Kelet-Magyarország, 2010. május (70. évfolyam, 101-124. szám)

2010-05-17 / 113. szám

2010. MÁJUS 17.. HÉTFŐ KELET-MAGYARORSZÁG Hazánk üzemanyagárai a középmezőnyben Az unióban Cipruson és Bulgáriában a legol­csóbb, Görögországban a legdrágább a benzin. BUDAPEST. Az elmúlt hetek emelései után is a középme­zőnyhöz tartozik Magyaror­szág az uniós országokban az üzemanyagok kiskereske­delmi árát nézve: a magyar piacon ezer liter 95-ös benzin 1251 euróba, ezer liter gázolaj pedig 1178 euróba kerül. Pánczél Andrea, a Mól Cso­port magyarországi kommu­nikációs igazgatója az árakról elmondta: a legfrissebb uniós adatok alapján a magyarorszá­gi nettó, adó nélküli kiskeres­kedelmi árak az EU-ban és a ré­gióban is az atlagnak telelnek meg. Hozzátette: sok minden határozza meg az üzemanyag árát, de leginkább a piaci vi­szonyok, vagyis a verseny és a helyi sajátosságok. Az adatok alapján a magyarországinál olcsóbb például a benzin és a gázolaj Bulgáriában, Románi­ában, Spanyolországban, de drágább Írországban, Svédor­szágban. A szőkébb régiót nézve Ma­gyarország már drágábbnak számít, hiszen Ukrajnában csak 783 euróba kerül ezer liter benzin és 677 euróba ezer liter gázolaj. Bosznia- Hercegovinában, Románi­ában, Szerbiában, Horvát­országban, Szlovéniában és Már csak emlék... Ausztriában szintén olcsóbb a benzin, ám Csehországban és Szlovákiában drágább, 1273 és 1279 euró. Hasonló a helyzet a gázolajjal is, azzal a kivétellel, hogy csak Cseh­országban drágább, mint Ma­gyarországon, ott ezer liter ebből az üzemanyagból 1222 FOTÓ: ÉKN-ARCHÍV euró. Ha az adók nélküli net­tó üzemanyag árakat nézzük, Magyarország szintén a kö­zépmezőnyhöz tartozik: ezer liter benzin ára 549 euró, ezer liter gázolajé pedig 574 euró. Az uniós átlagár a két üzem­anyag esetében 556, illetve 580 euró. MTI Egyre nő az érdeklődés: idén tarolhat a bioetanol realizált átlag 30 százalékos megtakarítást - állítja a Ma­gyar Bioetanol Szövetség. A bioetanol értékesítésére mindig is hatással volt a 95- ös benzin árának változása, a tavalyi 240 forintos árszint nem kedvezett az eladóknak, azonban az idén az egyre emelkedő árú hagyományos üzemanyagok mellett kiugró értékesítésre számít a szövet­ség. Konkrét statisztikák még nincsenek, de a becslések szerint az idei év első felében a tavaly egész évben eladott mennyiség kétszeresével szá­molnak. KM A bioetanol értékesíté­sére mindig is hatással volt a 95-ös benzin árának változása. Igazi hungarikum- nak minősül az efféle autóillatosí­tó. FOTÓ: OLVASÓNKTÓL NYÍREGYHÁZA. A benzin és a gázolaj rekordmagas ára fel­pörgetheti az alternatív üzem­anyagok értékesítését. Ahogy egyre emelkedik a hagyomá­nyos üzemanyagok ára, .úgy nő az érdeklődés az alternatív megoldás iránt. Igaz, hogy húsz százalékkal többet fo­gyaszt a gépjármű autógáz­ból vagy bioetanolból (E85), áruk azonban mindenkép­pen megéri a tankolásonként W Nagyobb kincs volt az autó, jobban vigyáztak rá a tulajdonosok. CSIKÓS DÁNIEL vette meg, ahol azóta újabb és újabb típusokat gyártanak. Magyarországon tavaly több mint 11 ezer darabot adtak el a Skoda különböző típusai­ból. A román Dacia gyárat a Renault vette meg, és 2004- ben kezdte el az első új Dacia Logan névre hallgató típus gyártását. A modell hihetet­len karriert futott be a köz­elmúltban a válság hatására olcsóbb autókat kereső nyu­gat-európai piacokon. KM Matuzsálemek az utakon A kilencvenes években megjelentek a nyugati típusú autók és fokozatosan átvették a vezetést a hazai utakon. A „keleti” autómárkák 1990- ben a teljes autó állomány 94 százalékát tették ki. Részese­désük a járműparkból még tíz éve is 50 százalék fölött volt. Az utakon ma is találkozni matuzsálemekkel: a keleti autók átlag életkora eléri a 23 évet, míg a ma már a teljes autóállomány 85 százalékát kitevő