Kelet-Magyarország, 2017. június (74. évfolyam, 126-150. szám)
2017-06-06 / 129. szám
2017. JÚNIUS 6., KEDD KELET Átdobod e-mailben a slusszkulcsot? Éppel János (balra) szerint az autós szakma robbanásszerű változások előtt áll fotó: ékn Éppel János, a Porsche Hungária Kft. ügyvezető igazgatója valóságos forradalmat vizionál. Budapest. Állítólag az utánunk jövő generációk már nem fognak olyan módon fétistárgyként tekinteni az autóra, mint az atyáik, ez a fajta emocionális változás pedig kaput nyithat az úgynevezett közösségi autózás terjedésének - véli Éppel János, a Porsche Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, akit arra kértünk, hogy segítsen kifürkészni a talán nem is olyan távoli jövőt... Előbb a hibrid A szakember szerint a következő öt-tíz évben olyan változások előtt áll az autós szakma, amire az elmúlt ötven évben nem volt példa. Ezek a változások nemcsak a gyorsaságukban és a mennyiségüket tekintve, hanem minőségi értelemben is egészen más távlatokat nyitnak előttünk.- Azért mondok mindig öttíz éves intervallumot, mert e változások időbeni lefutását a gazdasági körülményektől, a vásárlási szokásokon, az élet- színvonalon és a fizetőképes keresleten át az adott ország A modern fw autók jóval többet tudnak, mint amire a használójuknak szüksége van. EPPEL JÁNOS motorizáltságáig sok minden befolyásolhatja. Az máris látszik, hogy szervezetileg és szemléletben is át kell alakulnunk. Egy sor dolgot, ahogy eddig csináltunk, azt el lehet felejteni - állítja. Az elektromos autók kapcsául azzal kezdte, hogy a környezeti terhelés mint általános probléma az asztalon van régóta, de túl sok minden nem történt az ügyben. Az autó ebben kiemelt szerepet kap, hiszen az utcán van, látható, ezért könnyű rajta elverni a port. Pedig ha megnézzük a globális kimutatásokat, a közúti közlekedés nincs az első négy-öt leginkább környezet- szennyező terület között. Ha például Németországban az összes autót egy csettintésre át lehetne állítani elektromosra és ugyanebben a struktúrában állítanák elő az áramot, akkor húsz százalékkal lenne magasabb a C02-terhelése a német gazdaságnak.- A hibrid technológia az, ami elektromos is, kevesebbet is fogyaszt, de azért használható a mindennapi életben. Ez gyorsabban el fog terjedni. Az 500-600 kilométer ható- távolságú autók okafogyottá teszik a „tyúk-tojás” problémát, hogy azért nincs elég A fogyasztói megfontolások terén a racionalitás és az emocionalitás arányának az eltolódása a kereskedőktől is stratégiaváltást követel.- Felépítettünk hatalmas autószalonokat, de tör előre az internetes és a direkt értékesítés. Mi lesz ezeknek a szalonoknak a majdani szerepe? Ez persze Magyarországon még hosszabb idő, de készültöltőrendszer, mert nincs elég autó, és viszont. Ezzel együtt 2025-ig nem lesz 300 ezernél több hibrid autó a magyar utakon - véli a topmenedzser. Minek a saját? A közösségi autózás lelkes hívei gyakran hivatkoznak arra, hogy egy hétköznapi autót a tulajdonosa a jármű teljes életciklusának csupán a három-négy százaléka alatt használ, ami globális értelemben rendkívül nagy pazarlás.- Az új generációknak más lesz a viszonyuk az autóhoz, mint nekünk. Sokkal kevésbé tekintenek majd fétistárgyként rá. Ugyanakkor egy közösségi használatú kocsi hat-hét individuális használatú autót vált ki - emlékeztetett Éppel János, aki szerint a nagyvárosokban középtávon működő modell lehet, hogy komoly közösségi szolgáltatók települnek be nagy parkolóházakba, bevásárlóközpontokba, és ha kocsira van szükségünk, tőlük lehívhatjuk. Ebben (úgy véli) öt éven belül látványos fejlődés következhet be. nünk kell rá. Hiszen a jövő nemzedéke nem is feltétlenül vásárlásban gondolkodik majd, amikor autóhasználatot emleget. A motorizáltságunk Románia után a leggyengébb. Éppen a fejletlenségünk okán nálunk még lesz egy növekedés az új autók piacán, de a forradalmi változásokat mi sem úszhatjuk meg - jelentette ki az igazgató. Az autonóm vezetés kapcsán arról beszélt, hogy négyöt komoly autógyártó már képes olyan járművet gyártani, ami autonóm vezetésre alkalmas. Ami nincs meg, az az infrastruktúra és a jogi környezet hozzá. - Ez pedig iszonyatos költség és felelősség. Hiszen ki felel azért, ha az önvezető autó hibázik és valaki meghal? Kíváncsi vagyok, hogy tömegek mikor fogják rábízni magukat a robotpilótákra, és nyugodtan laptopoz- ni vagy olvasgatni munkába menet a volán mögött. Mindent tudnak A mai, modern autók jóval többet tudnak, mint amire a használójuknak szükségük van.