Kelet-Magyarország, 2009. január (66. évfolyam, 1-26. szám)
2009-01-15 / 12. szám
2009. január 15., csütörtök KILÉT AUTÓ /9 RÖVIDEN • Északi-sarki rali. Két korábbi Forma-les finn világbajnok, Kimi Ráikkönen és Mika Häkkinen is rajthoz áll a január 22-én kezdődő Északi-sarki ralin. Ráikkönen először tesz kirándulást a rokonsportban, Häkkinen viszont állandó szereplője a raliautósok eme téli évadnyitó, amúgy 44 éves múltú, finnországi viadalának, melyen 1998 és 1999 F-1- es világbajnoka most negyedik alkalommal indul. Debreceni közbeszerzés Debrecen (MTI) - A debreceni önkormányzat 18 darab, legalább 70 százalékban alacsony padlós villamosra írt ki nyílt közbeszerzést az uniós támogatással épülő második városi vonalra; a felhívás a hétfői Közbeszerzési Értesítőben jelent meg. A nyertes vállalkozónak a járművek mellett a karbantartáshoz szükséges eszközöket, valamint a tartalék alkatrészeket is biztosítania kell. Az utolsó járművet a szerződéskötéstől - március közepétől - számított két éven belül kell leszállítani, az üzembe helyezésre további 2 hónap időt kap a nyertes cég. Az ajánlattevőnek az elmúlt három üzleti évben nem lehetett negatív a mérlege. Az ajánlattételt megelőző három évben pedig 8 milliárd forint bevételt kellett elérnie a kiírásban szereplő járművek szállításából, valamit legalább egyéves karbantartásából. Az ajánlattételi határidő február 24. Az összességében legelőnyösebb ajánlat lesz a nyertes, a pontszámok súlyozásánál az egy utasra jutó járműár lesz a döntő, de komolyabban esik még latba a karbantartási költség, valamint az alacsony és magas padló aránya. A debreceni villamoshálózat fejlesztése az első magyar uniós nagyprojekt. Közel 18 milliárd forintba kerül, amelyből a 18 darab új alacsony padlós jármű beszerzése mellett 7,8 kilométer új villamos pálya és 12 akadálymentesített megálló épül. A beruházás a tervek szerint 2011 végére fejeződik be. Villanyautó Nyíregyháza (KM) - A Toyota 2012-re megkezdi egy elektromos személyautó forgalmazását az Egyesült Államokban. A 2010-es évek elejére a Toyota 10-féle gáz-elektromos hibrid kocsit tervez gyártani. Az FT-EV villanyautó a Toyota apró, benzines, 4 személyes IQ modelljén alapul. De csak kétszemélyes, mert a villanyüzemhez szükséges berendezések elhelyezéséért fel kellett áldozni a hátsó két ülést. A Toyota abból indul ki, hogy a tavaly nyári rekordmagas benzinárak ízelítőt adtak a jövőből. Ezért a cég min1 denképpen a kicsi és köny- nyű kocsikra fog orientálódni - mint amilyen az IQ -, akár villannyal lesznek meghajtva, akár mással. A japán autógyár tavalyi bejelentése szerint néhány éven belül el akarja érni az évi 1 millió darabos értékesítést a hibridkocsikból. Interneten is Autórádió Nyíregyháza (KM) - A német Blaupunkt audiógyártó és az ausztrál miRoamer internetesrádió- portál közösen kifejlesztette a világ első autós internetes rádióját. A berendezés az egyik slágere volt a Las Vegas-i Fogyasztói Elektronikai Vásárnak. A Blaupunkt 600i a korlátlan internetes rádiózás lehetőségeit teremti meg a személygépkocsiban. A műszerfalba épített berendezéshez szükséges egy bluetoothos 3G-s mobiltelefon is, mert az kapcsolja a rádiót az internethez. A felhasználó ugyanazt a lehetőséget kapja a kocsiban, mint otthon a számítógép előtt: vagyis több tízezernyi internetes rádióadóból válogathat. A fejlesztők szerint ez havi 2 gigabyte adatforgalmat jelent. Vietnamban jelentősen bővült az autópiac Nyíregyháza (KM) - Egyre komolyabb értékesítési gondokkal küszködnek a vezető nyugati autógyártók, ami miatt csökkentik termelésüket, jegelik, vagy végleg elhalasztják tervezett beruházásaikat, a feltörekvő piacokon azonban szakadatlan a növekedés. Kínában tavaly 7,4 százalékkal, Vietnamban pedig 37 százalékkal bővült az autópiac. Dél-Koreában már meg is van az autóipari válság első áldozata: az ország öt nagy autóipari csoportja közül a legkisebb, a Ssanyong Motor csődvédelmet kért tetemes veszteségei miatt. Maliba tart a ralikaraván ■ A negyedik alkalommal elrajtoló útra hagyományosan bárki, bármivel nevezhetett. Nyíregyháza (KM) - Soha nem látott mezőny gyűlt össze az idei Bamako-ralira. Minden eddiginél többen, közel hatszá- zan indulnak el a szombaton rajtoló ralin - köztük nyíregyháziak is. A több mint 8000 kilométeres út nem csak a versenyzésről és a kalandról szól. A negyedik alkalommal elrajtoló útra hagyományosan bárki, bármivel nevezhetett. A túra kategóriában indulóknak gyakorlatilag csak le kell érniük Mali fővárosáig, míg a versenyzőknek tájékozódási feladatokat kell megoldaniuk, napi 8-10 földrajzi koordináta alapján. A 2009- es futamon 221 autó, 31 motor, 4 kamion és 3 autóbusz áll rajthoz. Egyre több a külföldi induló is, a csaknem 600 résztvevőnek csak a fele magyar állampolgár. A mezőny idén is jelentős, 5-600 ezer euró értékű adománnyal támogatja Malit és Mauritániát, a világ negyedik és ötödik legszegényebb országát. Olyan falvakat keresnek fel, Kollegánk, Nyéki Zsolt is mélyet szippantott a különleges rali levegőjéből (Fotó: KM-archív) amelyek messzebb fekszenek a betonúttól és a mai napig a fa az egyetlen energiaforrásuk. Oda elsősorban napelemeket, illetve napelemről működtethető háztartási berendezéseket visznek, de az út során több iskola kap tanszereket, a kórházakba pedig gyógyszereket, kötszereket, sőt mentőautókat is szállítanak. Felfedezik a sivatagot A Bamako-rali története egyébként akkor kezdődött, amikor a főszervező egyik útja során elakadt Afrikában. Ekkor döntött úgy, hogy elindul a Dakaron, de közben rájött, hogy a sebességnél jobban érdekli a kalandozás és a sivatag felfedezése. Az első Budapest-Bamako rali 2006-ban rajtolt el. A trolibuszvonal is járható út lenne ■ Nagyon nehéz szó nélkül hagyni a „villamos ügyében" elhangzottakat nekem sem sikerülte.. Először is el kell helyezzük az ügyet térben és időben. Amikor 1911-ben beindult a villamosközlekedés, azt egy magánvállalat építette és üzemeltette - a befektetők pénzét, tőkéjét kockáztatva! Az utasszámoknak utána lehet nézni: folyamatos volt a fejlődés. A villamos a városközpontot összekötötte, mind a vasútállomással, mind az üdülő-pihenő körzettel, mintegy a város fejlődésének is irányt szabva. Az utasszám-növe- kedés a háború után is folytatódott, és azt se felejtsük el, hogy a lélekszám 25-ről 120 ezerre nőtt! A mai napig nem adott senki választ arra a kérdésre, hogyha a városnak a büdös, füstös gőzösök és a hosszú tehervonatok voltak útban, akkor miért a villamost szüntették meg? A közúti és a kötött pályás (villamos és vasúti) közlekedést sok szempontból kell összehasonlítani, hogy tisztán lássunk. A bekerülési költsége a kötött pályának lényegesen nagyobb, az üzemeltetési viszont nem! Ebbe tartozik bele az üzemanyagkérdés is! Az ügy szempontjából lényegtelen, hogy a kőolajszármazékok elfogynak vagy egyszerűen csak megfizethetetlenek lesznek, de „már helyzet van”. Ebből a szempontból teljesen mindegy, hogy milyen „korszerű az eszközpark”. A szakemberek előtt ismert, hogy a közúti tömegközlekedés fajlagos üzemanyag-felhasználása 3-5-szöröse a vasútinak. Ebből más mellett az is következik, hogy a „nagyon üzemanyag-takarékos járművek” már csak 2,5— 4-szer annyi üzemanyagot használnak fel - folyamatosan terhelve a környezetet... (Ez abban az esetben igaz, ha mindkét jármű kőolajszármazékot használ. Villamosüzemű járműnél még nagyobb az eltérés!) Arról sem szólt a nyilatkozó, hogy a hidrogénüzemű busz hány százaléka a teljes állománynak. Az alternatív és megújuló energiaforrások egy része hő-, Negyvenöt éve csilingelt Nyíregyházán (Fotó: KM-archív) nagyobb része viszont villamos energia, ezt az autóbuszok nem tudják hasznosítani. Alig-alig esik szó az úgynevezett externális vagy járulékos költségekről, mint például: károsanyag-kibocsátás, lég-, víz-, talajszennyezés és zajártalom. A VOLÁN-társaságok esetében ritkán hallani, hogy utat építenének, kátyúznának stb. - míg a kötöttpályás közlekedést üzemeltető vállalatok esetében természetes, hogy karbantartják az általuk használt pályát. Tehát a buszjegy árában nincs úthasználati díj, míg pl. a villamos- és vasúti jegy árában van... ezzel együtt általában drágább a buszjegy! Elhangzott, hogy „nagyon gazdag város” kell a villamos kiépítéséhez. így igaz! De a szintén leírtakkal ellentétben igenis lehet villamosfejlesztésre pályázni, hiszen éppen Debrecen nyerte el a beruházási költség 80%-át EU-s forrásból! Érdekes felvetés, hogy ,,... a villamospályához való eljutást más tömegközlekedési eszközzel biztosítani kellene...” A tömeg- közlekedés egy olyan rendszer, amelyben szerepel a repülőgép, a vasút, a HÉV, az autóbusz, a villamos, esetleg a komp stb. Nyíregyházára leszűkítve az autóbusz-hálózatban több helyen is keresztezik egymást a járatok, éppen az átszállás lehetősége miatt. Pl. a lakótelepeknek minden esetben csak a kerületén halad járat, esetleg ott sem, - és oda is el kell valahogy jutnia az utasnak... „... ahová a sínek kerülnek, ott lecsökkenne a közlekedési tér...” A Lajtától nyugatra minden gond nélkül haladhat a villamos, sőt a vonat is az úttestbe süllyesztett pályán, a település utcáin! Természetesen ott a közlekedési szabályok betartása megszokott dolog... De Kolozsvárott is látni ilyen villamosvonalat! Nem beszélve arról, hogy minden jól működő tömegközlekedési hálózat jelentősen csökkenti a magán- forgalmat... Két gondolatébresztő lehetőség: meggyőződésem, hogy nem egy, hanem inkább három trolibuszvonal (kisebb a beruházási költség!) gazdaságosan üzemeltethető lenne - különösen, mire megvalósulhat... Már üzemelnek „kétéltű” járművek, melyek kisebb távolságokat belsőégésű motorral is meg tudnak tenni! A másik: A nyugat-európai elővárosi közlekedés legfejlettebb változata szerint a 30-50 km-es körzetet feltáró kötött pályás jármű a város közelébe érve a vasúti pályáról áttér a villamosvágányra - áramnemet vált - és a város- központba szállítja az utasokat, majd a másik irányba elhagyja belső területet. Nyíregyházára öt-hat irányból érkezhetnek normál nyomtávon vasúti járművek. SzEMEREY ÁDÁM VASÚTÉPÍTŐ MÉRNÖK, KÖZLEKEDÉSI MENEDZSER Kiszállt a Kawasaki Nyíregyháza (KM) - A Kawasaki kiszáll a gyorsaságimotoros-világ- bajnokság MotoGP géposztályának küzdelmeiből. Ez a négyedig japán autó-motor gyártó vállalat, mely nagy sportsorozatból szállt ki, hogy költségeit mérsékelje: decemberben a Suzuki és a Subaru a rali-világbajnokságot, míg a Honda a Forma-let hagyta ott. A japán motorgyár a nehéz gazdasági helyzet miatt, költségeinek csökkentése érdekében határozott arról, hogy kivonul a sorozatból. Már csak emlék... (Fotó: epa) Takarékossági vetélkedő Nyíregyháza (KM) - A Toyota és a Ford szinte késhegyre menő vitát folytat az Egyesült Államokban arról, hogy melyiküké a legtakarékosabb közép- kategóriás autó. A Toyota Prius városban 48, országúton 45 mérföldet képes megtenni egy gallon benzinnel, ez 4,92, illetve 5,25 literes 100 kilométerenkénti fogyasztásnak felel meg. A Ford Fusionnak (amely nem azonos a Magyarországon kapható azonos nevű modellel) több üzemanyagra van szüksége, 5,76, illetve 6,56 litert fogyaszt. A Ford szerint a Fusionnál köny- nyebb, rövidebb és keskenyebb Prius nem középkategóriás autó. Az USA Today című lap szerint a szövetségi besorolás szerint azonban nem ez számít, hanem az utas- és a csomagtér együttes mérete. POSTALÁDÁNKRÓL
