cselekedett. Viszonit a jogi formák szerint Moldovanut abban az időben nem lehetett a román hadseregbe besorozni, nem lévén román állampolgár. Végül a kommüniké megállapítja, hogy Moldovanu számtalan hazafias tettel dicsekedhetik és a hadügyminisztérium nem látja szükségesnek, hogy Moldovanu ügyét a katonai igazságszolgáltatásnak adja át. Ezzel a kommünikével szemben a bukaresti sajtó egy része, köztük a Cuvântul is, azt hangoztatja, hogy más a Moldovanu-ügy jogi és más a morális oldala. Ezek a 1 apók azt állítják, hogy erkölcsi szempontból elitélbetően kivonta magát a katonáskodás alól s nem veszik tudomásul a miniszteri kommünikét. Politikai körökben kíváncsian várják, hogy ezek- ntán a kormány visszahelyezi-e állásába Moldovanu besszarábiai ex-tartományi igazgatót. A rugbyi rádióállomás a start után öt óra múlva összeköttetést létesített a léghajó rádiójával. A léghajóról közölték, hogy minden rendben van és az utat programm szerint folytatják. Az angol meteorológiai intézetek prognózisai szerint a szigetektől nyugatra eső tengerrész felett elég kedvező időjárás uralkodik s igy remény van arra, hogy az ut első szakaszán a léghajónak nem kell viharzónákat kerülgetnie. Az első repülő-jacht XLondon, julius 29.) Robert Holty gazdag kanadai farmernek egyik angol hajógyár repülő- jachtot készített, amely teljes biztonsággal halad előre a tengeren és a levegőben és úgy a szárazföldre, mint a tengerre leszállhat. A jármüvet „repülő felhő“-nek nevezték el. Két, egyenként há romszáz lóerős motor hajtja. Átlagos sebessége óránként 120 angol mérföld és nyolc utast könnyen szállít vizen, vagy levegőben. . Tengeralattjárón az északi sark Jege alá (Berlin, julius 29). Sir Wilkins elutazott Londonból, bogy megtehesse előkészületeit szenzációs utazásához tengeralattjárón az Északi sark jégmezeje alá. Ez idő szerint Berlinben tartózkodik, állandóan az expedíció szervezésével foglalkozva s közelebbi felvilágosítást adott terveiről. Az építés alatt álló sarki tengeralattjáró brutto 1009 regisztertonna és 25 embert fog magával vinni. Ebből 18 a kezelő személyzet, a többi a kutató tudósok. A személyzet felváltva három csoportban látja el a hajószolgálatot. Az egyes csoportok öt-hat óránként váltják fel egymást, de munkájuk úgyis igen fárasztó és idegfeszitő lesz. A tudósok közt ott lesz professzor H. N. Sverdrup is, aki annak idején részt vett a „Maud“ hosszú sarki utazásán is. Legújabban jelentkezett Lincoln Ellsworth is. Amundsen finanszírozója., ö az egyik finanszírozója a Wilkins expedíciójának is. Wilkins tervei újszerűségükkel és merészségükkel szinte fantasztikusak s reméli, hogy ezeknek a terveknek alapján nagyszerű eredményeket fog elérni. Egyik ilyen terve egy zseniálisan konstruált jégfurő, melynek segítségével, anélkül, hogy a fedélzetre kellene menni bárkinek is, a tengeralattjáró feletti S méter vastagságú jégbe egy olyan széles „csövet“ lehet fúrni, hogy azon keresztül egy ember kényelmesen a jég felszínére kerülhet. Egy másik jégfuró szükebb, de 20 méter mélységű „csatornát“ vághat a jégbe, amely arra szolgál, hogy a tengeralattjáró friss levegőt kapjon. Egyébként a tengeralattjáró 200 kilométernyi utat tehet levegőpótlás nélkül. Kedvező körülmények közt azonban minden 5 kilométer után fogják a levegőt felfrissíteni. " A tengeralattjáró alakja olyan lesz, mint egy cethalé, sima, minden kiemelkedés nélkül a hátán, ami biztosítja biztos kormányozhatóságát. A jégfurók tornyait automatikusan lehet kiemelni a tengeralattjáróból és visszasülyeszteni. A tengeralattjárót magát olyan erősnek építik, mint egy páncélhajót, nem lesznek élei, hanem a háta minden oldalon Ívesen simul le minden