- Itt van például az e-kulcs. Nem lesz fizikai kulcs az autóhoz, hanem az okostelefonon a sofőr egy e-kulcs aktiválásával indíthatja be a motort. Nem történhet olyan, hogy elvittem magammal a kulcsot és a gyerek vagy az asszony menne otthonról a kocsival. Az e-kulcs révén a teljes útvonal lekérdezhető, aminek persze nem mindenki örül. Nemrégiben volt egy vevőnk, aki a luxusterepjárója 600 oldalas kézikönyvét végigolvasta; olyanokat mondott, hogy néha nem is értettem. Pedig én is ilyen autóban ülök... - dobott be végszónak egy kedves kis sztorit Éppel János, aki már régen letett arról, hogy az éppen használatos hivatali autója összes szolgáltatását kiismerje. PETNEHÁZI ATTILA attila.petnehazi@naplo.hu Kicsit megkésve bár... A Kelet-Magyarország régi számaiból tallóztunk Összeállításunkban felidézzük, miről számolt be lapunk évtizedekkel ezelőtt ezen a héten. Hetven éve írtuk 1947. június 10., kedd Kifosztották a vásárosnaményi rendőrség bűnjelkamráját Néhány nappal ezelőtt fedezték fel, hogy ismeretlen tettes feltörte és kifosztotta a vásárosnaményi rendőrség bűnjelkamráját, ahonnan minden mozgatható értéket, női és férfi ruhaneműket, ágyneműt, lábbeliket és egy ötlövetű pisztolyt töltényekkel együtt elloptak, több ezer forint értékben. Később megállapítást nyert, hogy a bűnjelkamrát M. Miklós, a rendőrségi konyha 21 éves kuktája fosztotta ki, aki a bűncselekmény elkövetése után megszökött. Hatvan éve írtuk 1957. június 5., szerda Jánkmajtison átadták a forgalomnak a nép kisvasútját Vasárnap jelentős események színhelye volt Jánkmajtis: a vasútépítő dolgozók jó munkájának eredményeként sor kerülhetett a Jánkmajtis, Kisnamény, Csaholc községeket összekötő nyolc és fél kilométeres kisvasútszakasz átadására. Mint valami nagy lakodalomra, úgy készült a község az ünnepségre, amelyre autóbuszokon, lófogatokkal és kerékpárokon özönlött a környék népe. Dr. Csanádi György, a posta- és közlekedésügyi miniszter első helyettese és Nagy Jó- zsefné könnyűipari miniszter érkezéséről, fogadtatásáról a Híradó és Dokumentum Filmgyár munkatársai filmet készítettek. Csupa vidámság és szárnyaló öröm, felcsattanó éljenzés és taps kíséretében indult első útjára a szatmári nép kisvonata. A három vasúti kocsiból álló szerelvény áthaladt a díszkapun, és a nemzeti színű szalagot elszakítva folytatta útját. Köszönet a pártnak és a kormánynak a kisvasútért - ez a felírás csillogott a kis- naményi állomásnál állított díszkapun, és ezt fejezte ki a községi tanács elnökének „Jól haladnak a Nyíregyháza és Záhony között épülő második vágány munkáival. Képünk Sóstóhegy és Kemecse között készült” - írtuk 1967-ben felhő úszott. Önkéntelenül arra gondoltunk: ez lenne a környezetvédelem? Mindenesetre a zaj- és füstártalmakból sikeres kóstolónk volt. FOTÓK: KM-ARCHÍV sóstói csónakázótavon megrendezett kétnapos versenye. A nem messze fekvő étterem teraszát zaj és bűz árasztotta el, a tó közvetlen szomszédságában lévő gyermekmedence fölött két napon át kék füst„Megkezdték az új kőbánya kialakítását Tarpán” - adtuk hírül 1977-ben köszöntőbeszéde, amikor a vonat befutott az állomásra. Tízezres pnneplő közönség hallgatta dr. Csanádi György szavait. A miniszterhelyettes hangsúlyozta, a kisvasút jelképe a munkás-paraszt szövetségnek, majd arról beszélt, Csaholc csak ideiglenesen végállomás, mert év végére már Vámosorosziig érnek a sínek, jövőre Fülesd és Kölese, azután pedig Tiszacsécse és Milota bekapcsolása következik az ország vasúti vérkeringésébe. A kisvasút a terv szerint 70 kilométer hosszú lesz, és 36 község utazási, teherszállítási gondjain segít. Ötven éve írtuk 1967. június 9., péntek Hová lettek a nyitott villamoskocsik? Ahogy javul az idő, úgy nő a Nyíregyháza-Sóstó közötti utasforgalom. Dicséretes dolog, hogy a MÁV kisvasúti főnöksége a torlódások elkerülése, vagy legalábbis csökkentése érdekében a forgalmasabb napszakokban számtalan vülamospótló szerelvényt is indít. Mindez azonban kevés. Hiányoznak például a közkedvelt nyitott villamoskocsik. Egy tavalyi, sajnálatos baleset következtében kivonták a forgalomból mind az ötöt. Kísérletképpen egyet átalakítottak, hogy ha az újítás beválik, a többit is sorra veszik. Az átalakított villamoskocsi már több mint egy hete vár arra, hogy engedélyt kapjon a „kifutásra”. A KPM azonban késik a jóváhagyással. Negyven éve írtuk 1977. június 8., szerda Időzített füstkóstoló Június 5-én környezetvédelmi világnap volt. Erre emlékeztetett a motoros hajómodellek 1977. június 10., péntek Gáztöltésű targoncák Egyedül az országban a Balká- nyi Állami Gazdaságban működnek pb-gázzal üzemelő villás targoncák. A targoncák szerkezetének, gazdaságos működésének ismertetését, összehasonlítását a villamos és Diesel-targoncákkal, az üzemeltetési tapasztalatokat és a biztonságtechnikai előírásokat Majoros László, az állami gazdaság okleveles kalorikus mérnöke elemezte. Június 9-én Nyíregyházán került sor az előadására, amelynek célja az volt, hogy a szakemberek szélesebb körben is megismerjék a jelenleg használtaknál környezetvédelmi szempontból is előnyösebb targoncát. km 1967-ből: „A beregsurányi Barátság kertben az idén már jelentős termést ígérnek az almafák” Milotát is bekapcsolják az ország vasúti vérkeringésébe li inán 5
