Kelet-Magyarország, 2003. június (63. évfolyam, 127-150. szám)

2003-06-14 / 137. szám

Kelet m Magyarország 2003. június 14., szombat AUTÓSVILÁG /13 HÍREK 0 Áremelés. A forint múlt héten bekö­vetkezett gyengülése a hazai újautó-árak- ra is erős hatást gyakorolt. Ennek tük­rében az Audi, Seat, Skoda, Volkswagen és Porsche márkákat forgalmazó Porsche Hungária emeli árait. 0 Motor. Ősztől két Alfa Rómeóból szár­mazó aggregáttal egészül ki a Lancia csúcsmodelljének motorválasztéka. 0 Skoda WRC: ötmillió. A hazai előér- tékesítés során 40 darab kelt el a Sko­da új WRC-jének, a Fabiának alapjául szolgáló RS-sorozatból. A 131 lovas dí­zelmotoros ötmillió forintba kerül. Megszűnik a VW Bogár Budapest (KM) - Az idén nyáron gyárt­ják utoljára Mexikóban a világ legnagyobb számban vásárolt négykerekűjét, a VW Bo­garat. A legendás Ferdinand Porsche ter­vezte Bogárból az elmúlt 70 évben 21 mil­lió darab gördült le a futószalagokról. A sikersztori 1934-ben kezdődött: Hitler ötletét, miszerint a németeknek kell egy megfizethető népautó, a híres német terve­ző, Ferdinand Porsche valósította meg. Tö­meggyártása ugyan csak a háború után kez­dődött, de nem kellett hozzá tíz év, hogy elkészüljön az egymilliomodik Volkswagen. Huszonegymillió eladott A hatvanas évek közepén megdöntötte a tömeggyártás úttörője, a Ford T-modell rekordját, összesen pedig 21 millió Bogár készült szerte a világon. 1978-ban a Volks­wagen konszern úgy döntött, hogy az egy­re fontosabb dél-amerikai piac közelébe, Mexikóba telepíti a gyártást. Az elmúlt években 30 ezer autó készült Pueblában, a német anyavállalat pedig öt éve előho­zakodott az utóddal (New Beetle), amely extravaganciájával hamarosan a követke­ző fiatal generáció kedvence lett a fejlett országokban. A klasszikus Bogár utolsó szériája li­mitált szériában gördül le a gyártósorról: az eredeti világoskék és krémszínű válto­zatáért versenyezhetnek majd a gyűjtők és Bogár-fanatikusak. Ősztől: Vectra Caravan Budapest (KM) - Ősszel elérkezik a Vectra C megjelenése óta várt pillanat, ugyanis az Opel ekkor egészíti ki új mo­delljét a kombi változattal. A Caravan né­ven futó variáns az üléseket lehajtva óriá­si, 1850 liternyi csomag elhelyezését teszi lehetővé, s a raktérben akár kétméteres tárgyak is szállíthatóak lesznek. A 60:40 arányban osztva dönthető hátsó üléstám­la mellett a hamarosan már nálunk is kap­ható Signum modelléhez hasonló rugalmas utastér-variációkra is lehetőség nyílik. Ext­raként pedig nem hiányozhat a két hátsó asztal, a hűtődoboz, a 12 V-os csatlakozó, sőt még a szórakozást biztosító DVD-leját- szó sem. Impozáns látvány a Vectra Caravan A 4,82 méter hosszú Vectra-változatban természetesen egyéb kényelmi berendezé­sek, így klimatizált ülések kényeztetik az utasokat. A biztonság terén menetstabi­lizáló, adaptiv fényszórók, valamint két front- és első-hátsó fejlégzsákok kerülnek beszerelésre. A Vectra Caravan motorkí­nálata a megjelenés pillanatában négyféle benzines és egy dízelből áll majd. Az Ot- to-motorok között az alap a 122 lovas 1.8- as lesz, emellett egy közvetlen befecsken- dezéses 2.2-es (155 LE) és egy turbós két­ezres (175 LE) áll csatasorba, míg a csú­cson a 211 lóerős 3.2-es V6-os áll majd. A kínálatot egy ugyancsak V6-os, közös nyo­mócsöves háromliteres dízel egészíti ki. Sportos formával jelentkezett az Audi A3 A tengelytávnak, a nyomtávnak köszönhetően kategóriája egyik legstabilabb autója Sípos Béla Nyíregyháza (KM) - Máso­dik generációjával jelentke­zett május végén az Audi A3. Az első kiadású A3-as piaci létjogosultságát világszerte közel egymillió tulajdonos Igazolta már. Az új modellt egyértelműen a sportos kialakítás jellemzi. Már első pillantásra kitűnik: az előzőtől tágasabb és meré­Fotők: Balázs Attila csökkentették, s a csökkenéssel sportosabbá vált a megjelenés, ez előnye lett az autónak. Az Autó Szélestől kapott teszt­autó egy 2,0 literes, PDTDI mo­torral szerelt változat volt. Iga­zán kezesbárányként viselkedett a tesztút során. S az első benyo­más: gyors, nagyon gyors az au­tó. Természetesen ez motorfüg­gő, s a 2,0 literes a legnagyobb az A3-asban. Szóval, a tengely­távnak, a nyomtávnak köszönhe­tően kategóriája egyik legstabi­labb autója. Kanyarokban na­gyon kellemes az A3-as, hirtelen kormánymozdulatokra nem rea­gált ideges imbolygással, nyu­godtan az úton maradt és nem kellett heves korrigálásokba kez­deni. Az útfekvés nagy erőssége az új Audi A3-nak. Jelenleg két benzines - 1,6 literes 102 lóerős (75 kW) és 2,0 literes 150 lóerős (110 kW) FSI - és egy 140 lóerős (103 kW) 2 literes TDI dízelmo­torral érhető el az új Audi A3. Alapadatok Méretek (mm) hossz/szél/ mag.: 4203/1765/1421 Nyomtáv elöl/hátul (mm): 1536/1517_____________ Tengelytáv (mm): 2578 Hengerűrtartalom (cm3): 1595 __________________ Teljesítmény (LE/kW): 102/75 ________________ Nyomaték (Nm/ford.): 148 (3800) _____________ Fogyasztás város/városon kívül/átlag (1/100 km): 9,6/5,5/7,0 ____________ Gyorsulás (O-lOO km/h): 11,9 __________________ Végsebesség (km/h): 185 Csomagtér (I): 350/1100 szebb külsejű utódot kapott az Audi kompaktja. Az új A3-as for­Megnövelték az új Audi A3 belsőterét is tozott - előnyére - az A3-as. Még­pedig nagyobb lett elődjénél. Ez leginkább abban érződik, hogy 65 miliméterrel megnyújtották a tengelytávot, amelynek a hátul ülő utasok örülhetnek a legjob­ban: nagyobb, több hely jut a lábnak, kényelmesebb lett az utazás. S hogy minden utas ké­nyelmesebben érezze magát, 30 milliméterrel megnövelték a szé­lességét is. Bármily kicsinek is tűnik, a három centiméter igazán sók. A magasságot egy centiméterrel Újdonság az enyhén hátrahúzott első lámpatest materve a nagy testvérrel, az A8- assal megkezdett új irányvona­lat követi, így több határozott él található a karosszérián, és az emelkedő övvonalnak köszönhe­tően az összhatás is előnyösebb lett. Az orrkiképzés, a hűtő­maszk szintén követi a megkez­dett audis formát, ám az enyhén felfelé húzott első lámpatestek már egy kis újdonságot, válto­zatosságot hoztak az autó megje­lenésébe. Összességében design­forradalomról nem beszélhetünk, de az új A3-as mindenképpen szép autó. A külső mellett legalább olyan fontos a belső is. Nos, itt is vál­Háromajtós Az A3-ast egyelőre csak háromajtós karosszériával lehet megvásárolni, viszont továbbra is három különfé­le felszereltségi szint érhe­tő el: az alapot jelentő Attraction, a sportos Ambi­tion és a luxuskivitelű Ambiente. Mindhárom kivitelben az alapfelszerelés része az ESP, az elektromos ablak­emelők, a központi zár és az ülésmagasság-állítás, hogy csak néhány fontosab­bat említsünk a hosszú lis­tából. A külön rendelhető extrák listáján szinte min­den manapság szokásos au­tós kiegészítő megtalálható a beépített televíziótól a na­vigációs rendszeren keresz­tül az automata klímabe­rendezésig. A futómű Az A3 új hátsó futóművet kapott, amely