Keleti Ujság, 1929. október (12. évfolyam, 224-249. szám)
1929-10-21 / 241. szám
10 KsamWi&ä XU- ÉVF, Ut S2ÄH. ■Ml—Ml ■!!!■ Ilii II l—imi T A legrégibb tapasztalat! A legmodernebb szerkezet! KÖZGAZDASÁG Megjegyzések a vasúti önköltségek megállapításához Irta: Nádor Gyula, CFR főfelügyelő II. (Kolozsvár, október 19.) A dijképzésnek két módját ismerjük; egyik az egységes alapú dijképzés, vagyis a dijképzésnek az a módja, amelynél a báróm (egységtétel) minden távolságra ugyanaz. Ennek a dijképzésnek az a hátránya, hogy az áruk térbeli mozgásában megbénítja a kereskedelmi versenyt és különösen a kisebb értékű áruknak fuvardíját, nagyobb távolságra való szállítás esetén, lényegesen drágítja. A másik díjképzési mód, a változó alapú dijképzés, amelynél az egységtétel bizonyos távolsági zónákon belül a távolság növekedésének arányában csökken. A dijképzésnek ez a módja közgazdasági szempontból úgy a vasútra, mint a szállító felekre nézve előnyösebb, mert mig egyrészt lehetővé teszi az egészséges verseny kifejlődését, másrészt a vasut- vállalatot hozzájuttatja olyan forgalomtöbblethez, amely az egységes alapú dijképzés esetén, azért maradna el, mert különösen nagyobb távolságoknál, az áruk teherbiróké- pességót hátrányosan befolyásolja. Amint említettük a díjszabási egységtételek (baréme) képzésénél a kiindulási alapot mindig az önköltség nyújtja, viszont az önköltség megállapítását döntően befolyásolja a holt súly, amely például, az üres kocsik irracionális intézése és rendszertelen ide-oda vontatása által olyan költségtöbbletet okozhat, hogy a legideálisabb díjszabást is passzívvá teheti. A „Revista CFR" szakközleményeiből kitűnik, hogy a CFR hálózatán a jelenleg érvényben lévő díjszabások mellett egy személyvonat-kilométer a vasútnak 268 lej költ ségébe kerül és ezzel szemben csak 121 lej bevételt jelent; ennek oka a csak részben kihasznált és indokolatlanul sürü személyvonat-forgalom mellett főképpen a nagy súlyú személykocsik meddő vontatásában kereshető, amely különösen mellékvonalakon könnyű motorok beállításával, valamint a ki nem használt személyvonatok beszüntetésével könnyen ellensúlyozható, — illetve a személyforgalom jelenlegi passzív eredménye lényegesen csökkenthető volna. Arra természetesen nem lehet számítani, hogy a személyforgalom teljesen aktiv eredményt, vagy üzemi hasznot tüntessen fel, mert még automobilverseny kizárása esetén is, a személyforgalomból a vasutak önköltsége csakis olyan országokban térülhet meg, ahol legteljesebb mértékben kifejlődött iparüzemek vannak, ellenben nyerstermelő országokban a személyforgalom fenntartása áldozatokat követel. A „Revista CFR" szakközleményében í Codreanu mérnök statisztikai pontossággal azt is kimutatja, hogy egy tehervonat kiló- méter-teljesitése a vasútnak 177 lej költségébe kerül és vonatkilóméterenként 261 lej díjszabási bevételt jelent, tehát kimutatja, hogy a jelenlegi árudijszabás aktiv. Ha ezt az eredményt összehasonlítjuk a háború elő Mi adatokkal, amikor egy vonatkilóméter önköltsége a legtöbb középeurópai államban legfeljebb 1 koronával vétetett számításba, megállapíthatjuk, hogy az önköltség a CFR- nél 177-szeresre emelkedett. Tekintettel azonban arra, hogy a vasút budgetjében a személyforgalom üzleteredmé- nye el nem különíthető az áruforgalom üzleteredményétől: kézenfekvő, hogy az egyik forgalmi ág kedvezőtlen eredménye lerontja a másik forgalmi ág kedvező üzleti eredményét. (Folytatjuk.) Leopold és Róna temesvári cég jelentése Temesvár, októbeT 19. Bánsági feladóállomásokon: Buza, 78 kg.-os, felsőbánsági 560 lej Buza, 73—74 kg-os, délbánsági 530 „ Árpa 310 „ Ótengeri 460 „ Ujtengeri, dec.—jan. 300 „ Zab 310 „ Ujlisztek: Nagymalmi, 30/70 beosztású 960 „ Kismalmi 920 „ Korpa promptra, zsákkal 240 „ Gutfried Adolf a kolozsvári Kereskedelmi és Iparkamara megbízottja Az iparkamarai választások kiegészítő séül tegnap érkezett meg a kolozsvári keres kcidelmi és iparkamarához az ipar- és kereskedelemügyi minisztérium értesítése, amely szerint a minisztérium a maga képviseletében a kolozsvári kereskedelmi és iparkamara igazgatótanácsába miniszteri megbízottként Gntíried Adolf kolozsvári divatárukereskedőt, a Gólya-Áruház tulajdonosát nevezte ki. Gutfried Adolf a kolozsvári és erdélyi kereskedőtársadalom igen képzett és tekintélyes tagja, akinek kinevezése nemcsak a ke rşskedelem megbecsülését jelenti, de egyben annak a politikai és közgazdasági súlynak a flismerését is, amelyet a kisebbségek Románia gazdasági és politikai életében jelentenek. Gutfried Adolf kinevezésével a minisztérium a maga részéről honorálta azt a megállapodást. amelyet a kolozsvári kamarai választás alkalmával a pártok kötöttek és amely megegyezés a paritás elvének érvényesülését. szegezte le a kamara elnöki tanárának összetételét illetőleg. Francia cégek ajánlatot tettek a rannte- niai utak helyreállítására. A közmunkaügyi minisztérinas több francia cégtől kapott ajánlatot a »unteniai utak helyreállitására. Az ajánlatok szerint a francia cégek hajlandók az utak javitási költségeinek fedezésére kölcsönt is nyújtani a román államnak. A beérkezett ajánlatokat tanulmányozás céljából áttették a kormány gazdasági bizottságához. A francia cégek a Bukarest—Piteşti, Bukarest—Giurgiu és Ploeşti—Buzău utak helyreállitására tettek ajánlatot. Szervezik az autonóm posta igazgatót* nácsát. A közlekedésügyi minisztérium az autonóm posta igazgatótanácsába kormány- biztosnak Stefan Mihail tábornokot nevezte ki. Az igazgatótanács elnöke valószínűleg Thoma Galca mérnök, a közlekedésügyi minisztérium államtitkára lesz. Egyidejűleg megerősítették, illetve véglegesítették a PTT vezérigazgatói állásában Ándfonescn mérnököt. aki korábban a kolozsvári Energia Villa- mossági Rt, vezérigazgatója volt. Legolcsóbban fest, tisztit Unió, Cluj.
