Kelet Magyarország, 2006. november (63. évfolyam, 256-280. szám)

2006-11-27 / 277. szám

2006. november 27., hétfő NElÖf’ONT Közös pályán Nyéki Zsolt nyeki@kelet.uon.hu tgy Loki-Szpari meccsen szinte már hiányozna, ha az ellenlábas szurkolótá­borok nem skandálnák a „tirpákok" no és persze a „hurkások" rigmusokat. Ha ettől messzebbre nem mennek az indu­latok, az ember még meg is mosolyogja ezeket az oda-vissza élcelődéseket, hi­szen ősidők óta két fellegvár vetekedik a térség gazdasági, társadalmi életének vezető pozíciójáért. A meccsen is tudja azt minden normális ember: ellenfelek, s nem ellenségek élnek itt egymás mel­lett. Amikor évekkel ezelőtt a két város polgármestere az állami televízió élő adásában arról vitatkozott, hogy kell-e vagy sem az M3-as nyomvonalán mó­dosítani, én akkor is szorítottam a „sztrádakiegyezésnek". A szomszédvár első embere nem kért elsőbbséget az autópályás csatlakozásban, csupán az­zal érvelt: jó lenne, ha egy kicsi görbü­lettel egyszerre érhetné el a két várost. Az ellenérvek viszont megyénk észak­keleti csücskét féltették. Lokálpatrióta énem természetesen érezte a súlyát, hogy Tiszavasvárit és térségét kellene feláldozni a sztráda el­terelésével. Több barátom él itt, s azt is jól tudom, hogy a gyárát lassan elveszí­tő város a gazdasági fellendülést és a foglalkoztatási problémák megoldását várja az M3-astól. Ám abba is belegon­doltam: ha én lennék „hurkás" (a deb­receni rokonságtól és baráti körtől szin­te már elvárt az éle...), bizony az or­szág második legnagyobb városának jo­gán magam is elvárnám a gesztust. Azért szurkoltam, hogy a politika ne vessen gáncsot a térségi szintű, közös érdeknek, az egyezségnek. INos, a cívisváros napokon belül csatlakozik az M3-ashoz, s bár eredeti­leg nekünk kellene most feszíteni a sza­lagokat, a hiányérzetet a tény enyhíthe­ti: egyáltalán kelet felé kígyózik a sztrá­da, s egy év múlva minket is elér. A ré­gi, életveszélyes útszakaszok elfeledé- sével talán a másodrendű állampolgár­ság érzete is a múltba vész. • 2002. december 5. - a Füzesabony-Polgár közötti 65,3 kilométeres sza­kasz átadása. • 2004. szeptember 7. - a Polgár-Görbeháza közötti 13 kilométeres sza­kaszátadása;____________________________________________________________ • 2004. december 2. - az M30-as Emőd-Miskolc közötti összesen 24 kilo­méteres pályája utolsó szakaszának átadása. ________________________■ • 2006. április 20. - az M35-ös autópálya Debrecent nyugatról elkerülő 12,7 kilométer hosszú szakaszának átadása. ______________________________ • 2006. augusztus 3. - az M3-as autópálya Nyíregyházát délről elkerülő 23,5 kilométer hosszú szakaszának átadása. ______________________________ • 2006 decembere - az M35-ös autópálya Görbeháza-Debrecen közötti 35,3 kilométeres szakaszának tervezett átadása. __________________________ • 2007. szeptember 1. - az M3-as autópálya Görbeháza-Nyíregyháza kö­zötti 39 kilométeres szakaszának tervezett átadása. Az M35-ÖS autópálya gyakorlatiig kész A nyíregyházi és debrece­ni szakaszok közti átjárók egyelőre nem részei a beru­házásnak. Debrecen (ÉKN) - Két év és egy hónap telt el azóta, hogy 2004 októberében a Nemzeti Autópá­lya Rt. és a Strabag vezetői aláír­ták a szerződést az M35-ös autó­pálya Görbeháza és Debrecen közti szakaszának kivitelezésére. A hidra várva Ma pedig azzal az újsággal szolgálhatunk, hogy a 35,3 kilo­méteres sztrádaszakasz gyakorla­tilag elkészült: az elválási csomó­pontban is rajta van már a pá­lyán az aszfalt, s miután kész a Keleti-főcsatorna hídja is, nincs akadálya a teljes munka decem­ber közepi átadásának. Horváth Lajos, a Strabag Hídépítési Igaz­Az elkerülőt már átadták (Fotó: Archív) gatóság Budapesti Területi Igaz­gatóságának főépítésvezetője a Napló érdeklődésére elmondta, hogy Görbeházánál jelenleg az utolsó simításokat végzik, befeje­zik a sókorrózió elleni védelmet is. Az M3-as és az M35-ÖS autópá­lyák nyíregyházi és debreceni szakaszai közti konkrét átjárást lehetővé tevő átkötő utak - amik­ről a vita tavaly eljutott az Or­szággyűlés Gazdasági Bizottsá­gáig -, egyelőre nem részei a be­ruházásnak, tudtuk meg a főépítésvezetőtől. Bizonyára emlékeznek még az olvasók arra, hogy e 68 milliárd forintba kerülő munkát megelő­zően határidőre készült el az M3- as 13 kilométer hosszú szakasza is Polgár és Görbeháza közt. Azt a feladatot 18 milliárd forintért vállalta el és épített meg egy kon­zorcium, amelynek az Egűt Rt. és a Debmut Rt. voltak a tagjai. Közben a sztráda Debrecen fe­lőli végén is hozzáláttak az M35- ös kivitelezéséhez, miután az „el­kerülő” 8 kilométerét is ez az autópálya alkotja. Itt a Mota Hungária Rt. kapott megbízást a kivitelezésre. A cég a 35-ösből kiágazó 354-es főút 4 kilométeré­vel együtt 12 kilométernyi autó­pályát épített meg mintegy 22 milliárd forintért. Változó arculatú táj A nagyszabású autópálya-épí­tés mára szinte megváltoztatta a Hortobágy menti és a hajdúsági táj arculatát. Új hidak és aluljá­rók egész sora készült el részben természeti akadályok áthidalásá­ra, másrészt természetvédelmi, vadvédelmi okok miatt, illetve a tájban gazdálkodó emberek mun­kájának segítésére. Két helyen pedig a 35-ös számú főút úgyne­vezett pályakorrekciója, az autó­pálya fölötti átvezetése miatt kel­lett felüljárót építeni. NEM VOLT EGYSZERŰ. Túl a belvizeken. Jó őszük volt idén az útépítők­nek, kedvezőbb időjárást talán nem is kívánhat­tak volna maguk­nak. Tavasszal azonban ennek épp az ellenkező­je volt a jellemző: mindent elöntött a víz. Úgy vélhet­te az ember Haj­dúböszörmény határában, a Ka- rácsonyfoki-csa- tornánál is - ahol felvételünk ké­szült -, mintha folyamnál vagy tóvidéken járna. (Fotó: Gulyás Imre) Csabainé: hármas előny Nyíregyháza (KM - G. B.) - Városunk szempontjából három fontos dolgot jelent a legkésőbb jövő szeptemberig elkészülő autópálya - mondja Csabai Lászlóné Nyíregy­háza polgármestere és sorolja: hamarabb eljuthatunk a fővárosba, s a távolabbi vidékekre; az autópálya nyo­mán települ majd ide az ipar, fejlődésnek lódul a gazda­ságunk; a város hatalmas közlekedési problémájára je­lent majd végső gyógyírt, mivel a jelenleg alig használt, ám sztrádacsatlakozás híján valóban nem komplett el­kerülő szakaszra akkor lehet ráterelni a teljes átmenő tehergépjármű-forgalmat. Ha jövő nyár végén ez meg­történik, akkor lesz értelme a város tényleges közleke­dési koncepcióját is kialakítani. Misko JEEP Gödöllő hatvan Budapest Mezőkövesd Füzesabony Százötven méter hosszú Hajdú-Bihar (ÉKN) - Nevezetes esemény volt, mikor az M35-ös autópálya kivitelezői ez év júniu­sában helyére emelték a Keleti­főcsatornán átívelő - mintegy 150 méter hosszú - új híd utolsó acél fő tartóelemét. Ez a híd egyébként a legnagyobb az autópályának több mint 35 kilométeres hosszán, ahol összesen 23 hidat - 15 aluljá­rót és 8 felüljárót - kellett építeni. Az új híd hosszúságát egyébként nem önmagában a Keleti-főcsator­na átívelése indokolja, hanem az, hogy a csatorna két oldalán egy- egy földút és egy övcsatorna is át­halad alatta. Az építmény 44 méte­res parti nyílásai révén - a tervező szándéka szerint - a vadaknak is elegendő tere van az átjáráshoz. Az új híd teljes acélszerkezete 695 tonna súlyú, a rákerült vasbeton pályalemez térfogata pedig mint­egy 1400 köbméter. Jelentős esemény volt a fő ti

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents