Kelet Magyarország, 2008. március (65. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-08 / 58. szám
1Apo a hidrogénautó _______________2 0 08. március 8.f szombat Környezetkímélő verseny Miközben az autósport szerelmesei világszerte az idei Formula-1-es nyitányon versenyzők esélyeit latolgatják, és a benzinfaló motorcsodákkal fölszerelt autók műszaki titkairól igyekeznek minél többet megtudni, az Egyesült Államokban egy kimondottan környezetkímélő versenysorozattal csalogatják a nézőket. A Zöld Kupa amerikai kormány- hivatalok által támogatott úttörő kezdeményezés, amelynek más földrészeken is lehetnek követői. Az Ausztrál Nagydíjjal március 16-án megkezdődik az egyetlen globális autóverseny, a Formula-1 idei versenysorozata. Ám az Egyesült Államokban legalább ilyen fontosnak tartják a Formula Zöld autóversenyt, amit az idén először rendeznek meg, ugyancsak márciusban, a floridai Sebring nemzetközi versenypályáján. A verseny lényegében közelebb áll majd az európai 24 órás Le Mans változathoz, mint a csak kétórás F-1-hez. Azt már a nevezők döntik el, hogy biodlzelt, vagy bioetanolt, netán gázt, áramot tankolnak, esetleg hibrid-motort építenek a kocsiba. De a futam értékeléséhez nemcsak azt veszik figyelembe, hogy melyik kocsit intik le elsőként a kockás zászlóval, hanem azt is, hogy a verseny alatt melyik motorja bocsátotta ki a legkevesebb szén-dioxidot. A Lifecart három év alatt fejlesztették ki A kocsi annyira új, hogy csak a kiállítás után lesz az első tesztvezetése. A gyártók nem zárják ki a sorozatgyártását, de ennek megfontolását főként a genfi autókiállításon kiváltott reakcióktól teszik függővé. Problémák A hidrogénautó lehetne a jövő környezetbarát közlekedési eszköze, de egyelőre komoly hátrányai vannak. Az egyik az, hogy hidrogént jelenleg csak nagy mennyiségű elektromos áram felhasználásával lehet csak előállítani, de ez a hagyományos módszerek miatt szén-dioxid- kibocsátással jár, amely fokozza a globális felmelegedést. A másik probléma a tankolás: nem léteznek olyan hidrogénkutak, ahol egy ilyen autó tulajdonosa fel tudná tölteni járművét, bár sokak szerint a hagyományos benzinkutak átalakíthatók lennének hidrogén- kutakká. Zajtalanul suhan Hidrogénhajtású, teljesen környezetbarát sportkocsit mutatnak be a 78. genfi nemzetközi autókiállításon. A Lifecar elnevezésű sportkocsi - amelyet részben a brit kormány támogatásával és több autógyártó cég összefogásával csaknem három év alatt fejlesztettek ki 1,9 millió font ráfordítással - üzemanyagcellákkal működik, hidrogén felhasználásával, és végsebessége óránként száznegyvenöt kilométer. Nincsenek extrák Egy tankolással mintegy 400 kilométer megtételére képes. A fejlesztők célja az volt, hogy a súlya ne haladja meg a 700 kilogrammot, ezért az alváza alumíniumból készült, a belseje könnyű fából, és nincsenek benne extrák, így se magnó, se központi zár, de még légzsák sem. A sportkocsi szinte zajtalan, a motor nem zúg, és semmiféle szennyező anyagot nem „pufog ki", csupán vízpárát. Mindenki ott van, aki szám Családja barátja: megjött a Suzuki Splash A Suzuki 2004-ben a Swifttel indította el az új, az egész világot felölelő stratégiáját, amely azóta számos elismerést gyűjtött be. Ennek az első fázisnak a sportosság állt a középpontjában, mely jól tetten érhető a Grand Vitara és az SX4 esetében is. A Suzuki világstratégiájának második fázisának középpontjába a családot helyezték, ez a Splash-sel kezdődik. A Suzukinél olyan autót akartak, amely betöltheti a divatos második autó szerepét, s amely nagyszerű társ a mindennapos tevékenységekhez. A Splash jó példája lett annak, hogyan kell kívül kicsi, belülről mégis tágas autót gyártani. A formaterv friss, barátságos és megnyerő. Az Esztergomban gyártott új modell a Swift alvázára épült, a Splash azonban 2,5 centiméterrel hosz- szabb, 9 centiméternél magasabb testvérénél, mely leginkább a fejtér tágasságában mérhető. Persze a Spash-t inkább a Wagon R+ utódjának szánják, ahhoz képest a karosszéria 21 centiméterNyílt hétvégeiiii)ár.cius,8=9^ Szombat: 8.00-16.00, vasarnap: 9.00-16.00 öpn el és próbálja ki |g z elsők között! _ _ *HM Üzemanyag-fogyasztás (kombinált): 4,5-5.9 1/100 km; C02-kibocsátás: 120-142 g/km |SP(-4S|. rel hosszabb, 6 centiméterrel szélesebb. A játékos külső a beltérben is visszaköszön, fiatalos formák és színek jellemzik. A sebességváltó karja magasabbra került, egyedi a műszerfal és a kárpitozás is, valamint számos zseb, praktikus tárolódoboz teszi komfortossá az autót. A hátsó ülések a magasabb felszereltségű modelleknél 60:40 százalék arányban dönthetők, a csomagtartó mérete így 202-ről 537 literesre bővíthető. Az Splash motorválasztéka két vadonatúj fejlesztésű benzinesből és egy Fiat-licenc alapján, Indiában gyártott gázolajos erőforrásból áll. A legkisebb háromhengeres, 1 literes, 65 lóerős egység, ezt követi az 1,2-es 86 lovas, az 1,3 literes DDiS dízel pedig 75 lóerőt képes leadni. Mindegyik motorhoz ötfokozatú manuális sebesség- váltó tartozik, ám az 1,2- eshez kívánságra négyfokozatú automata is rendelhető. A Splash alapfelszerelten ABS-t, szervokormányt és négy légzsákot biztosít. Az új modell induló ára is igen kedvező: 2 185 000 Ft. * ‘ SPLASH S' 7 e b b es cs o b b SUZUKI Nyíregyháza, Orosi út 29/a. Tel.: 42/508-150 Mátészalka, Jármi u. 55. Tel.: 44/500-203 Fehérgyarmat, Matolcsi u. 2. Tel.: 44/510-090 Infó: www.carmo.hu E-mail: carmo@carmo.hu HIRDETÉS