nyugati típusok átlag- életkora 11 év. A szocialista autóipar remekeire az előleg befizetésétől számítva négy-öt évet is vártak gazdáik. nyíregyháza. Daciák újrasze- relésével vált ismert és si­keres kisiparossá a vala­ha profi futballistának indult Baumgartner Antal, akinek házi mű­helyébe úgy vitték a tu­lajdonosok a frissen vásá­rolt román meseautót, mint valami búcsújáró helyre. A mester feladata az volt, hogy rakja össze rendesen a hanya­gul összetákolt járgányokat. A személyautó-értékesítés Magyarországon a hatvanas évek derekától vált számot­tevővé, a baráti országokból beérkező kontingensek el­osztására ekkor hozták létre a Merkur Személygépkocsi Értékesítő Vállalatot. Az igé­nyek azonban sokkal nagyob­bak voltak, mint a kizárólag szocialista márkákból álló autók kínálata. A Merkur - működésének 25 éve alatt - évente átlagosan 150 ezer au­tót értékesített. Ezt a számot a rendszerváltás utáni új autó forgalmazás csak 2001-re tud­ta utolérni. Összehasonlítá­sul, ez év első 8 hónapjában az új autó értékesítés Magyar- országon alig haladta meg a 45 ezres darabszámot. A szocialista autóipar reme­Ezekre az autókra akár éveket is várhattak a tulajdonosok keire az előleg befizetésétől számítva négy-öt évet is vár­tak gazdáik. Sőt, ha az átvétel napján nem akadt olyan színű kocsi a Merkur csepeli, győri vagy debreceni átadótelepe­in, amilyenről a tulajdonos álmodott, jött még pluszban a színre várás (aztán a kí­vánt színért zsebbe jattolás) időszaka, amely újabb hóna­pokkal meghosszabbíthatta a procedúrát. Mindeközben persze a minimum 10 száza­lékos előleg az államnál par­kolt. Még 1988 végén is 360 ezren várták, hogy átvegyék valamikor megrendelt au­tójukat, miközben abban az évben Magyarország 124 ezer személyautót importált.- A biztosításokon is érző­dött, hogy a ’60-70-es évek­ben nagyobb kincs volt az autó, jobban vigyáztak rá a tulajdonosok, ha végre hoz­zájutottak. Egy 1973-as sta­tisztika szerint, akkor össze­sen 380 ezer gépkocsi futott az utakon, és ennek csaknem felére, több mint 147 ezer ko­csira kötöttek cascót. 2008- ban, amikor már csaknem a tízszer ennyi személygépko­csit tartottak nyilván, keve­sebb, mint egyharmaduknak volt cascója - mondta Csikós Dániel, a Genertel Direktbiz- tosító vezérigazgatója. A kereslet a legolcsóbb és legdrágább kategóriájú Tra­bant és Zsiguli iránt volt, a legnagyobb, a közepes árka­tegóriába tartozó Skoda és Dacia pedig a rövidebb vára­kozási idő miatt volt népsze­rű: a Skodák egy éven belül a Dáciák pedig néhány hóna­pon belül megérkeztek. A Da­cia esetében (amely a Renault 12-es modell román változata volt), egy jól összerakott da­rabot már egész jól lehetett használni, ezért jött létre a már említett Dacia újra össze­rakó műhely. Tulajdonosa ma a Dacia francia eredetijének legnagyobb kereskedelmi képviselője Magyarországon. A keleti márkájú személy­autók közül csak néhány élte túl a rendszerváltást. A leg­népszerűbb autó a Trabant újraélesztésére egy német cég tett kísérletet nemrégiben. A hazánkban második legnép­szerűbb keleti márkát a Ladát az orosz mérnökök továbbfej­lesztették, mára már egy kor­szerű Priora névre hallgató modellt hoztak létre belőlé. A Skoda gyárat a Volkswagen A rendszerváltozás túlélői: Dacia és Skoda KELET 6 KM-auflL n *: < <U —11 U ■ wk -s 1 S ©í< IM a) I <0 m C ,g (1) - 2 rf 0 W N _ > TD VJ2 ■ Jr C O) CD C '0 N aj -Ás4 C W JE C 5 « > *2 _ __ 0 i zi ■ > 0 Q ^0 E "ö M— X ín s CD -Q — — C CD £ >­C N 0 O) #/% -r C N o Wí cn 2 =3 ÍF C __ -0 "O CL "CD 5* c ° CD rn LU n > w _J 5 sO "CD 'S *> 0 infu § O 1 3 I 11 S O 0 -O 'iS vf “d w m "CD ’ir 0 v< w# '0 g > 's c 5 N Ä % ti 0 4C — "CD Eri -i ® 3 S ^ 2 ffl *5» lLDI^5« X ^ S|o LL ■■■■ Jk. Jk ▲ GO <C cd CD CO co 05 HIRDETÉS

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents