Kelet-Magyarország, 2009. október (66. évfolyam, 230-255. szám)
2009-10-06 / 234. szám
2009. október 6,, kedd Pályaalkalmassági vizsga Utazni szeretne? Válassza a kisvona- tot! Ezt a formát azoknak ajánljuk, akik szeretnek mindent aprólékosan megfigyelni, olyannyira, hogy még arra is kíváncsiak, hogyan haladnak a sóstói erdő' bogarai, hogyan előzik meg a vonatot a biciklisek - és néhol a gyalogosok. Akik szeretik a nosztalgiát, a fa üléseket, a helyben megrakott kalyha melegét, akik egy vonatét alatt egy könyvet olvasnak el es azok, akik nem szeretik a zsúfoltságot, akik akkor érzik biztonságban magukat, ha minden utasra jut legalább egy Kalauz és egy mozdonyvezető. És akiknek annyi az idejük, hogy egy harminc kilométeres táv leküzdésére van egy óra 45 percük. Számukra ideális a kisvonat. Ám akik nem szívesen nézik végig, hogyan szállnak fel egyik állomáson a helyiek, majd szénnel megrakodva hogyan pattannak le a következőn, azok ne utazzanak vele! Azok sem, akik szeretnek a menetrendben rögzített időben elindulni és odaérni, s akik tudják, hogy ez az ország sajnos nem gazdag annyira, hogy több tízmillió forintot fordítson évente egy olyan pálya fenntartására, melyen egyetlen utas utazása negyvenezer(!) forintba kerül. V Érintett vagyok, nem tagadom, és nem pusztán azért, mert a házunkból kilépve sínekbe botlom, hanem azért is, mert időnként nincs más választásom, mint vonatra szállni. Ezért a tapasztalat mondatja velem, hogy a 21. században ennek a vonatnak a múzeumban van a helye. Ön mit szól a kisvonat megszüntetéséhez?- Munkanélküli vagyok, nagyon ritkán, csak a gyerekekkel jártunk a kisvonattal, mert ők nagyon szerették- válaszolta a Bujon élő Nagy Mária, aki szerint az igen hosszú menetidő miatt szinte mindenki a busz mellett döntött, hiszen az 30-40 perc alatt megtette ugyanazt az utat. - Nekünk nem hiányzik a kisvasút - felelte Kövér Gyula. A buji fiatalember középiskolásként rendszeresen utazott így, egy idő után azonban inkább a buszt választotta, mert közelebb volt a megálló, és gyorsabb is volt, mint a kisvonat. - Vagy meg kell szüntetni, vagy teljesen rendbe kell hozni - fogalmazott a tiszaberceli Budai Mihályné. - A párom két órás késéssel ért be a kisvonattal a munkahelyére, ezért fordultak el a vonatozástól az emberek. Nem volt karbantartva, nem fejlődött semmit - tette hozzá. - Ha csak egy-két emberrel Nagy Mária Kövér Gyula Budai Mihályné Pólyák György Lukács Ferenc Kovácsné Tar Ilona szaladgál, akkor minek fenntartani a kisvasutat? - kérdezett vissza a gávavencsellői Pólyák György. A helyzet az, hogy az emberek nem utaznak rajta, mennek busz- szal vagy kocsival, ami gyorsabb. - Jó volt, hogy volt - mondja Lukács Ferenc, hozzátéve: igaz, hogy egy kicsit lassú volt, jómaga sokat utazott rajta, ám mára már nem versenyképes ez a tömegközlekedés. Amíg sokan jártak Nyíregyházára dolgozni, mindig tele volt. Én azért örömmel nosztalgiázom - tette hozzá a Balsán élő férfi. - Nekem fáj, hogy megszűnt a kisvonat - válaszolta Kovácsné Tar Ilona. A paszabi fiatalasszony szerint, ha rendbe hozták volna, és rövidebb lett volna a menetidő, akkor hasznos, forgalmas ás turisztikailag is vonzó kisvasúttal büszkélkedhetnének. Sok látogatót vonzott a Tisza partjára, hiszen Balsáig járt a vonat. VILLÁMVOKS Ön szerint sok a fölösleges, értelmezhetetlen tábla az utak mellett? Szavazók száma: 69, 2009. 10. 5. 19 óra Következő kérdésünk: Ön szerint szükség van a kisvonatra? ^BH^^^™wwwlszotThu" Szavazzon! Aktuális kérdéseinkre Ön is leadhatja szavazatát. IMem 5,56% KIÜT HÁTTÉR /3 Zakatoljon még, vagy álljon le? ■ Dombrád polgármestere szerint újabb értéket veszt el a térség, ha megszűnik a kisvonat. Nyíregyháza, Dombrád (KM) - A kormány 1874 kilométeren tervezi megszüntetni a vasúti közlekedést a decemberben esedékes menetrend- váltáskor. A tervek között szerepel a Nyírvidéki Kisvasút megszüntetése is Nyíregyháza átrakó - Balsa, Tisza-part, valamint Herminatanya - Dombrád között. Az érintett települések között is megoszlanak a vélemények, hiszen sok helyen járdát, csatornát nem tudnak építeni a vasútvonal miatt, míg máshol fontosnak tartanák a kisvonat további működtetését. Elmaradott térség A kisvonat megszüntetését nagy veszteségnek érez- né Kozmáné Kasza Veronika, Dombrád város polgármestere: - Mi, dombrádiak a megdöbbenésen és a felháborodáson már túl vagyunk, mára már csak szomorúsággal tölt el, hogy a Nyírvidéki Kisvasút megszűnik. A mi térségünk minden tekintetben elmaradott, mindenben segítségre lenne szükségünk, nem pedig megcsonkításra. A kisvasút megszüntetése újabb érték elvesztését jelenti.- Tanúi voltunk, hogy a M...................... Sajnos. az illetékesek figyelmen kívül hagyják a lakosság és a térség érdekeit. Kozmáné Kasza Veronika Dombrád városa magáénak is érzi a kisvonatot műszaki állapotot tudatosan és módszeresen elhanyagolták, leromlott a járműpark és a pálya állapota. Az 51 km-es szakászon a vasúti pálya már 102 helyen rongálódott úgy meg, hogy élet- és balesetveszélyes rajta a közlekedés, így joggal mondják az illetékesek, hogy nem tudják felelősséggel garantálni az utasok biztonságát. „Kevés az utazóközönség!” - mondják a megszüntetésre szavazók. De ebben a felgyorsult világban, amikor Dombrádról 40 perc alatt beérünk a megye- székhelyre autóval, közúton, kinek lenne ideje 3 óra 40 percet utazni?- A mi városunkban idegen- forgalmi látványosság az évekkel ezelőtt létrehozott Vasúti Jármű Kiállítás és a Vasúti Múzeum, ennek hangulatához, létéhez szorosan hozzátartozik a közlekedő kisvasút és a működő megállóhely is. Az egyébként forráshiányos önkormányzatunk a halódó MÁV segítségére sietve több millió forintot költött az állomás épületére, annak környezetére. A mai napig rendben tartjuk, így lett városközpontunk egyik ékessége, magunkénak is érezzük a kisvasutat.- Az érzelmi kötődésen és az idegenforgalmi vonatkozásokon túlmenően vegyük figye(Fotó: KM) lembe azt is, hogy ennek a közlekedési formának 8-szor alacsonyabb a károsanyag-kibocsátá- sa.- Az illetékesek a problémák megoldása helyett a könnyebbik utat választják, amikor a megszüntetésről döntenek, figyelmen kívül hagyva a lakosság és a térség érdekeit. Vállalkozásba kellene adni A Lehet Más a Politika megyei szervezete is megdöbbent azon, hogy egy tollvonással megszüntetik a kisvonatot.- Nem csak a nosztalgia mondatja velünk, de erre a kisvonatra még szükség lehet - mondta Priksz Gábor megyei koordinátor. - Természetesen nem jelen formájában, csak azt követően, hogy az 1970-es évek óta elhanyagolt fejlesztések megtörténnek. Ez persze pénzbe kerül, de uniós pályázatok bevonásával nem lehetetlen forrást találni...- Szerintünk a kisvasuta- kat azonnal el kell venni a MÁV-tól, és ingyenesen át kell adni a helyi önkormányzatok vagy vállalkozások által alapított üzemeltetőnek. Kérjük a megyeszékhely és a megye vezetőit, ne hagyják végleg megszüntetni a Nyírvidéki Kisvasutat, tegyenek lépéseket egy fenntartható üzemeltetés irányába. Balesetveszélyes a kisvasúti pálya ■ A vagonok elavultak, megkopottak, a talpfákból ki lehet húzni a szegeket, a sínpálya libeg. Tiszabercel (KM) - Tisza- bercelen az egész településen keresztülmegy a kisvonat, a község arculatának meghatározó eleme a sínpár. Mint a település vezetőjétől megtudtuk, nem sírnának, ha megszűnne ez a közlekedési forma.- Mi úgy látjuk, hogy ebben a formában a kisvonatra nincsen szükség - mondta el érdeklődésünkre Hajnal András, Tiszabercel polgármestere. - A vagonok elavultak, megkopottak. A talpfákból ki lehet húzni a szegeket, a sínpálya libeg, f$gyis jelenlegi állapotában a kisvonat élet- és balesetveszélyes. Nincs értelme a további «»•»»««••»•««•»»A«««* A vasútvonal miatt járdát, kerékpárutat nem tudunk a településen építeni. Hajnal András működtetésnek. Turisztikai célra sem alkalmas, hiszen ezekbe a rossz állapotú kocsikba szép ruhában nem ül be senki sem. Tiszabercelen a település központjában az út közepén megy el a vasútvonal, veszélyes a közlekedés. A vasútvonal miatt járdát, kerékpárutat nem tudunk építeni. Kilenc helyen keresztezi a közutakat, roppant balesetveszélyes, még úgy is, hogy nagyon lassan megy.- Továbbá a kisvonatnak nálunk nincs is kihasználtsága, hiszen a távolsági közlekedés megoldott autóbuszokkal. Két cég is szállítja az embereket. A kényelmes, klímás, gyorsabb autóbuszok vonzóbbak, mint a kisvonat. - A buszok végigmennek a településen, hat helyen is van megállójuk, az embereknek nem kell olyan sokat gyalogolniuk, mint amikor a kisvonat- hoz mennek. A kisvonat története A Nyírvidéki Kisvasút 760 mm nyomtávolságú; 51 km-es fővonalát Nyíregyháza és Dombrád között 1905. december 21-én adták át. A személyforgalom 1906. március 24-én indult meg ezen a vonalon. ______________ A Herminatanya-Balsa 15 km-es szárnyvonalat 1911. augusztus 6-án nyitották meg. Ezen már az átadás napján jártak személyvo- natok. A Nyíregyháza belterületén haladó, Sóstóig tartó nyolc kilométeres szakaszt villamosították, így a helyi közlekedést villamos motorkocsikkal oldották meg. _______ 1930. október 23-án adták át a balsai Tisza-hidat. Ezzel a Nyírvidéki Kisvasút közvetlen összeköttetésbe került Bodrogközi Gazdasági Vasúttal. Az összekapcsolt pályák együttes hossza meghaladta a 187 kilométert. Nyitott kapu Európára ■ Vámszabad terület, logisztikai központ és ipari park erősíti Záhony gazdasági súlyát. Nyíregyháza (KM - Ny. Zs.) - Európa egyik legfontosabb logisztikai csomópontjává lehet s kell fejleszteni Záhonyt és térségét, hiszen ehhez minden adottsággal rendelkezik. Évente 120-130 ezer kamion lépi itt át a határt, a térség 50 települést és 95 ezer lakost foglal magába, de a több országra (Magyarország, Lengyelország, Ukrajna, Szlovákia) kiterjedő 200 kilométeres körzetben tízmilliós piac, számos nagyváros, ipari és kereskedelmi központ érhető el. Többek között erről is szó volt azon a konferencián, amelyet hétfőn a Műszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége (MTESZ) és a Szervezési és Vezetési Tudományos Társaság (SZVT) megyei szervezetei közösen rendeztek meg Nyíregyházán „Záhony - Európa nyitott kapuja” címmel. Záhony gazdasági súlyáról szólva elhangzott: húsznál is több átrakóhely teljeskörű szolgáltatással oldja meg az eltérő vasúti rendszerekből adódó feladatokat. Komplex beruházás A hagyományos tranzitszerepben és az infrastruktúrában rejlő lehetőségeket bővíti az ipari parkból, logisztikai központból és vámszabad területből álló komplex beruházási program. A konferencián az ukrán, orosz és kínai kapcsolatok fejlesztéséhez is értékes információkat kapott a hallgatóság. Pártpénzekről szavaztatna ■ Az állami költség- vetésből a pártok ne részesülhessenek semmilyen juttatásban. Nyíregyháza (KM) - Seres Mária új aláírásgyűjtő akciójában ahhoz kéri a támogatást, hogy az Alkotmány és a kapcsolódó törvények módosításával népszavazást lehessen tartani arról: a pártok ne kapjanak állami támogatást. - A kérdést az Alkotmánybíróság elfogadta, az OVB hitelesítette, így két hónapunk van, hogy november 24-éig össze- gyűjtsük a szükséges 50 ezer aláírást - mondta a kampány nyíregyházi indulásakor Seres Mária, aki szerint a pártokat a SZJA 1%-ból és tagsági díjakból is lehet működtetni. Az Civil Mozgalom elnöke azt mondja: a parlament nemmel fog szavazni erre a kérdésre is, mint tette az a képviselői költségtérítésekkel kapcsolatban, de szükség van az ilyen kezdeményezésekre, a civil nyomásgyakorlásra. Gyűltek az aláírások a Kossuth téren (Fotó: Racskó Tibor) Száraz Ancsa szancsa@inform.hu
