Kelet-Magyarország, 2017. július (74. évfolyam, 151-176. szám)
2017-07-26 / 172. szám
2017. JÚLIUS 26., SZERDA mir Hatszáz fonttal indult a formás karrier A mi fiunk: Jánvári Zsolt Kisvárdáról indulva lett elektronikai technikus Felipe Mássá stábjában. forma-1. Számos magyar tevékenykedik a Forma-i körforgásában, különféle területeken, olyan honfitársunk viszont csak egyetlenegy van, aki a versenyautó közvetlen közelében éli mindennapjait. Óriási büszkeség, hogy a Williams-Mercedes kötelékét erősítő Jánvári Zsolt megyénk szülötte: a szakember nem is olyan régen Kisvárdáról indulva kezdte meg az utat, amelyen haladva Felipe Mássá stábjában kötött ki. Terepralival indult- Autóvillamossági szerelőként kezdtem dolgozni a családi műhelyünkben, Kisvárdán, ahonnan 2008-ban elindultam szerencsét próbálni Budapestre. Egy újsághirdetés nyomán jelentkeztem Szalay Balázs tereprali-csapa- tába, ahol megszereztem az első versenysportos tapasztalatokat. Aztán a Fazekas Motorsportnál szintén eltöl- töttem némi időt és megismerkedtem az Amerikából hazatért autóépítő mesterrel, Frank Pappal, akitől sokat tanultam a versenyautók építésének rejtelmeiről.- Két évvel később visz- szatértem Szalayékhoz, de úgy éreztem, hogy többre vágyom, mert egyfolytában azon járt az agyam, hogyan lehetne még jobbá, még gyorsabbá válni. Elkezdtem például méregetni az üzemanyag-mennyiséget, kalkulálva azzal, hogy hány másodpercet lehetne javulni, de voltak, akik cikiztek emiatt, mondván, „Ez itt nem a For- ma-l!”. Állásközvetítőn keresztül- Ennek hatására döntöttem úgy, hogy veszem a bátorságot, és szétnézek Angliában, amely köztudottan a motorsport ütőere - meséli lapunknak a kezdetekről az autósportos berkekben Fürtinek becézett szakember.- Egy sporttáska, hatszáz font, akkortájt még gyér nyelvtudás - Zsoltnak csupán ennyi állt rendelkezésére a szigetországi kaland kezdetén. - Egy pakisztáni taxiszervizben kaptam munkát, ahol a főnökeim elismerték ugyan a munkámat, de tudtam, hogy ott nem maradhatok sokáig. Egy állásközvetítő révén kerültem a Millbrook Proving Ground nevű fejlesztőközpontba, ahol prototípusokat tesztelnek, katonai járműveket fejlesztenek.- Ott derült ki, hogy Angliában hiány van autóvillamossági szakemberekből, az elődöm például már évek óta várt arra, hogy nyugdíjba mehessen, de az érkezésemig nem volt, aki a helyére lépjen. Neki egyébként sokat köszönhetek, a nyelvtudásom is sokat fejlődött ott. Közben persze ott motoszkált a fejemben, hogy a cél a Forma-l, így kerestem a versenysportba visszavezető utat.- Előbb egy kisebb csapathoz igazoltam, ahol mindenféle versenyautók műszaki kiszolgálásáról gondoskodtunk, de persze bújtam a hirdetéseket és szorgosan küldözgettem az önéletrajzokat Forma-l-es csapatokhoz. Behívtak a Red Bulihoz és a Willi- amshez is, de sajnos a nyelvtudásomat nem érezték elég erősnek, és kellett egy ütősebb referencia is. Részben emiatt szerződtem a Hyundai rali-vb-s csapatához, amely Németországban székel, ott viszont nem feltétlenül alakult minden úgy, ahogyan szerettem volna.- Ekkor kerestek meg a McLaren GT-programjától, ahová le is igazoltam, abban reménykedve, hogy náluk házon belül is közel kerülhetek az Fl-hez - mondja pályafutása állomásairól Zsolt. A lehetőség mégsem a McLarentől, hanem a WilJánvári Zsolt megbecsült tagja Mássá stábjának fotó:: magánarhIvum liamstől érkezett. A korábbi sikertelen állásinterjú ellenére 2016-ban megcsörrent a telefon, a kisvárdai fiatalembert a patinás brit csapattól keresték.