Kelet-Magyarország, 2003. március (63. évfolyam, 51-75. szám)
2003-03-08 / 57. szám
2003. március 8„ szombat Kelet w Magyarország AUTÓSVILÁG E Mostantól a Ford új hatfokozatú váltóval is kínálja a Mondeot. A 130 lovas TDCi motorhoz kapható váltóművel rugalmasabb és gyorsabb a Mondeo, miközben a fogyasztása is javult. 0 A Skoda tavasztól három új felsze- reltségi szinttel gazdagítja Fabia modelljének kínálatát. A Neo, az Aura és a Capriccio mind igazán jól felszerelt változat, ráadásul még az áruk is kedvező. 0 Bemutatkozik a Lancia legújabb kisautója, az Ypsilon. Az olasz gyár a legkisebb luxusautónak szánja az Y utódját, melynek a Puntóval való rokonsága nemcsak a padlólemezből tűnik ki, hanem a motorválasztékából is. 0 A Volkswagen megújította motorpalettáját. A Passat az Audiből már ismert, 180 lóerős, V6-os turbődízel, a Touareg pedig egy 4.2-es V8-as benzines és egy 2.5-ös öthengeres dízel aggregátot kapott. 0 Az egyre jobban felfutó orosz piacon egy újabb nyugati gyártó jelentette be gyárépítési szándékát. A Renault évente 60 ezer autót kíván gyártani a Dacia- utódnak szánt X90 kódnevű autóból. Autókiállítás Genfiben Újdonságok a tarsolyban Genf (KM) - Csütörtökön nyitotta meg kapuit a Genfi Autószalon. Sok minden nem változott a legrangosabb európai autókiállításon: most is rengeteg apró ázsiai fickó térdel az autóknál, kezükben jegyzetfüzet, mérőszalag és zseblámpa, ráadásul a lányok és az autók is ugyan olyan szépek. A március 6-tól 16-áig tartó Genfi Autószalonon rengeteg újdonságot láthatnak az érdeklődők. A távol-keleti gyártók képviselői most is tüzetesen feltérképezik a konkurenciát. Ami talán szokatlan lehet a korábbi kiállításokhoz képest, hogy rengeteg kisautónak jött ki a nyitott változata - egy ilyen C3 lett az év kabriója -, és a Mazda RX8 után szabadon a legtöbb tanulmány- autóról elhagyták a B-oszlopot. Az Opel Slgnum lehet az egyik sztárja a 73. Genfi Nemzetközi Autószalonnak, ahol több mint kllencszáz modellt tekinthetnek meg az érdeklődők Fotó: epa Néhány világújdonságot is tartogat tarsolyában a Genfi Autószalon. Ilyen a már nagyon várt Audi A3 és a Renault Mégane Scénic, de látható itt az új Toyota Aven- sis és a Lancia Ypsilon is. Néhány egyterű premierre is sor kerül, melyek között a Ford Focus C-Max és a Fiat Punto MPV kelthet nagy feltűnést. Nyitott autókból sincs hiány, hiszen nemcsak a Peugeot 307 CC-t és a Renault Mégane CC-t láthatja a közönség, de itt van a Mercedes CLK Cabrio és a Saab 9-3 Cabrio is. Természetesen a luxus-szegmens is mutat be újdonságokat, így a Bentley a Continental GT- t, az Aston Martin pedig az AMV8 Van- tage-t. Tanulmányokból is van bőven, melyek között igazi érdekességek is felsorakoznak. Az egyik ilyen az Opel GTC koncepciója, melyet a következő generációs Astra előhírnökének szántak. Hasonlóan hírnök szerepkörben látható Mazda MX Sportif, amely a Mazda3 útját egyengeti. Persze olyan tanulmányok is debütálnak, melyekből aligha lesz szériaérett változat: a Peugeot Hoggarról, a Subaru BllS-ről és az Audi Nuvolariról nehéz lenne elképzelni egyet-egyet az utakon. Forma és minőség: új Cordoba Átdolgozott futómű, tágas belsőtér, legendásan hatalmas csomagtér - ez az új Seat Nyíregyháza (KM - S. B.) - A látvány megkapó. A latinos forma, a forró hangulat, a könnyed design. Mindez az új Seat Cordoba, amelyet a Seat Autoport jóvoltából tesztelhettünk. Amikor helyet foglaltam a vezetőülésben, úgy éreztem, két világba csöppentem. Az egyik a né- metes keménységű ülés, a precíz kidolgozás, a másik a spanyolos könnyedség, a mediterrán színes világ. Ez a kettő együtt az új Cordoba. De mennyiben is újabb ez a Cordoba az elődjénél? Azt is mondhatnánk, hogy a néhány hónapja bemutatott új Ibiza csomagtartós változata, de nem ennyire egyszerű a válasz. Az Alfa Romeo elcsábított formatervezője, Walter da Silva álmodta meg az Ibizát. Ebből fejlődött ki a Cordoba, amely a maga 0.30- as cw-jével minden idők legáramvonalasabb Seat-ja. Ez pedig bizonyítja: áramlástani szempontból egy jól megtervezett, hatalmas csomagtartó jobban működik, mint egy mégoly sportos ferde Ibiza-hát. Minden piros lesz Természetesen a beltérben is hatalmas a fejlődés. Eltűntek az ódon műanyagok, és bár a jelenlegiek is a kisautó-kategóriának megfelelően kemények, azért minden egy kategóriával jobb, mint volt. Bátran lehet mondani, a formatervvel nincs baj, nem éri csalódás a vezetőt. Egy kis vérpezsdülést hoz még a szürke vezetésbe, amikor felkapcsoljuk a világítást. Minden műszer piros lesz, ám ez csak az első percekben szokatlan, hamar meg lehet szokni, pláne, hogy a fény erőssége szabályozható. Aki ismeri a korábbi Cordoba típusokat, az nem lepődik meg azon, hogy a legendásan nagy csomagtartójú Cordoba csomagtere harminc literrel (485 liter) még nagyobb. Szeretem a nagy csomagtartójú autókat, de ennek egy „hátránya” azért minden percben tapasztalható, hiszen a hátsó szélvédő alja olyan magasan van, hogy az ijesztően meredeken emelkedő kalaptartó felett átnézve - akárcsak a viszszapillantó tükörbe tekintve, vagy éppen tolatáskor - inkább a repülő madarakat lehet látni, mint a mögöttes forgalmat. Az autó hátsó sarkairól nem is beszélve. Persze egy rutinos vezetőnek ez csak percekig okozhat gondot, hamar ráérez az autó hosszára. Ahogy manapság az divat, az autók újabb generációik szélesebbek és hosszabbak elődeiknél. EsetünkFotók: Balázs Attila verezni vele szűk utcákban, sávváltáskor, ugyanakkor a fékhatása több, mint várható egy hasonló kategóriájú autótól. Alapfelszereltség már a legalapabb Cor- dobában is a színezett üveg, a fel- le-ki-be állítható kormányoszlop, a két légzsák, az állítható magasságú biztonsági öv elektromos előfeszítővei, az első-hátsó ködlámpa, az állítható magasságú vezetőülés, a fordulatszámmérő, benne órával és a külső hőmérő visszajelzőjével, az elektromos ablakok elöl és persze a szervokormány. Kívül megtalálható a dísztárcsa, az oldalsó védőgumicsík, a csomagtartóban a világítás. Tágas belső tér várja az utasokat, a kemény ülés ellenére is kényelmes a hosszabb távú utazás. A csomagtér olyan mint egy feneketlen kút: mindent elnyel, jól pakolható és az osztottan dönthető üléseknek köszönhetően a hosszabb tárgyakat is köny- nyedén lehet szállítani. Az alaptípus, a Seat Cordoba 1,2 Stella ára 2 millió 690 ezer forint. Műszaki adatok Seat Cordoba 1.2 Stella Motor: 1198 cm3 Teljesítmény: 47 kW, (64 LE) ____________________ Nyomaték: 112 Nm ______ Gyorsulás (0-100 km/h): 15,7 s _________________ Végsebesség: 168 km/h Fogyasztás: 7,6/5,1/5,9 I (város/országút/vegyes) Méret: 4280/1698/1441 mm (hossz/szélesség/magasság) ________________ Csomagtér: 485 I Igazán vonzó külsővel rendelkezik a Seat Cordoba Harminc literrel nagyobb lett a csomagtartó ben 17 milliméterrel nyúlja túl az új Cordoba tengelytávját az utódja. A szélesség esetében már nagyobb javulásnak lehetünk tanúi, itt ugyanis 58 milliméterrel hízott az újdonság. Egyenes futás A Seat Cordoba alaptípusát 1,2-es, három hengeres motorral szerelik. Ez a motor csak a Seat- nál új, a Skoda Fabiában és a VW Pólóban már megszokott. Kis hengerűrtartalma és a három henger ellenére rendkívül simán, halkan jár. Rezonanciáról beszélni sem lehet, az alapjárat pedig annyira csendes, hogy a gyanútlan vezető megpróbálja beindítani a járó motort. Az 1,2-es 64 lóerőt teljesít, az 1,4- es motorok pedig 75 és 100 lóerősek. A dízelmotorral szerelt autók 1,4-es változata 75, az 1,9-es 64, 100 és 130 lóerőt teljesítenek. Az új Cordobánál a futóművet is teljesen átdolgozták. A kormánymű az elektrohidraulikus szervóval kiválót teljesít, a hátsó futómű a kormánysegítő tengellyel egészen meglepő kanyarodási képességet ad a Cordobának. Az egyenes futása drágább, nagyobb autókat is megszégyenít, kanyarban pedig minden megcsúszás, kitörés nélkül vezethető. S ha már a vezetésnél tartunk, precíz, jól kapcsolható váltóval szerelték, szinte csak mozdítani kell a váltókart, s már elindul a helyére. Az 1,4-es, 75 lóerős motorral szerelt változat - amellyel hosz- szabb utat tettünk meg - városban és országúton egyaránt helyt állt. Méretét tekintve igazi családi autó, gyorsulása, végsebessége a motornak megfelelő. Jól lehet manőA jövőben szigorodik a KRESZ-vizsga Budapest (KM) - Új módszert választ a Közlekedési Főfelügyelet a KRESZ-vizsgák menetéhez. A valósághűbb állapot reprezentálását számító- gépes programok segítik, ezzel nem marad sok idő a gondolkodásra. A jövőbeni KRESZ-vizsga egyre jobban hasonlít majd a valósághoz, ehhez a tervek szerint a jelenlegi, úgynevezett tesztlapos vizsgáztatást kiváltaná a számítógép segítségével történő kollokvium. Ez annyit jelentene, hogy a jelölt beül egy képernyő elé, és egy számítógépes szoftver véletlenszerűen kérdéseket generálna a jelöltnek. Ennek lényeges jellemzője, hogy a képeket nem le- vizsgázó, azokat a kérdéseket tölhetne még egyszer visszanézni, ti ki gyorsan, amiket úgy gondol, Ezt ma a tesztlápon megteheti a hogy tud, aztán a többire visszaA forgalom napról napra növekszik közútjainkon Fotó: Balázs Attila tér. A közlekedésben a forgalmi szituációk egyszeriek és megismételhetetlenek. A teherautó és különös tekintettel az autóbusz vizsgánál lényeges szigorításokat terveznek bevezetni, ami a vizsgaidő megnövekedését is jelenti. Jelen pillanatban 45 perc egy autóbusz- vezetői, tehát úgynevezett D kategóriás vizsga, ezt másfél órára tervezik megemelni, és kötelezően előírnák azt, hogy a vizsgáztatás során vidéki vezetés is szerepeljen. A számítógép segítségével véletlenszerűen történik a vizsga- biztosnak a vezénylése is, vagyis a vizsgabiztos nem tudhatja azt előre, hogy kit fog vizsgáztatni. J I i i