oldalra. Néhány hónap múlva, mikor a sarki tengeralattjáró építését befejezik, a tulajdonképpeni expedíció előtt Wilkins bosszú próbautazást tesz vele Newyorktól Salv- bnrdig. A nagy anyahajót már most előre küldik Salv- bardba mindenféle segitő és mentő felszereléssel és a szükséges tehnikai munkásokkal, hogy mindenképpen segítségére legyen a tengeralattjárónak. Az expedíció maga a jövő esztendőben, júniusban startol. Ez időszakban van a jég olvadásban s állandóan nyilasok, szakadások vannak rajta. Állandóan mérni fogják a tenger mélységét, hogy igy térképezhessék :i sarki bazint, ami lehetővé fogja tenni a víz áramlási viszonyainak tudományos felfedezését. Wilkins véleménye szerint átlag tiz mérföldet tehetnek meg víz felett s négyet viz, helyesebben jég alatt. Természetesen mikor lehet, viz felett fognak hajózni. Szükség esetén 40 méter mélységben is teljes biztonsággal járhat a sarki tengeralattjáró — s tudjuk, hogy az intenzív sarki napfény 100 méter mélységig is elhat, úgy, hogy mindig fogunk tájékozódni tudni a felső világítás mellett. Az R. 100 Londonból Montrealba startolt A világ leggyorsabb légi jármüve három nap alatt akarja megtenni a három és félezer mérlöldes utat Akar naşsoa agy kellemas félórát? A nyári szünidő pihenő idejében kedves üditő szórakozás a jó könyv. Válasszon az alábbi regény- kollekcióból és üdülése öröm lesz. Bélásházy: Felajánlás . , . Bazin: A sarjadó buza . . , Blaskó: Királyi sarj .... Bordeaux: Behavazott lábnyomok Bordeaux: Ősi hajlék .... Bordeaux: Veszedelmes játék . Bordeaux: A fehér köntus . . Bourget: Állomásról-állomásra . Böle: Spanyol földön .... Crawford: Corleone .... Dénes: Fehér torony .... Dickens: Nlckleby Miklós . . . Dickens: Dombey és fia . . « pivald: Felvidéki séták . . , fve. 78 __ 99 _ 170 85— 143 __ 78 191 kve. 112 218 204 170 182 442 187 112 123 272 Erdősi: Napsütéses Indiában . . 238 L’Ermite: Édes anyaföld . ... . 272 Eytli: Küzdelem a piramisért . . 135 Ganghofer: Haymo ............................................187 Jovauovich: Nem csak kenyérrel . —_ 143 Kalmár: Ismeretlen népek . . . 238— 282 Keller: Ilágár fia ...................... Kelemen: Tutankhamen földjén Orczy E.: Adjátok meg . . . Pál Ödön: A bujdosó vagyon. . Prónai:.A puszták börtönében . Spillman: Egy királyné életéért Spillman: Bátran és hiven . . Székely: Krisztus apródjai . . Tarczai: Margit legendák . . Tarczai: Budai gyár .... Tarczai: Mikó solymár . . . Vas Gereben: Nagy idők . . Vas Gereben: A nemzet napszámosai Wisemann: Fabiola .... A pénz előre beküldésénél portómentesen küldi a „MINERVA“ könyv- és papirkereskedés, Cluj— Kolozsvár, Strada. Regina Mária (Deák Ferene-u.) 1. szám. 238 65 102 153 153 170 153 _ 278 ’ 136 . 136 . 190 272 272 ' 126 . 214 190 99S Bár ez a sarki expedíció a jég alatt valami uj és szinte fantasztikus, maga a gondolat mégsem uj. Egy német kutató, Dr. Anschütz már 1912-ben tett hasonló ajánlatot Roald Amundsennek, Dr. Anscllüte találta fel a Gyroccmpaszt, amely nélkül teljesen lehetetlen volna egy ilyen expedíciónak a tájékozódás. Dr. Anschütznek ez a kompasz tette lehetővé, hogy megtegye a tengeralattjáróval tervezett expedíciójára vonatkozó ajánlatát. Félelmetesei nő & francia- országi sztfájkmozgabm (Párizs, julius 29.) A sztrájkmozgalom egyre nagyobb méreteket ölt. Alá reggelre Liliében már több, mint százezer munkás sztrájkol. Nagyarányú biztonsági intézkedéseket tettek a rend és nyugalom biztosítására. Kondiban este véres összeütközések voltak a sztrájkolok és á rendfenntartó közégek között. Számos sebesültet kórházba kellett száilitnni. 47 letartóztatás történt. Katonai karhatalom is részt vesz a rend fenntartásában.
