Kelet Magyarország, 2017. március (74. évfolyam, 51-76. szám)
2017-03-03 / 53. szám
2017. MÁRCIUS 3., PÉNTEK 8 Vasúttörténet KELET Hl A Nagykálló-Nyíradony vasútvonal térképe Nyíregyháza Vásárosnamény felé 'CD £ c CD ff Nagykálló cj VJ £ Wl JQ M QJ O 113„ O 0 0 Mátészalka felé ... mm. □ Biri 1 QGörénypuszta 4i GRAFIKA: ÉKN. FORRÁS: MÁV A legutolsó járat indulására várnak az utasok Nyíradonyban 6445 sz. vegyesvonat. 2. osztály. (D Baktalórántháza ... 11 00 2*8 Lórántháza mh. 6 11 06 1 — 07 — sí 2*5 Nyírjákó mrh ............... 5 — 12 1 — 13 — — 2'7 Petneháza mrh. ... 5 __ 18 1 __ 19 __ __ 4*4 Nyírkárász ..............Bg 7 — 26 6 — 32 — — 25 40 5'4 Gyulaháza mh .............. 9 — 41 1 — 42 — 22 40 3-9 Anares mh ...................... 7 _ 49 1 50 — — 2*8 Kisvárdai Szöllők mh. . 5-55 1 — 56 — 2*4 Kisvárda ..................... * 7 12 02 — — — — 44 26-7 Menetidő — 6. 50 p. — Tartózkodás — ó. 12 p.- Menettartam 1 ó. 02 p. Baktalórántháza és Kisvárda között csak 61 évig közlekedtek a vonatok „Balkányi állapotok uralkodnak” - viccelődtek a vasutasok Balkányba érve Maximális sebességgel száguld az expressz Biri csendjét az elmúlt évtizedben nem verték fel a személyvonatok Tíz éve pihen a cibaki gyors Gesztenyevirágzás és friss festés tette teljessé a görénypusztai idillt 2004 májusában fotók: a szerző voltak, egyetlen motorkocsiEgy évtizede szűnt meg a forgalom a Nagykálló- Nyíradony vonalon - az újraindítás lehetősége fel sem merült. SZABOLCS-SZATMÁR-BEREG. Éppen tíz esztendeje, 2007. március 3-án közlekedett utoljára a cibaki gyors - így emlegették a vasutasok a Nagykálló-Nyíradony között járó személyvonatokat. Aznap a MÁV 14 vicinálisán - összesen 478 kilométeren - szüntették meg a közlekedést. Némelyik vasút történetéről könyvek születnek, felszámolásuk tönkreteszi a térség gazdaságát, Birit és Balkányt viszont nemigen rázta meg a vonal bezárása. Ősi magyar szokás A legtöbb mellékvonalat rossz fekvése miatt éri utol a végzet. Már a múlt század utolsó évtizedeiben sem számított megfelelő szolgáltatásnak, ha a megálló kilométerekre fekszik a településtől - a cibaki gyors ebben a tekintetben felvehette volna a versenyt a buszokkal. Más vonalak - például a Nyírvidéki Kisvasút - a karbantartás, fejlesztés több évtizedes A Szabolcs Vármegyei HÉV- nek tiszántúli viszonylatban tekintélyes, 165 kilométeres hálózata volt. Az első, Nyíregyháza és Mátészalka közötti, 57 kilométeres vonalukat 1887-ben helyezték üzembe, ezt 1904-ben követte a megyeszékhely és Vásárosnamény között 61 kilométer hosszú sínpár. Hét évvel később, 1911. augusztus 19-én nyitották meg elmaradása miatt veszítették el az utasaikat. A 21 kilométeres Nagykálló-Nyíradony vonalat viszont - ősi magyar szokás szerint - éppen a bezárás előtt újították fel, és bár a sebesség így sem emelte számottevően az adrenalinszintet, a mátészalkai vonatok utasai ma sem álmodhatnak hasonló „száguldásról”. a Nagykálló-Nyíradony vonalat; a vicinális építési költsége 92 452 korona volt kilométerenként. A Magyar Királyi Államvasutak kisvárdai állomásától a Szabolcs Vármegyei HÉV Nyírbakta (ma Baktalórántháza) állomásáig tartó, 26 kilométeres vonalat 1912. szeptember 26-án nyitották meg a forgalom előtt, és 1973. december 31-én zárták be. A menetrendeket böngészve azonnal szembetűnik a kihasználatlanság oka: naponta mindössze kétszer, reggel és délután indult Biri, Görénypuszta, Balkány, Cihák és Abapuszta irányába az expressz, amivel a vonal a magyarországi vasúthálózat legcsekélyebb forgalmú szakasza címet érdemelte ki. És nem ez volt a menetrend egyetlen hibája. Ha a mozdonyvezetők csak a pályára engedélyezett sebesség felével haladtak, akkor is maradt idejük a megállókban kávézni, cigarettázni, gombát szedni; a munkába, iskolába a legkülönfélébb időpontokban siető utasok pedig a kézenfekvő megoldást választották: a buszokat. Mivel a pénteki és a vasárnapi „csúcsforgalmat” leszámítva lényegében senki nem utazott a vonatokon, azok a lehető legrövidebbek bol álltak. Az utolsó vonat Tíz éve még egyszer utoljára zsúfolásig megtelt a Nyíregyházáról Nyíradonyba induló csehszlovák motorkocsi. Any- nyian jöttek el a „temetésre”, hogy nemcsak az üléseket, hanem a folyosókat, előtereket és még a vezetőállásokat is megtöltötték; ettől eltekintve ugyanolyan jelentéktelen volt a vonal búcsúja, mint a pályafutása. Aznap országszerte 13 vonatot díszítettek koszorúk, virágok és fekete zászlók, de az utolsó cibaki gyors utasai mellőzték ezeket a külsőségeket. Csak ritkán szólalt meg a kürt, és a vonal mentén élők közül is kevesen búcsúztatták a vonatot. Talán én vagyok az egyetlen, akinek hiányzik. HOVÁNYI PÉTER peter.hovany@kelet.hu Tekintélyes volt a hálózat Nyíregyházáról indult az utolsó cibaki gyors... A cibaki megállóhelyen 2005 karácsonyán nem tolongtak az utasok ...amelyen emlékjegyet is kaptak az utasok 6343 sz. vegyesvonat. 2. osztály. (3) Nyíraduny ......................... _ 1 1 16 00 3 2 Abapuszta mh. .. M 7 16 07 1- 08 _ 5 0 Cibak mh................................ 10i — IBI £ 19] . 1 5 Balkány mrh. ... ■ 4- 23 10- 33 — — 2*3 Görénypuszta mh. . 5 38 2-40 — . — Z 0 4U 2-6 Biri mrh .................... ■ 6- 46 5- 51 — 51 22 4 0 5*4 Nagykálló elágazás . * 917 00— 20 Nagykálló ......................... 4 17 04 2-06 31 13-ő Nyíregyháza ................. * 25 1731 I — I -— — 36-5 Menetidő 1 ó. 10£ p. — Tartózkodás — ó. 20i p. — Menottartam 1 ó 31 PEgy Nyíradony és Nyíregyháza között közlekedő vegyesvonat menetrendje 1971-ből Manapság teljes nyugalommal járhatnak a fatolvajok is a sínek között - bár a fémtolvajok nem dézsmálták meg a vasutat, mégsem kell attól tartaniuk, hogy elüti őket a vonat A nagykállói elágazás - egyenesen Nyírbátor felé, jobbra Nyíradonyba vezetnek a sínek. Az épületet azóta lebontották Ma már az abapusztai megállóban sem találnánk meg az épületet