- Nagyon nagy szükségük volt villamossági szakemberre, és a korábbi állásinterjú után figyelemmel kísérték az utamat. Tudták, hogy már jobban beszélem az angolt, komolyabb szakmai tapasztalatokra is szert tettem, így felvettek a háttércsapatba, ahonnan, nagy meglepetésemre, kevesebb mint három hónap után az utazó versenycsapatba kerültem át. Elégtételt érzett- Hazudnék, ha azt mondanám, hogy a szerződésem aláírásakor nem éreztem elégtételt, természetesen néhány SMS-t is elküldtem, hogy „ez itt bizony már a Forma-l!”. Elektronikai technikusként dolgozom Felipe Mássá stábjában, az edzések és a futamok idején a garázs hátsó traktusában ülök és figyelem, elemzem a telemetrián beérkező adatokat. Wantage-ban élek, közel a gyárunkhoz, ahol a köztes időszakban is gőzerővel dolgozunk. Nagyon örülök annak, hogy a feletteseimtől napról napra komolyabb feladatokat kapok, mert ez azt mutatja, hogy bíznak bennem és elismerik a teljesítményemet.- Alázat, kitartás és szűnni nem akaró törekvés arra, hogy a legjobbak akarunk lenni, ez a kulcsa ennek - summázza Fürti a legfontosabbakat. - Aki egyszer bekerül a Forma-l körforgásába, az azért kerül ide, mert imádja azt, amit csinál, és komoly célok vezérlik.- Gyakran kérdezik tőlem, hogy „ugye furcsa érzés egy olyan világsztár mellett dolgozni, mint Felipe Mássá?”. Munka közben nem beszélünk vele sokat, hiszen neki elsősorban a versenymérnökével kell kommunikálnia, a versenymérnök teremti meg a kapcsolatot az autó, a stáb és a pilóta között.- Viszont nagyon kedves velünk, közvetlen és nyitott ember, a csapat összes tagjával barátságos. Mi nem úgy tekintünk rá, mint egy világsztárra, hanem úgy, mint egy kollégára, akivel együtt keíl dolgoznunk, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el. Pár nap itthon Mint a világ összes többi For- ma-i-es versenyhelyszínén, Zsolt hazai pályán is a maximumra törekszik majd, Mas- sának a kisvárdai szakember teljesítményére biztosan nem lesz panasza. A dolgok ráadásul különösen jól alakulnak: mivel a Magyar Nagydíjat és a futam utáni kétnapos hivatalos FIA tesztet a nyári szünet követi, Zsoltnak arra is lesz lehetősége, hogy eltöltsön néhány napot idehaza, mielőtt újra visszatér a Forma-l- es vérkeringésbe. MÉSZÁROS SÁNDOR Már harminckettedszer lesz rajt a Hungaroringen A szuperlágy keverék neve gulyás A tavalyi verseny egy pillanata fotó: afp formai. Amikor 1986. augusztus 10-én elrajtolt az első Magyar Nagydíj, még a legbátrabbak sem hittek benne, hogy egyszer a Forma-l, a Hunga- roring és a tradíció szavak azonos mondatban fognak szerepelni. Pedig egy ideje elég gyakran ismételgetik szakmai berkekben, az autósport királykategóriája ugyanis ezen a hétvégén már zsinórban 32. alkalommal látogat a mogyoródi autósport-szentélybe. Ilyen makulátlan sorozattal a jelenlegi versenynaptárból kizárólag Monte Carlo és Monza büszkélkedhet, így túlzás nélkül lehet tradicionálisnak minősíteni a magyar futamot. Nagy öröm, hogy az Fi új, amerikai tulajdonosai hasonlóan fontosnak tartják a MaAz új tulajdonosok hozzáállása újfajta szemléletet hoz. GYUUV ZSOLT gyár Nagydíjat, mint Ecclestone. Erről Ross Brawn, a FŐM új vezetésének sportszakmai kérdésekért felelős tagja is beszélt lapunknak, újfent megerősítve, hogy a tradicionális helyszínek közé tartozunk, egy olyan futammal, amelynek ízével, jellegével is nagyon elégedettek. Az Osztrák Nagydíjon tárgyaltak a Hungaroring elnök-vezérigazgatójával, Gyu- lay Zsolttal, akit szintén arról biztosítottak, hogy ragaszkodnak a 2026-ig érvényes szerződéssel rendelkező futamhoz.- Beszéltünk a jövőről és azt látom, hogy az új tulajdonosok hozzáállása valóban újfajta szemléletet hoz a For- ma-l-be - mondta a Kelet-Ma- gyarországnak a magyar pálya vezére, aki megerősítette azt az általános promóteri véleményt, hogy a hatalomváltással hivatalba lépett új vezetők jóval konstruktívabbak. Gyulay Zsolt szerint a hétvégi futam jegyeladásai jól állnak. MÉSZÁROSSÁNDOR & sport.szon.hu Sport. A régió és nagyvilág sportja A motorerő miként Monacóban, a Hungaroringen sem jelent akkora előnyt, mint más helyszíneken. forma-1. Mintha Monaco lenne, csak nincsenek szalagkorlátok! A Forma-l-es versenyzők, mérnökök gyakran hivatkoznak ezzel a klisével a Hungaroringre, nem is alaptalanul: a mogyoródi pálya karakterisztikája kétségkívül hasonló a hercegség szűk és kanyargós ringjéhez, a hibákat is megtorolja, de szerencsére nem annyira kegyetlenül, mint az a bizonyos városi aszfaltcsík. Közös a két pályában, hogy a motorerő nem jelent akkora előnyt, mint más helyszíneken: míg Monacóban a kör 6l százaléka padlógázos, addig a Hungaroringen az új szabályok szerint épült autókkal ez az arány 50-55 százalék lesz. Hazánk motorsport-templomában a kvalifikációs átlag- sebességet 195 km/h-ra taksálják, a kanyarokban a kettestől a négyes sebességi fokozatig kapcsolnak majd a pilóták.- A versenyzők folyamatosan játszanak a gázpedállal, ezért különösen fontos, hogy a turbó lehetőleg azonnal megfelelő erővel rúgjon, ez ugyanis jelentősen javíthatja a köridőt és az autó vezethetőségét is- vélekedik a pályáról Rémy Taffin, a Renault Sport motorokért felelős technikai igazgatója Bár a teljes körnek csupán a 16 százalékát töltik fékezéssel, ami Fl-es tekintetben nem mondható jelentősnek, a Hungaroringen mégis nagy jelentősége van a fékeknek is:- A keményebb fékezési zónákban kínálkozik jó lehetőség a hibrid rendszer mozgási energiát újrahasznosító részének (MGU-K) újratöltésére. Ebben a tekintetben az első kanyar a legfontosabb, ahol az autók körülbelül 310-ről lassítanak majd 90-re, de ugyanez igaz a teljes második szektorra is- mondta Taffin, aki hozzátette: a hibrid rendszer hőener- gia-visszanyerő része az egész szezonban nálunk van kitéve a legkomolyabb igénybevételnek, a hirtelen tempóváltások miatt. Játszani kell a gázpedállal- Technikás pálya, gyors egymásutánban következő változatos kanyarokkal. Olyan, mintha az egész pálya egy hatalmas kanyarkombináció lenne, ráadásul elég egyetlen hiba, és tuti, hogy szenvedni fogsz az összes többi kanyarban is - Nico Hülkenberg a versenyző szemszögéből foglalta össze, hogy milyen kihívást jelent a Hungaroring. A Forma-l gumiszállítója, a Pirelli szuperlágy, lágy és középkemény abroncsokat bocsát a csapatok rendelkezésére: érdekesség, ami a magyar pálya tradicionális mivoltát is jól szemlélteti, hogy a pad- dockban a szakemberek a hungaroringi vizit apropóján a piros színnel jelölt szuperlágy keveréket gulyásnak, a sárga színű lágyat lángosnak, a fehér jelölésű középkeményet pedig palacsintának becézik. MÉSZÁROS SÁNDOR A Hungaroring története dióhéjban 1986: Brazilok csatája, Piquet 300 ezer néző előtt legyőzi Sennát az első Vasfüggöny mögötti futamon 1987: Mansell a lerepülő jobb hátsó anya miatt öt körrel a vége előtt az élről kiáll, Piquet újra nyer 1988: Senna-Prost oda-visszá előzés az élen, a két McLaren-pilóta közül 0,529 másodperccel a brazil diadalmaskodik___________________________ 1989: Mansell álomszerű győzelme a Ferrarival a 12. rajthelyről indulva, az 58. körben emlékezetes előzés Senna ellen __ 1990: Boutsen mesteri védekezése Senna ellen, a Williams pilótája csupán 0,286 másodperccel győz a McLaren ásza előtt ___________________ 1991: Senna - nyomában a Mansell és Patrese alkotta Williams párossal - másodszor nyer a Hungaroringen ________________________________ 1992: Senna harmadik sikere Mogyoródon, a 3. helyen leintett Mansellt nálunk avatják világbajnokká 1993: Hill első Fl-es győzelme, amivel a Williams britje az első futamgyőztes világbajnok-csemete lett 1994: Michael Schumacher első hungaroringi győzel- meaBenetton-Forddal _ __ 1995: Kettős Witíiams-siker Hill és Coulthard révén, Barrichello az utolsó kör utolsó kanyarjában a Jordan motorhibája miatt bukja a 3. helyet 1996: újabb Williams-dupía, ezúttal Villeneuve és Hill révén ________________ 1997: Hová tűnt Damon Hill? A brit varázsol egy csotrogány Arrowsszal, de műszaki hiba miatt az utolsó körben Villeneuve áll az élre és nyer _ _ 1998: Häkkinen a fő esélyes, de a Ferrarival Schumacher mesteri három kiállásos stratégiával nagy győzelmet arat ___________________________ 1999: Häkkinen simán nyer, Coulthard révén kettős diadalt ünnepel a McLaren __________________ 2000: Schumacheré az első rajtkocka, de Häkkinen a 3. kockából álomrajttal az élre áll és újra győzedelmeskedik _______________________________ 2001: Schumacher nyer, karrierje 51. győzelmével beéri Alain Prostot az örökranglistán és negyedszer is világbajnokká koronázzák ___________________ 2002: utolsó futam a Hungaroring eredeti nyomvonalán, kettős Ferrari-siker Barrichello és Schumacher révén________________________________________ 2003: Alonso a Renault-val a megújult nyomvonalon aratja első Fl-es győzelmét, Baumgartner beugróként debütál a Jordannél _______________ 2004: Schumacher és Barrichello révén kettős Ferrari-siker, amivel a vörösök bebiztosítják az azévi konstruktőri vácimét 2005: A Forma-l első futama a dohányreklámok betiltása után, Räikkönen eddigi egyetlen hungaroringlgyőzelme __________________________________ 2006: Az első esős derbi Mogyoródon, a 14. helyről rajtoló Button őrült futamon aratja első Fl-es győzelmét a Hondával^ 2007: Hamilton győz, miután Alonso az időmérő edzésen feltartja a boxban, botrányt kirobbantva a McLarennél 200B: Kovalainen egyetlen győzelme, miután a 3. kockából startolva élre álló Mássá végig vezet, de 3 körrel a vége előtt a Ferrari motorja elfüstöl _______ 2009: Hamilton az első, aki hibrid rendszerrel szerelt Fl-es autóval futamot nyer, Massát az időmérőn fejen találja a Barrichello autójáról levált rúgó _________ 2010: Webberé a győzelem, Schumacher a célegyenesben a boxutca falához szorítja Barrichellót 2011: Button, a káoszspecialista a felszáradóban lévő Hungaroringen újra győzedelmeskedik ___________ 2012: Hamilton harmadszor is nyer Mogyoródon 2013: Hamilton negyedszer: ez az első győzelme a Mercedes kötelékében ______________________ 2ÜT4: Ricciardo felszáradó pályán, fordulatokban gazdag futamon győz __________________ 2015: Vettel először nyer a Hungaroringen és kiköveteli magának a Herendi-trófeát, amelyre gyerekkora óta vágyott _ _________________ 2016: Hamilton ötödikdiadala, amivel a pálya egyeduralkodójává lép elő Lewis Hamilton fotó: afp 10 Forma-!
