Kelet Magyarország, 2014. szeptember (71. évfolyam, 203-228. szám)

2014-09-22 / 221. szám

2014. SZEPTEMBER 22., HÉTFŐ KELET Kikerültek a gödörből a magyar autókölcsönzők nyíregyháza. Ismét nyeresé­ges a hazai autókölcsönző ipar, a Magyar Autókölcsönzők Szö­vetségének (MARSZ) adatai alapján közel 254 millió forint nyereséggel zárta a tavalyi évet a szervezet 18 tagja. Az iparág adózott eredmé­nye a korábbi években épp­hogy meghaladta a nullát, 2012-ben különösen nehéz évet zárt, amit a 23 millió fo­rintos veszteség mutat. A pozi­tív változáshoz többek között a profilbővítés és a gazdasági környezethez való megfelelő alkalmazkodás is hozzájárult. Haraszti Géza, a MARSZ el­nöke, az Avis Autókölcsönző magyarországi vezetője sze­rint bár van ok a bizakodásra, ez egyelőre csak annyit jelent, hogy kikerült a szakma a gö­dörből, biztosítottnak látszik a megfelelő működés, újrain­dulhatnak a beruházások. A piac szereplői között azonban jelentős különbségek vannak, így eltérő mértékben várható­ak fejlesztések. A MARSZ elnöke kiemelte, hogy a nagyobb kölcsönzők megerősödtek tavaly, há­rom cég összesen félmilliárd forinttal növelte bevételét, veszteséget pedig mindössze négy cég realizált, míg az elő­ző évben még nyolc. A korábbi évekhez hasonlóan 2013-ban is több kisebb és közepes mé­retű kölcsönző megszűnt vagy átalakult, és kisebb méretben, megváltozott profillal műkö­dik tovább. Az autókölcsönző iparág több mint 500 főnek ad közvetlenül munkát Magyar- országon és több mint 10 mil­lió euró valutát termel. A MARSZ 1994-ben önkén­tes tömörülésként azzal a céllal jött létre, hogy a teljes ágazat érdekszövetségét meg­valósítsa. A szövetség 18 tagjá­nak együttes árbevétele 2013- ban közel 14,8 milliárd forint volt. KM <§> Autófejlesztő labor Győrben Egy Audi karosszériáját vizsgálják a győri Széchenyi István Egyetemen, az Audi Motor Hungária Kft. új autófejlesztő-la- borjában. A laboratórium 300 négyzetméteres és 350 millió forintból készült el, a hallgatók akusztikai, termo- és rezgés- vizsgálatokat végezhetnek benne. fotó: mti, krizsán csaba Kevés, de nagyobb károkat okoznak a kicsik NYÍREGYHÁZA. Legritkábban a legkisebb teljesítményű mo­torral szerelt személyautók okoznak a kötelező gépjármű felelősségbiztosítás (kgfb) alapján térítendő kárt, ugyan­akkor esetükben az átlagos­nál magasabb az egy kárra jutó kifizetés. A Magyar Nemzeti Bank nemrégiben tette közzé a kö­telező biztosításokról gyűj­tött adatokat, amelyekben részletezi, hogy a kocsik mo­torteljesítményei függvényé­ben miképpen alakul a károk száma és nagysága. Tavaly a 2,7 millió személy- gépkocsiból Magyarországon a 37 kilowattosnál kisebb - ez az első, legkisebb kategória - kocsik száma no ezer volt. Egymillió jármű tartozik az 51-70 kilowattos, és 700-700 ezer a 38-50, illetve a 71-100 kilowattos kategóriába. A 101-180 kilowattos személy- gépkocsik száma a múlt év végén 227 ezret tett ki, az e felettieké 2500-at. Amíg tíz éve még 100 sze­mélyautóból 5 okozott más­nak balesetet, mára ez az arány 3-ra csökkent. A balese­tet okozó gépkocsik aránya a legkisebb kategóriában 2,4 százalék, míg a 101-180 ki- lowattosoknál 4,46 százalék. A legnagyobb - a 180 kilowatt feletti - teljesítménynél a kár­gyakoriság 4,2 százalék. Egy személygépkocsis kg- fb-kárra tíz éve még csak 380 ezer forint kifizetés jutott, ta­valy az átlagos kárérték elérte a 434 ezer forintot. Az átlagos kár a