négy lengő­karos kialakításának kö­szönhetően jóval kényelme­sebb és precízebb a koráb­bi csatolt lengőkaros megol­dásnál. Ennek megfelelően az A3-as úttartása és menet­kényelme egyaránt javult. A vezetés élményét szolgál­ja az új, sebességfüggő rá­segítésű elektromos kor­mányszervó és a továbbfej­lesztett, az eddigieknél ha­tásosabb fékrendszer is. Kötelező a menetíró használata a közúti közlekedésben Nyíregyháza (KM) - Az év elején változtak a közlekedé­si jogszabályok. Sajnos még mindig sokan vannak, akik nem tartják be ezeket. Most a tachográf használatáról írunk. Az autóbuszoknak, valamint az olyan áruszállító gépkocsik­nak, amelyeknek össztömege a 3500 kilogrammot meghaladja, menetíró műszerrel (tachográf) kell rendelkezniük. Ugyancsak január elsejétől sebességkorláto­zóval kell rendelkeznie a 10 ton­nát meghaladó megengedett leg­nagyobb össztömegű autóbuszok­nak, a 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb össztö­megű áruszállító gépkocsiknak, továbbá a veszélyes áru szállítá­sára használt - külön jogszabály­ban meghatározott - egyéb gép­kocsiknak. A menetíró koronggal kapcso­latban a gépkocsivezetőknek és munkáltatóknak külön feladataik vannak. A járművezető nem hasz­nálhat szennyezett vagy sérült ko­rongot, köteles korongot használ­ni minden olyan napon, amikor vezet, nem használhatja a koron­got tovább, mint amennyi időre az készült, a sérült korongot a pótkoronghoz kell csatolni. Negyvenöt perc pihenő Napközbeni járműváltás esetén fel kell jegyezni az addig használt jármű záró kilométer számláló ál­lását, az új jármű rendszámát, az új jármű induló kilométer szám­láló állását, a váltás idejét. Ezt meg kell ismételni minden jármű­váltásnál, és ha nincs több hely a korongon, újat kell kezdeni. A menetíró korong 24 órán keresz­tül használható, a készülék üzem­mód kapcsolóját (vezetés, egyéb munkavégzés, egyéb készenléti időszak, szünetek és napi pihe­nőidőszakok) a tevékenységnek megfelelő állapotra kell állítani. A csak belföldi forgalomban közlekedők esetén 4,5 óra veze­tési időt követően 45 perc meg­szakítást (pihenőt) kell tartani, amely teljesíthető a vezetési idő során eloszló vagy közvetlenül a vezetési időt követő legalább tizenöt perces megszakitási idők alkalmazásával is, azonban az előírt megszakitási időnek összességében ebben az esetben is teljesülnie kell. A megszakítá- si idő alatt a gépjárművezető nem végezhet más munkát. Nem minősül más munkának a gép­járművel való várakozás és a gépjármű kompon vagy vasúton történő szállításának ideje. A munkáltató köteles elegen­dő mennyiségű és megfelelő tí­pusú korongot kiadni, hibás ké­szülékek javításáról a lehető leg­gyorsabban, vagy ha a jármű nem tér vissza a bázisra, egy hé­ten belül gondoskodni, köteles a korongokat legalább belföldi forgalom esetén 6 hónapig, nem­zetközi forgalom esetén 1 évig jó állapotban megőrizni. Sorrendben megőrizni Erre feljogosított hivatalos sze­mélynek bemutatni-átadni, kérés­re a járművezetőknek másolatot adni, a járművezetőre előírt köte­lezettségek betartását rendszere­sen ellenőrizni. Fontos, hogy a menetíró korongok járművezető­höz kapcsolódnak, tehát szemé­lyenként kell gyűjteni, és időren­di sorrendben megőrizni, mig a menetlevelek és fuvarlevelek a járművekhez tartoznak, így azo­kat rendszámhoz kapcsoltan kell eseményszerűen vezetni, és sor­szám szerint megőrizni.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents