Kelet-Magyarország, 2009. január (66. évfolyam, 1-26. szám)
2009-01-15 / 12. szám
119422____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 119422 2009. január 15., csütörtök AUTÓ /10 A 21. század Toyotája - Az új Toyota Avensis TOYOTA TITÁN Nyíregyháza, Debreceni út 222. Telefon: 42/501-371 A minőség ötvözete www.toyotatitan.hu vitelezését. Ennek következtében pedig ez a váltómű jelenleg a világ leggyorsabban visszakapcsoló automatikus váltóműve. Ha pedig a biztonság kérdése kerül górcső alá, akkor beszélnünk kell a blokkolásgátlóról, az elektronikus fékerőelosztóról, a fékasszisztensről, a kipörgésgátlóról, a járműstabilitás-vezérlőről, minimum hét légzsákról, az adaptív első fényszórókról, az ütközés előtti biztonsági rendszerről és az adaptív, távolságtartó tempomatról. A vészkormány- rásegítő rendszer kritikus helyzetben enyhe kormánymozdulattal segít a vezetőnek, hogy helyes irányba terelje az új Avensis-t. De találhatunk még az extralistán tolatókamerát és sávelhagyásra figyelmeztető berendezést is. A harmadik generációs Toyota Avensis tehát minden tekintetben jobb, érettebb, gazdagabban felszerelet, biztonságosabb és fényűzőbb lett. Valódi 21. századi autó képében méltóképpen reprezentálja a világ legnagyobb autógyárának hagyományait és értékeit, melyet a Toyota Titán hoz el Önöknek Nyíregyházára, a Debreceni út 222. szám alá FEBRUÁR 7-8-ÁN! Egy autógyár vezető modellje mindig kiemelt figyelmet élvez a tervezés során, hiszen benne testesül meg minden, amit a márka képvisel. Nem véletlen tehát, hogy a vadonatúj Toyota Avensis egyszerre japán és európai. Ez az autó minden kultúrából a legjobbat kapta, hogy a vásárlói számára is a legjobbat nyújthassa: modern, ízig-vérig európai formatervet és a japán technika csúcsát. A 21. század autója viszont igencsak ellentmondásos: az autóvásárlók erősebb motorokat akarnak, de csekélyebb ká- rosanyag-kibocsátást; nagyobb belső térre vágynak, de az egyre zsúfoltabb környezet miatt kompaktabb autókat szeretnének. Ez a furcsa helyzet egyértelműen tisztázódik az új Toyota Avensis esetében, hiszen az erőt sugárzó, mégsem túl méretes autó mindössze 50 mm-rel hosszabb elődjénél, mégis sokkal atletiku- sabb megjelenésű. Ráadásul a formatervezők elkerülték azt a kelepcét, amibe sok autógyár beleesett már: A kombiváltozatot nem a négyajtós szedánból alakították ki, hanem a két variánst egymással párhuzamosan fejlesztették. Mint ahogy a Toyota Titántól megtudtuk, az új Avensis esetében ez a helyzet nem áll fenn, tehát sok alkatrész kompatibilis maradt, de mégis külön rajzasztalon fejlődtek ki a wagon változat elegáns vonalai. A megnyúlt tengelytáv az optikai arányok megtartása mellett engedte az utastér tágasabbá tételét, mely egyszerre elégíti ki a sportosság és a kényelem iránti igényeket. A tágas beltér, a kiváló anyag- használat és kidolgozás még önmagában nem elegendő. A leghangsúlyosabb elemként szereplő műszerfal, a középkonzol és a dekorációs betétek arra hivatottak, hogy tovább erősítsék a tágasság érzetét. Érdekességként említhető meg a bambuszból égetett faszenet, azaz a takesumi-t mintázó díszítés. Egy Toyota-ban akkor is közel kerül hozzánk a távol-keleti szigetország szellemisége, ha a kiemelkedő technikai jellemzőkre gondolunk. Ennek ékes példája a Toyota Optimal Drive címszó szellemében kifejlesztett, ValveMatic vezérléssel ellátott 1.6 literes benzinmotor, melynek érdekessége, hogy nemcsak a szívó- és kipufogószelepek nyitási idejét változtatja, hanem a vezető által igényelt teljesítmény függvényében szabályozza a szívószelepek emelésének mértékét is. Ennek következtében 132 lóerő és 160 Nm nyomaték szabadul az első kerekekre, de a károsanyagkibocsátás és a fogyasztás akár 20%-kal alacsonyabb az előző generációhoz képest. A Toyota Titán megerősítése szerint két további benzines erőforrás is elérhető lesz az új Avensis számára egy 1.8 literes, 147 (180 Nm), és egy 2.0 literes 152 lóerős (196 Nm) aggregét formájában. Újdonságként jelentkezik a teljesen új fejlesztésű Multidrive S fokozatmentes automata sebességváltó, mely alaphelyzetben áttételek nélkül gyorsítja az új Avensis-t, viszont sport üzemmódban hétsebességes automata módjára, a lehető legfinomabban, szekvenciális váltásokat lehetővé téve dolgozik. Sőt, a csúcs benzines esetében még a kormányról is kapcsolható. A három dízelmotor is tisztább üzemű, valamint erőteljesebb lett, hiszen nyomatékukat pont abban a fordulatszám-tartományban adják le maximálisan, ahol a mindennapokban használnánk őket. Mindegyik erőforrás esetében 2000 bar-ra emelkedett maximális befecskendezési nyomás, és piezo-kristályos injektorok felelősek a kiemelkedő teljesítményért. Két, „hagyományosnak tekinthető” variánst találunk majd a palettán, egy 2.0 literes 125, egy 2.2 literes 150 lóerős erőmű személyében, a csúcsot pedig továbbra is a 2.2 literes D-CAT kipufogógáz tisztító technikával ellátott, 177 lóerős motor jelenti. A középső erőforrás esetében lesz elérhető a Toyota szintén új fejlesztésű, hatfokozatú automata sebességváltója, mely szintén lehetővé teszi a kormányról való, szekvenciális kapcsolást. A szerkezet külön érdekessége, hogy intelligens algoritmus dolgozza ki a váltási gyakoriságot a vezető igényeinek megfelelően, valamint visszaváltáskor kis gázfröccsökkel segíti a kapcsolás kiVárosi dzsungelharcos - VW Tiguan Csupa terepakadály a város. Vegyünk egy sima bevásárlást! A mélygarázsba lejutáshoz jól jön a lejtmenetvezérlés, a rámpákhoz kell a jó első terepszög, ha meg a járdán parkolunk, akkor a hasmagasság, a négykerék-hajtás télen jelentkező előnyeiről nem is beszélve. Nem csoda, hogy az urbánus népek 4x4-es autóra vágynak, mely akár terepen is elboldogul, például az Autó Széles Volkswagen bemutatóterméből. A VW projektjének elsődleges célja az volt, hogy a kocsi tökéletesen személyautóként viselkedjen, épp csak a magasabb építésű szabadidő-autók előnyeivel. Ilyenek például a jobb kilátás és biztonságérzet, könnyebb járdára állás, az úthibákból adódó kellemetlenségek kiszűrése. A VW Tiguan szinte teljesen Golf-nak érződik. Merőben hasonló érzés vezetni, amit maximális dicséretnek szánhatunk, hiszen a „bakancsosok” világában egy nagyon finom szövésű autóról beszélhetünk. A mostanában felfrissült Golf Plus-ból nemcsak a műszerfal költözött át, hanem a síneken mozgatható hátsó üléspad is. Helyet foglalva az utastérben érzékelhetjük a SUV-kra jellemző magas üléspozícióból, az erődítményszerű felépítményből és a vaskos oszlopokból építkező biztonsági cella védelméből eredő... talán rossz szóval élve: felsőbbrendűséget. Induljunk csak útnak a Tiguan-nal, és tapasztaljuk meg a fent leírtakat. Határozottan és makacsul abszolválja a kanyarokat, a méretes kerékkel felszerelt futómű rugózási kényelme is átlagon felüli. Jól lassul, nem billeg, nem bólogat. Színvonalas kényelmet és tömény biztonságérzetet nyújt, amit a súlyosan 5 csillagos EuroNCAP törésteszttel is igazol. Életmentő fényforrás hozzá a feláras xenon-fényszóró, ami távolsági fényként működve egy döbbenetes fotonágyúra kapcsol, messze kergetve az éjszakát a VW Tiguan elől. Döntő örömforrás a közös nyomócsöves befecskendezéssel ellátott dízelmotor, mely 140 lóerőt és meglepően korán ébredő 320 Nm-nyi forgatónyomatékot biztosít a vezető számára. Kifinomult, csendes és meglepően erőteljes karakterének köszönhetően a legésszerűbb választásnak bizonyulhat. Az ereje nem hagyja el, visszaváltás nélkül nekiereszthetjük az előzéseknek. A vegyes ciklusban mért 7 liter körüli átlagfogyasztás pedig kimondottan barátinak nevezhető egy ilyen méretű és kicsivel több mint másfél tonna önsúlyú kiste- repestől. A 2.0 CR TDI dízel aggregát 170 LE-s változata jelenti a gázolajos kínálat csúcsát. A benzinüzemű motorok rajongói sem maradhatnak kielégítetlenül, hiszen a VW Tiguan számára is elérhető a már korábban bemutatott, és több nemzetközi elismerést kivívó 1.4 literes TSI erőforrás, mely egy kis tehetetlenségű turbo, valamint egy főtengelyről meghajtott mechanikus kompresszor segítségével állít elő első lépcsőben 150 lóerőt, míg következő szintként 170 LE-t teljesít. A csúcsváltozatot pedig a feltétlenül megemlítendő 2.0 literes TFSI erőforrás jelenti a maga 200 lóerejével. Az erőátviteli rendszerek esetében hatsebességes, igen finoman járó, de ugyanakkor nagyon pontosan megvezetett manuális, valamint ugyanennyi fokozattal rendelkező Tiptronic automata egységekről beszélhetünk. A VW Tiguan modellek a konszern igen kifinomult Haldex- rendszerű 4Motion öszkerék- hajtási rendszerével készülnek, mely elektronikus, központi differenciálműve révén azokra a kerekekre vagy csupán kerékre továbbítja az erőt, ahol éppen a legnagyobb szükség van rá. Kétféle orr jelzi a Tiguan-modellek némileg eltérő irányultságát. Az elegánsabb kiviteleket a Trend & Fun és a Sport & Style szóösszetételek takarják, míg a Track & Field csomaggal ellátott modell terepen is megállja a helyét. Utóbbinak 18 helyett 28 fokos első terepszöget biztosít a lökhárító, a motort alsó védőlemez óvja. A kiruccanásokban az elektronika egy terepprogrammal segít, ami az ESP-t, az ABS-t és a kipörgő kerekeket fékező elektronikus differenciálzárat hangolja a laza, csúszós talajhoz. Az Autó Széles megerősítése szerint a kompakt terepjáróként remekelő VW Tiguan eddig csak négykerék- hajtással volt elérhető, de rövidesen kapható lesz a típus elsőkerék- hajtású változata is. Az egyszerűsített modell kétféle motorral kerül forgalomba. A benzines változatba az 1,4 literes TSI motor 150 lóerős változata kerül. Ezzel a motorral a Tiguan átlagfogyasztása vegyes ciklusban 7,4 liter benzin 100 km- en, egy literrel kevesebb, mint az összkerék-hajtású kivitelé. Természetesen dízelmotorral is meg lehet venni a fronthajtású változatot, méghozzá a jól ismert kétliteres, 140 lóerős CR TDI-vel. Az egyszerűbb hajtáslánc itt is érezhető fogyasztáscsökkenést jelent: átlagosan 7,2 literről 5,9 literre csökken 100 kilométeren. Az új modellek az alacsonyabb fogyasztás mellett kedvezőbb árúk miatt lehetnek vonzóak a vásárlók számára. A VW Tiguan izgalmas megoldásai és meggyőző teljesítménye megvásárolható az Autó Szélesnél Nyíregyházán, a Hunyadi utca 57. szám alatt. Kim
