Kelet Magyarország, 2013. május (70. évfolyam, 101-125. szám)
2013-05-13 / 110. szám
2013. MÁJUS 13.. HÉTFŐ 8 Hazai tálakon ■■ Már gazdájánál a Kelet-Magyarország nyereményautója Mocsár Zsolt a Toyota Titán szalon ügyvezető igazgatójától, Széles Tamástól vette át a kulcsokat. Nyírbogátra vezette haza boldog nyertesünk Mocsérék kiindultak a szalonból nyíregyháza. Most már hivatalosan is szerencsés gazdájához, Mocsár Zsolthoz került a Kelet nyereményautója. Még április 27-én talált gazdára lapunk legújabb autós nyereményjátékának fődíja, a Toyota Aygo. A NyírPlazában megtartott sorsoláson Fortuna a nyírbogáti Mocsár Zsoltra mosolygott rá, aki május lóén délután hivatalosan is birtokba vette kiscsaládjával nyereményét a Toyota Titánban. A nyírbogáti hűséges előfizetőnk a szalon ügyvezető igazgatójától, Széles Tamástól vette át a hivatalos okmányokat és a kulcsokat, km CadiUac-gyár Sanghajban Tovább terjeszkedik a luxusautók piacán, a General Motors: Cadillac-gyárat épít Sanghajban. SANGHAJ. A hivatalos engedélyek megszerzésével a héten kapott zöld utat az amerikai autógyártó-óriás, hogy nyolc - milliárd jüanes (300 milliárd forint) beruházással vegyes vállalati partnerével közösen új gyárat építsen Sanghajban. A létesítmény évente 150 ezres gyártókapacitással rendelkezik majd, építkezése várhatóan júniusban kezdődik. Bár a cég Cadillacből tavaly mindössze 30 ezret értékesített, a következő három évben ezt a számot 100 ezerre emelné. Hosszú távú célja pedig a kelet-ázsiai ország luxusautó- piaca 10 százalékának a megszerzése az évtized végéig. A vállalatnak ehhez igen erős versenytársakkal, így a Daimlerrel, a BMW-vel és az Audival kell majd megküzdenie. KM Veteránok Hévízen FOTÓ: KM Immár nyolcadik alkalommal rendezték meg a Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance versenyt. hévíz. Az idén is összesereg- lett a hazai veteránautók szí- ne-java a hévízi Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance versenyen. A nevezők között akad a két világháború közötti versenypályáról érkező, de találhattunk köztük olyat is, ami nem csak szárazföldön, hanem vízen is megállja a helyét. Évszázados versenyautó Többek között 90 éves versenyautót, Fantomas Citroenjét és egy kétéltű Amphicart is láthatták azok, akik Hévízre látogattak. Az immár nyolcadik alkalommal megrendezett Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance verseny keretében számos izgalmas veterán parkolt be a rendezvénynek helyet adó ötcsillagos Lotus Therme szálloda 17 hektáros parkjába, melyek közül mindenki talált számára izgalmas darabot - többnyire nem is egyet. Ezek egyike lehetett az első világháború utáni időszak legszebb autója díját elnyerő Salmon VAL 3 GP. Az idén 90 éves versenyautó pontosan úgy fest, ahogyan egy közel évszázados versenyautót elképzelünk: csepp alakú apró karosszériájából hatalmas fakormány kandikál ki, keskeny kerekei pedig a karosszérián kívül kaptak helyet. A 110 km/órás végsebességre képes veterán versenyautó méreteit jelzi, hogy sofőr és utasa csak eltolva férnek el egymás mellett. Mondani sem kell, hogy a Salmon ma sem csupán egy kiállítási tárgy, hanem működő autó is egyben; a Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance verseny egyik sajátosságaként ráadásul az autók nincsenek elzárva a köJövő év tavaszán ismét találkoznak a régi autók szerelmesei, legyenek tulajdonosok, vagy csupán rajongók. Öreg autó nem vén autó... zönség elől, a többnyire mellettük álló tulajdonosai pedig büszkén és többnyire hosszasan tudnak meséli róluk. A két háború közti versenyautónál jóval gyakoribb, mégis megunhatatlan jelenség a Citroen DS. A Fantomas Citroenjeként elhíresült modell - nagyon is igaz - legendája szerint bemutatóján, az 1955-os párizsi autószalon első napján nem kevesebb, mint 12 ezer megrendelést adtak le a korántsem olcsó francia luxusautóra. A németeknél a BMW tarolt A jellegzetes formán túl sem maradt adós innovációval a DS: ebben debütált az a hidropneumatikus rugózás, ami mai napig megtalálható a márka csúcsmodelljeiben és hasonlóan érdekes, hogy a közel 60 éve bemutatott autót már kanyarfényszóróval szerelték. Igaz, ez jóval kevésbé volt intelligens, mint a mai darabok, hiszen a belső fényszórók a kormánnyal mechanikus összeköttetésben fordultak el. Amíg a franciáknál a Citroen, addig a németeknél a BMW tarolt. Igaz, az 1966-os 3200 CS díjából az olaszoknak is járna egy szelet, hiszen a kupé karosszériájáért Érdemes lesz akkor is ellátogatni Hévízre, mert minden alkalommal érkeznek, a korábbi években még nem látott autócsodák. a torinói Bertone stúdió felelt. Nem csak szép, de gyors is volt a BMW olaszos kupéja: a 3,2 literes V8-as 160 lóereje bőséges tartalékkal szolgált minden helyzetben, kár, hogy mindösszesen 603 darab - köztük egyetlen roadster - készült belőle. Különleges modellek A Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance versenyén kiállított, illetve díjat kapott számos izgalmas modell közül kettőt mindenképpen érdemes kiemelni. Az egyik az az 1940-ben gyártott Opel Kapitän Herbmüller, amiből összesen két darab létezik a világon! A hazai példányt Ukrajnából szerezte meg tulajdonosa, a Herbmüller műhelyben készült darab pedig főleg elegánsabb karosszériájában különbözik a gyári, 2+2 üléses Kapitän Cabriolettől. A másik, kiemelkedően izgalmas darab az 1964-ben készült Amphicar 770, ami a kevés szegről-végről sikeres kétéltű autók egyike. A hatvanas évek legszebb autójának járó díjat elnyerő Amphicart németek tervezték, akiknek az amerikai piac meghódítása volt az első számú céljuk. A századföldön 70 mérföld per órás (112 km/ órás), vízen 7 csomós (13 km/ órás) végsebességre képes hajóautóból végül pedig közel négyezer példányt sikerült eladni, ami bár nem hangzik soknak, arra untig elég, hogy máig ez legyen a legsikeresebb - nem katonai célú - kétéltű autó. km Jövőre újra találkoznak Sikeres volt a nyíregyházi közlekedésbiztonsági nyílt nap Díjmentes átvizsgálásra is nyílt lehetőség a nyílt napon FOTÓ: RACSKÓ TIBOR A halálos balesetek elsődleges oka a közlekedők helytelen magatartása. nyíregyháza. Szabolcs-Szat- már-Bereg Megyei Kormány- hivatal Közlekedési Felügyelősége által koordinált közlekedésbiztonsági nyílt nap már hagyomány, ahol az autós ügyfelek megkedvelték e rendezvény rendszerességét. Az elsődleges cél a megelőzés, a figyelemfelhívás, a közlekedési morál formálása. Nem elég ugyanis megfelelő műszaki állapotú járművel rendelkezni, ha maga a jármű vezetője, a közlekedésben résztvevők nem partnerként, kellő ismeretek hiányában, sok esetben rutinból akarják közlekedési szerepüket érvényesíteni. Közlekedni biztonságosan csak felelősen lehet, ennek hiányában megnő a balesetek bekövetkezésének az esélye. A biztonságos közlekedés mindenki számára fontos, ezért minden közlekedőnek szerepe van abban, hogy mennyire biztonságosak az útjaink. Egyre nagyobb figyelemmel Már évek óta számos intézkedés történt a közlekedés- biztonság javítására, a közúti balesetek száma továbbra is elfogadhatatlanul magas az Európai Unióban: évente 1,3 millió baleset eredménye 43 000 haláleset és 1,7 millió sérülés. A halálos balesetek elsődleges oka a közlekedők helytelen magatartása: a gyorshajtás, az ittas vezetés, a kialvatlanság, a biztonsági eszközök (biztonsági öv vagy bukósisak) használatának elmulasztása. A közlekedésbiztonság problémáira az Európai Unió egyre nagyobb figyelmet fordít, melyet a halálos közúti balesetek számának 2001 és 2010 közötti 50 százalékos csökkentési célja is bizonyít. 2012. június 20-án, az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (European Transport Safety Council, ETSC) nevű nonprofit szervezet kitüntetését, a közúti közlekedés biztonságának javítása terén elért eredmények elismeréseként Magyarországnak ítélték oda. A kitüntetést - amelyet a „közútbiztonsági teljesítményindexről” (Road Safety Performance Index) neveztek el PIN-díjnak - 2006-ban alapították. A helyváltoztatás, a mozgás az ember számára önmagában is veszélyforrás. Különösen az, ha ez a tevékenység technikai eszközök felhasználásával valósul meg. Erre hívja fel a figyelmet „a közlekedés veszélyes üzem” mondás. Napjainkra a műszaki fejlesztés biztonsági szempontjai már nem jelentéktelenek. A fékrendszer tökéletesítése A járművek működtetési berendezései között a fékrendszerek tökéletesítése, a kormányberendezések korszerűsítésével a kormányoz- hatóság javítása az aktív forgalombiztonságot fokozzák, míg az alváz és a karosszéria tudományos vizsgálatokon alapuló kialakítása, a légzsákok és a biztonsági övék a passzív biztonság javításának eszközei. A kényelmi berendezések, az ergonómiai követelmények figyelembevétele nemcsak a fizikai, hanem az idegi fáradság mérséklésével is hozzájárulnak a közlekedésbiztonság javításához. A korszerű (osztott) pályák, jó minőségű burkolatok, a külön-szintu kereszteződések nagymértékben képesek javítani a biztonságot. A modern automatizált biztosítóberendezések, a forgalomirányító jelzőberendezések ugyancsak a balesetek számának csökkentését teszik lehetővé. A fentiek ellenére - vagy éppen azért - a közlekedésbiztonság alakulásának fő meghatározója az ember, hiszen a balesetek túlnyomó többsége emberi okokra vezethető visz- sza. A közlekedési balesetek bekövetkezése az emberi tragédiákon, egészségügyi károsodáson kívül óriási anyagi károkat is okoz az országnak. A közlekedésbiztonság esetében így különösen fontos, hogy az erőfeszítések, intézkedések, fejlesztések elsősorban a megelőzésre irányuljanak, s így lehessen mérsékelni a bekövetkezett balesetek számát, súlyosságát és azok káros következményeit. KM-LTL