legkisebb autóknál 497 ezer forint volt. A 101-180 kilowattos osztály­ban 456 ezer forint, a 180 kilowatt feletti kocsiknál vi­szont 564 ezer forint. A 38-50 kilowattos kategóriában 430 ezer, 5l-70 kilowatt közötti- ben 423 ezer forint az átlag­kár. KM Visszatekert kilométerórák <§> Ellenőrizték a környezetvédelmi állapotot A Nemzeti Közlekedési Hatóság és a rendőrség munkatársai egy jármű környezetvédelmi paramétereit mérték nemrégi­ben egy országos akció során. fotó: mti, czeglédi zsolt A korkedvezményes nyugdíjat nem vetnék el Egy évig terjedő szabadságvesztéssel büntethetik fotó: internet Budapest. Az autóbusz-gép­kocsivezetők korkedvezmé­nyes nyugdíjának megtar­tását kéri a szaktárcától a Rözlekedési Munkástaná­csok Szövetsége. Levelüket kedden juttatták el a Nem­zetgazdasági Minisztérium foglalkoztatásért felelős ál­lamtitkárához. A hatályos rendelkezés sze­rint ez év végéig lehet kor­kedvezményre jogosultságot szerezni, az ezzel kapcsolatos további kormányzati elképze­lések viszont nem ismertek. A Volán-társaságcsoport­ban mintegy 10 ezer autóbusz­gépkocsivezető dolgozik. A korkedvezményes nyugdíj körüli bizonytalanság az átlagéletkor előrehaladtával egyre több munkavállalót érint. MTI Hiába fenyeget egy éve börtönnel a Büntető tör­vénykönyv. NYÍREGYHÁZA. Tavaly július­ban lépett életbe a Büntető törvénykönyv azon rendelke­zése, amely egy évig terjedő szabadságvesztéssel bünteti az autók kilométerórájának visszatekerését. Az eltelt több mint egy évben azonban - bi­zonyíték híján - egyetlen alka­lommal sem ítéltek el senkit e jogszabályi szakasz alapján. Nem meglepő tehát, hogy a Használtautó.hu internetes szakportál adatai szerint ez a káros gyakorlat továbbra is virágzik, visszaszorítására ugyanakkor leginkább az óra­állások jelenleginél gyakoribb regisztrálása jelenthet haté­kony eszközt. Lélektani határ A kilométeróra visszatekeré- sének célja, hogy a mutatott kilométer egy, a vásárlók által kitüntetett lélektani határ alá kerüljön, így téve vonzóbbá a kínált járművet. Ilyen határ a 100 ezer, illetve idősebb au­Az autók aktuális kilométerál­lását 2012 januárjától minden tulajdonváltás vagy műszaki vizsga során regisztrálják a Rözigazgatási és Elektronikus Rözszolgáltatások Központi Hivatalának (RERRH) adatbá­zisában. Mivel műszaki vizs­gán az autók túlnyomó több­sége kétévenként esik át, a járművek többségéről jelenleg csupán egyetlen nyilvántar­tóknál a 150 és a 200 ezer ki­lométeres szint: aki tudja, ez alatt igyekszik hirdetni autó­ját. Bár az eloszlásnak statisz­tikailag egyenletesnek kelle­ne mutatkoznia, a 95-99 ezer kilométeres intervallumban például több mint 20 száza­lékkal hirdetnek több autót, mint az előtte vagy az utána következő sávban. Még árulkodóbb az egyes évjáratokhoz tartozó átlagos tott adat áll rendelkezésre. Ezt pedig hiába kéri le a vevő, ha nem áll rendelkezésre olyan korábbi érték, amihez viszo­nyítani is lehet. Ráadásul, ha egy járművet átlag felett hasz­nálnak, bőven megérheti akár kétévente visszatekerni az óraállást - ilyenkor csak arra kell figyelni, hogy az új érték a korábban regisztrált felett legyen. A jogszabályi előírásnak nincsen visszatartó ereje. FODOR LÁSZLÓ futásteljesítmények mértéke. Az eladásra kínált hároméves járművek átlagosan 100 ezer kilométert futottak. Ezt köve­tően azonban jelentősen csök­ken a bevallott éves menettáv: a 150 ezres átlagot 8 éves kor­ban érik el, a 200 ezres átlagot pedig csak a 16. (!) évben lépik át. Magas szervizköltségek- Elgondolkodtató, hogy ta­valy augusztusban szinte hajszálra ugyanazokat az ér­tékeket láttuk, mint az idén- mutatott rá Fodor László, a Használtautó.hu marketing- vezetője. - Ha az ügyeskedők tartanának a törvény szigo­rától, akkor az idei futástel­jesítményeknek már maga­sabbnak, a reálishoz közelebb esőnek kellene lenniük a há­rom év feletti kínálatban. A meghamisított futásérté­kek miatt a vevők a reális árnál magasabb összeget fizetnek ki. Emellett az elmaradó, kilomé­terhez kötött átvizsgálások, karbantartások, alkatrészcse­rék miatt veszélynek teszik ki magukat, miközben az öre­gebb autók rövidesen magas szervizköltségekkel is terhelik új tulajdonosaikat. Mivel az eíadót semmilyen jogszabály nem kötelezi az autó előéle­tének tisztázására, a vevőnek kell résen lenni: elsősorban azzal, hogy leszámol azzal az illúzióval, hogy olcsón hozzá­juthat egy keveset futott au­tóhoz.- A Btk.-ban szereplő ren­delkezést gyakorlatilag csak akkor lehet alkalmazni, ha tet­tenérés történik, erre azonban tudomásunk szerint az egész országban eddig nem volt pre­cedens - hangsúlyozta a Hasz­náltautó.hu szakembere. - Egy kvázi üres jogszabályi előírás­nak pedig nincsen igazi vissza­tartó ereje. A valódi hosszú távú meg­oldás a gyakoribb adatrögzítés lehet. Ez az autó tulajdonosá­nak nem jelentene pótlólagos terhet, hiszen arra - a Belgi­umban és Hollandiában bevált gyakorlat alapján - elsősorban a szervizlátogatások alkalmá­val, automatikusan kerülne sor. Emellett megfontolandó az adatok rögzítése akár közúti ellenőrzések során is. Ennek bevezetésére azonban egye­lőre kevés konkrét szándék körvonalazódik szabályozói oldalról. km-ltl Fontos a viszonyítás Az Apollo letelepedik Magyaror­szágon iS FOTÓ: INTERNET Új gumigyárat létesítenek Az Apollo Tyres Ma­gyarországon valósítja meg első európai zöld­mezős beruházását. GYÖNGYÖSHALÁSZ. Az indiai Apollo Tyres Magyarorszá­gon valósítja meg első euró­pai zöldmezős beruházását: mintegy 146 milliárd forintos befektetéssel Gyöngyöshalász közelében épül fel az Apollo gumigyár, amely 975 új mun­kahelyet teremt. Az Apollo magyarorszá­gi gyárában a tervek szerint naponta 16 ezer személyau­tóhoz, és 3000 haszongépjár­műhöz gyártanak majd abron­csokat. Az Apollo Tyresnek hat gyá­ra van, ebből egy Európában (Hollandiában), de a magyar- országi lesz az első, amelyet maga épít fel a kontinensen. Az Apollo Tyres többek között olyan nagy autógyáraknak szállít be, mint a Daimler, a Tata, a Volkswagen vagy a Su­zuki. A cég magyarországi válla­lata hamarosan megindítja az építkezéshez szükséges enge­délyezési eljárást, és megkez­di a környezetvédelmi hatás- tanulmány elkészítését is. A gyár alapkőletétele várhatóan 2015 tavaszán lesz, az első kész abroncs pedig 2017 elején gördülhet le a gyártósorokról. Az Apollo Tyres jelenleg négy gyártóüzemet működtet Indiában, hármat Dél-Afriká- ban és egyet Hollandiában. Ezek teljes kapacitása megha­ladja a napi 1700 tonnát. Leg­utóbbi pénzügyi évében a cég 1,64 milliárd euró forgalmat ért el, és világszerte mintegy 16 ezer embert foglalkoztatott. KM @ Elektromos autó a fővárosban Budapest első városüzemeltetési célokat szolgáló, újonnan átadott elektromos autója, egy Nissan Leaf a XII. kerületi Gesztenyés kertben. fotó: mti, beliczay László

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents