Kelet-Magyarország, 2003. augusztus (63. évfolyam, 178-202. szám)
2003-08-09 / 185. szám
2003. augusztus 9., szombat HÍREK 0 Átdolgozott Agila. Szerény átfésülé- sen van túl az Opel Agila. A kisautó megkapja az 1,3 literes turbódízelt, az egyliteres benzines Twinport pedig befecskendezéssel dolgozik az új modellben. 0 Készülőben az új Grand Vitara. A Suzuki mérnökök már tesztelik az új Grand Vitarát, amely a jövő' év elején esedékes genovai autószalonon jelenik meg a nagyközönség előtt. 0 Csúcs Kalos. Lehet fokozni az SX-et! Fel paprikázott megjelenésével, 93 lovas motorjával és sport futóművével csábítja a Daewoo Kalos a sportos, ugyanakkor relatíve olcsó autók vásárlóközönségét. Tovább drágul az autózás Újabb terhek az autósokon Budapest (KM) - Húsz százalékkal növekvő súlyadó, dráguló új autók és a benzin növekvő terhe - ez vár a gépkocsi-tulajdonosokra az adóváltozások nyomán. A gépjárművek minden száz kilója után fizetendő adó mértékét az idén nyolcszáz és ezer forint között határozhatják meg az ön- kormányzatok. Literenként három forint A tavaly elfogadott adómódosítások szerint jövőre ez egységesen ezer forintra változott volna. A pénzügyi tárca előterjesztéséből az derül ki, ez kevés. Az eredetileg tervezett súlyadót növelni kívánják, az jövőre valószínűleg egységesen 1200 forint lesz. Egy Suzuki Ignis gépkocsi után jövőre az eddig várt tízezer forint helyett tizenkét ezer forintot kell ezen a címen befizetni. A járműtulajdonosokat ennél is jobban megviseli majd, hogy a benzin jövedéki adóját literenként három forinttal emelik, ám az emelés nagyobb is lehet, hiszen az inflációs hatást ez a mérték egyelőre nem tartalmazza. Az autók ára is emelkedni fog. Az eddigi fogyasztási adót ugyanis a tervek szerint regisztrációs díjjá alakítanák át, ami önmagában is tíz százalékkal nagyobb terhet róna a gépjárművásárlókra. Módosul a BMW X5 Budapest (KM) - A BMW-nél úgy látják, a négy éve a piacon lévő X5-ös terepjárójuk megérett a váltásra. A módosítások új formai elemeket, új hajtásátvitelt és hajtóművet, valamint felszereltségbeli változást takarnak. Még mielőtt bemutatkozna a BMW X3, az annak alapjául szolgáló nagyobb méretű fivér is megváltozik. A bajorok úgy látták, hogy négy év éppen elegendő volt ahhoz, hogy lecseréljék első terepjárójukat. Leginkább az orrészen hajtottak végre érdemleges operálást. A fényszórók változása mellett az első lökhárító osztott levegőbeömlője jelentkezik újításként, de a hátsó lámpabura is megváltozik. Átdolgozott hathengeres A motortérben is történik változás: a 4.4 literes benzines ebben már 286 helyett 320 lovas lesz, és egy új háromezres dízel is helyet követel magának. A 4.4i-vel 7 másodperc alatt teljesíthető a százas sprint, a végsebessége pedig gumiabroncstól függően akár 240 km/óra is lehet. Az átdolgozott soros hathengeres dízel 8,3 másodperces sprint mellett 210 km/órás végsebességgel büszkélkedhet, átlagfogyasztása pedig 8,6 liter 100 km-enként. A benzineshez szériában jár majd a hatfokozatú automata váltó, míg ugyanez a dízelnél csak opció. Az új X5-ösben megjelenik a ■kistestvér X3 xDrive névre keresztelt össz- kerékhajtású rendszere. A megújult BMW X5-höz adaptív kanyarkövető fényszóró, valamint Bi-Xenon lámpák is járnak, de a biztonsági felszereltségében is várható javulás. A bajorok újdonsága a szeptemberi frankfurti autószalonon mutatkozik be a közönségnek, s Amerikában októbertől, Európában pedig decembertől lesz megvásárolható. Kelet«» Magyarország AUTÓS VILÁG Pekingi autók Érdeklődők nézik egy Audi belsejét egy pekingi bevásárlóközpontban, s nem véletlenül. A statisztikai adatok szerint a kínai fővárosban több mint kétmillió jármű közlekedik, amelyből 1,28 millió magántulajdonban van, ami azt jelenti, hogy 100 családra 30,5 autó jut. Fotó: MTI A hét újdonsága: a Suzuki Alto kisautó Napjainkban minden második vásárló dönt a pénzügyi lízing vagy a banki hitel mellett Legkirívóbb a Citroén és a Volkswagen Valamelyest csökkent a EU-tagállamok autópiacán az árrés Budapest (KM) - Több mint háromezer típusból válogathatnak a hazai vásárlók közel félszáz márka 1100 szalonjában. A magyar piac legolcsóbbját a Fiat kínálja. Az 1,69 millió forintos Seicen- tóból nyolcvanat lehet venni a legdrágább modell, a Rolls-Royce Touring Limousine 134 millió forintos árából. A hazai személygépkocsi-piacon jelenleg tizennyolc típust kínálnak kétmillió forintnál olcsóbban. Meddig bírják? A kereskedők felmérése szerint csak minden hatodik vásárló dönt a lélektani határ alatti modell mellett, ám többségüket ez csábítja a szalonokba, ezért tíz cég listáján is szerepel ilyen autó. Az már csak idő kérdése, hogy meddig bírják a versenyt a forgalmazók, hiszen ezeken alig, vagy egyáltalán nincs haszon. Egyelőre inkább a finanszírozás Az autópiac legfrissebb újdonsága, a Suzuki Alto már Nyíregyházán nyereséges: kétmillió forintos kocsi esetében 20 százalék előleg befizetése után az ügyfélnek hároméves futamidő alatt havi 53 ezer forintot, ötéves futamidő esetén havi 37 ezer forintot kell fizetnie. A pénzügyi konstrukciók és ajánlatok összehasonlításában segít a THM, vagyis a teljes hiteldíj mutató, amelynek feltüntetése kötelező. Napjainkban minden második vásárló dönt a pénzügyi lízing vagy a banki hitel mellett. A tagállamonkénti összehasonlítás azt mutatja, hogy általánosságban a gyártók Görögországban, Dániában és Hollandiában adták legolcsóbban típusaikat, míg a német és az osztrák fogyasztókkal fizettetik meg legdrágábban a kocsikat. Tavaly még Anglia volt a legdrágább, de az euró felértékelődésével a fonthoz képest idén megváltozott a helyzet. Ha az összehasonlítás kilép az euróövezetből, Dániában a legolcsóbbak a kocsik, átlagban 7 százalékkal alulmúlják még a görög árakat is. A legkeresettebb modellek közül a kiskocsiknál a Peugeot 106 a legdrágább, tagállami áron 30 százalékkal többe kerül a legolcsóbbnál. A hazai drágább A középkategóriában a VW Golfja a csúcstartó, amelynél szintén közel 30 százalék a különbség a legdrágább és legolcsóbb ár között. A nagykocsiknál a VW Passatja még ezen is túltesz, mert az 36,4 százalékkal többe kerül, ha a legdrágább országban veszi a vásárló, mintha a legolcsóbban. A gyártás helye tehát egyáltalán nem tényező, gyakran a hazai fogyasztó fizeti a legmagasabb árat. Az Európai Bizottság a gépkocsik egységes belső piacának megteremtése érdekében néhány hónapja jelentős reformokat határozott el, ezek azonban csak a következő két év alatt fokozatosan lépnek életbe és fejtik ki a versenyt elősegítő hatásukat. Budapest (KM) - Az EU tagországaiban az új gépkocsik árai között még sokszor indokolatlanul nagy árkülönbségek vannak. Az Európai Bizottság jelentése szerint a legrosszabb példát a Peugeot-Citroén és a Volkswagen csoport mutatja. Szabott árak A jelentés szerint az európai fogyasztók okosan teszik, ha összehasonlítják az egyes tagállamokban szabott árakat, s ennek ismeretében vásárolnak kocsit. Évről évre elkészül a tanulmány, és minden évben szinte ugyanazokat a megállapításokat tartalmazza. A gyártók különféle megfontolásokból jelentős árkülönbségeket alkalmaznak mo- delljeikre az EU mind a 15 tagországában. Mivel pedig a gépkocsik a tagországok hatósági nyilvántartásában állnak, messzemenő bürokratikus eljárásokkal nehezítik, hogy polgáraik egy másik tagállamban vegyenek olcsóbban autót, aztán otthon jegyeztessék be. Átlagon belül Az idei jelentés 18 európai és 8 japán gépkocsigyártó 91 modelljének 2003. május 1-jén érvényes kiskereskedelmi ajánlott fogyasztói árait gyűjtötte össze és az adózott illetve adótartalom nélküli árait hasonlította össze. Ebből kiderült, hogy valamelyest csökkent a tagállami piacok közötti árrés, amely tavaly átlagosan 10,6 százalék volt, idén pedig 8,6. Az átlagon belül viszont kirívó különbségek maradtak. Az euróövezet országaiban a francia PSA csoport és a német Volkswagen csoport alkalmazta modelljeire a tagállamonként legnagyobb árkülönbségeket. Az autók száma évről évre növekszik Fotók: Balázs Attila A hét újdonságát, a Suzuki Altót az európai uniós országokban 7950 euróért, itthon nagyjából ennek megfelelő összegért, pontosan 1,999 millió forintért árusítják. Vagyis ez az első autó, amelynek ára a német, francia és magyar piacon is azonos, a többi kisautó jelenleg is 10-20 százalékkal olcsóbb itthon. Kétmillió alatt Az Altót már évek óta forgalmazta a japán cég a nyugati és távol-keleti piacon, ám Magyarországra csak most érkezett. Korábban azért nem importálták ezt a modellt, mert nem akartak házon belüli vetélytársat, ám a Swift gyártásának leállítása után, a kétmillió forintnál olcsóbb autót kereső vevőkör megtartása érdekében az Altóval bővítették a választékot. Tihanyi Tamás, a Magyar Suzuki Rt. PR marketingvezetője elmondta, hogy a kisautókból havonta 300-500 értékesítését tervezik. (A Népszabadság nyomán.) Oldalütközésnél a Kia Sorento Budapest (KM) - A Kia Sorento megnyerte az Egyesült Államok oldalirányú ütközési tesztjének legmagasabb értékelését. A Sorento ötcsillagos helyezést nyert mind a vezető, mind a hátsó ülésen utazók biztonságára vonatkozóan. A Sorento egy járműcsoporton belül egyike volt annak a három új típusnak, amelyet a National Highway Traffic Safety Administration, az NHTSA mostanában tesztelt, és amely ötcsillagos helyezést ért el. A másik két típus a Mercedes C240 és a Volvo XC90 volt. Az ötcsillagos helyezés 5 százalékos vagy annál kisebb sérülési kockázatot jelent. Veszélyes sérülés Az oldalirányú ütközési tesztek részei az NHTSAs New Car Assessment Programnak (NCAP). Az NCAP látja el a fogyasztókat a biztonságosságra vonatkozó információkkal a két legveszélyesebb sérülést okozó ütközésekről. Az NHTSA a 2003- as évjáratú 3.5 literes V6 Sorentot szimulátoron előidézett kereszteződésben tesztelte 1.368 kg-os akadállyal, amely 62 km/óra sebességgel ütközött az álló járműbe. /13
