Kelet-Magyarország, 2003. február (63. évfolyam, 27-50. szám)
2003-02-22 / 45. szám
2003. február 22., szombat AUTOSVILAG /13 HÍREK 0 A 80-as években számos Párizs-Da- kar ralin diadalmaskodó Peugeot a Genfi Autószalonra egy tereprali autóra emlékeztető' Buggy-tanulmányt alkotott meg. Az extrém Hoggar-nak nem csak a megjelenése szokatlan, de motorból is kettő van benne. A BMW Individual programja az egyéniség kifejezésének számtalan formájára ad módot. A 3-as, 5-ös és 7-es sorozat esetében egyaránt választhatóak az egyedi igények szerint kialakított belső terek, kárpitozások és a speciális külső színpaletta. 0 A nemrég debütált új Honda Accord márciusban már a kombi-változatával képviselteti magát Genfben. Az igazi újdonságra, az első saját fejlesztésű Honda dízelmotorra még egy évet várni kell, ám az Accord Tourer erős benzinesekkel már hamarosan kapható lesz. A Punto egyterű elölről... Egyterű Punto a Fiattól Budapest (KM) - Újabb genfi különlegességről számolhatunk be, ezúttal a Fiat népszerű kisautójának egyterűsített változatáról, a Punto MPV-ről. Az autónak vajmi kevés köze van a Puntóhoz, inkább a Stilo áll hozzá közel. Pár évvel ezelőtt még aligha gondolhatta bárki is, hogy napjainkban óriási szerep jut az egyterűeknek, azt meg pláne nem hihette senki, hogy az MPV-trend egyszer a legkisebb kategóriát is utoléri. Mára azonban egymást érik a mini egyterűek, a Toyota Yaris Verso után egyre-másra hozza ki kicsiny egyterűjét a Honda (Jazz), az Opel (Meriva), a Ford (Fusion) sőt, még a közelgő Mazda2 is ide sorolható. A válságban lévő olasz Fiat sem hagyhatja ki a ziccert, nekik is lépniük kell: a legkézenfekvőbb megoldásnak a kiskategóriás Punto átépítése mutatkozott, melynek kész változata márciusban mutatkozik be Genfben. A Punto MPV ugyan tényleg nem nagy (4 méter hosszú és 1,7 méter magas), de megjelenésében vajmi kevés köze van a névadó modellhez. Sokkal inkább hasonlít a kompakt Stilóhoz, főleg az orrésznél fedezhetők fel azonosságok, a hátsó lámpa sem olyan magasra nyúló, mint a Punto esetében. Az olyan egyterűs megoldások, mint a hosszabb szélvédő és az A-oszlop- ba épített piciny ablak természetesen ennél a modellnél sem maradhatott el. Az autó utastere is sok újdonságot mutat: nemcsak elegánsabb és esztétikusabb, de olyan modern megoldások is helyet kapnak belül, mint például a középre helyezett műszerek. ...és hátulról Fotók: gyári Az új olasz egyterű motorpalettáján kétféle benzines és kétféle dízel erőforrás található. A benzinesek 1.2 és 1.4 literes 16 szelepesek, a dízeleknél a gyár 1.9-es JTD- je mellett az újdonságnak számító 1.3-as Multijetet építik be. A modell érkezéséről még pontos információink nincsenek, ám valószínűsíthető, hogy még az idén piacra dobják. Százéves a Ford, de nem látszik rajta Henry Ford: Minél inkább a múltba teKintünk, annál inkább látunk a jövőbe CSERVENYÁK KATALIN Nyíregyháza, Budapest (KM) - Semmi újat nem mondok azzal, hogy egy autómárkához nagyon lehet ragaszkodni. Én például évekig nem tudtam megbocsátani magunknak, hogy öreg „bogarunktól” megváltunk, pedig tudtam jól: a kedves kis jószág már inkább volt pénznyelő, mint az aszfalt ördöge. Az utána következő Fordból szerelem lett. Az automata váltós Sierra tágas volt, kényelmes és biztonságos, tiszteletre méltó kora ellenére is megbízható. A Mondeóról pedig ettől már csak szebbeket tudnék mondani. Hát persze, hogy szívesen tettem félre minden munkát, amikor a for- dosok hívtak: menjek velük Pestre, a Közlekedési Múzeumba, ahol a Ford 100. születésnapja alkalmából kiállítás nyílik. T-modell Egy különleges darab a kiállításról Fotók: a szerző Persze, ne várjanak most férfias tudósítást a kiállítás megnyitójáról. Mi nők - tisztelet a kivételnek - nemigen tudunk mit kezdeni a hengerűrtartalommal, a lóerővel és a forgatónyomatékkai, de sokszor még a „négyútemben” is elvétjük a taktust. Van viszont érzékünk szépre, jóra, eleganciára, amit azok a 100, 80, 50, vagy akár 20 évvel ezelőtt gyártott modellek sugároztak, melyeket a kiállított tablókon láttunk. Régmúlt békeidőket, nyugalmat idéznek ezek a modellek, s kedvünk lenne tekerni egy nagyot az idő kerekén - visszafelé. Az embernek dagad a keble, amikor a cég európai elnöke, Martin Leach kiejti a magyar származású Galamb József nevét, aki a híres T-modell konstruktőre volt. Aztán alig várja, hogy a megnyitó után meg is érinthesse azt a teljesen felújított darabot, amelyet a Ford ajándékozott a fővárosi múzeumnak az évforduló alkalmából. A Ford Motor Company ezzel a gesztussal - s azzal, hogy regionális centenáriumi esemény- sorozatát Magyarországon nyitotta meg - szeretett volna tisztelegni a makói születésű Galamb emléke előtt, aki nemcsak a Ford T-modell megalkotásában, hanem gyártásában is jelentős szerepet játszott.- A Ford nagyon büszke múltjára és örökségére. Ugyanakkor sokkal inkább a jövőre koncentrálunk - hangsúlyozta Martin Leach. Az alapító Henry Ford szavaival: „Minél inkább a múltba tekintünk, annál inkább látunk a jövőbe.” Ő volt egyébként az is, aki megfogalmazta azt a három fő szabályt, amely az autógyártás alapja: automatizáció, tömeg- termelés, szolgáltatás. Ford szerint az eladással egy hosszú folyamat csak elkezdődik... Ezt bizonyítja az elmúlt száz év. Az amerikai alapítású cég közép-európai piacainak jelentősége pedig az utóbbi években egyre nagyobb az európai tevékenységben, mind az értékesítési darabszám, mind a profitabilitás tekintetében. Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter köszöntőjében úgy fogalmazott: most nem arra van szükség, hogy okos magyarok külföldre menjenek, hanem hogy befektetők jöjjenek ide, az okos magyarokhoz. Utalt arra, hogy a Ford viszonylag korán Magyarországra telepítette kutatás-fejlesztési centrumát, ami mintegy 300 millió dollár értékű beruházás volt. A múzeumnak ajándékozott Ford T-model- lel pedig egy kisdarab Magyarországot hozott vissza. Hazafelé S most ugorjunk egy nagyot, miután a fogadáson megettünk minden finomságot, induljunk haza. Következik ugyanis a próbaút. Én vezetek. Az alany: a nyíregyházi Ford- szalon tesztautója, egy kétezer köbcentis diesel Mondeo, vadonatúj. Röviden annyit mondhatok: megy, mint a golyó. Vezetés közben egy halom információt tudhatok meg a „fedélzeti” számítógéptől. Kiírja, mennyi a külső hőmérséklet, milyen fordulatszámmal megyünk és éppen mennyi a fogyasztás, meg ki tudja még mi mindent, ez férfiaknak való... Ha nem mondják, hogy dízelautó, fel sem tűnik, sem a hangján (olyan csendes, hogy először észre se vettem: jár a motor), sem a fürgeségén. Pillanat alatt gyorsul, az a fajta, amelyik „kiszalad” az ember alól. Leginkább azért sem érezni benne a sebességet, mert fantasztikusan jól fekszik az úton. így aztán nem csoda, ha az ember jobb lába egy idő után elnehezedik, amitől a sebességmutató emelkedni kezd. Kíváncsi voltam: milyen érzés egy ilyen autóval 180-nal menni. Mondhatom: jó. És érezni, még azután is gyorsulna, erőlködés nélkül - ha akarnám... Szabályosan De nem akarom, mert az egész száguldás teljesen szabálytalan, és persze veszélyes is, mert biztonsági berendezések ide vagy oda, ilyen sebesség mellett már nagyon nagyot lehet csattanni. Kár vagánykodni - ezt jó szándékkal üzenem az utak ördögeinek, akik naponta nyomják, szorítják le a padkára, kényszerítik balesetveszélyes helyzetbe a szabályosan közlekedőket. A T-modell makettként Is szépen mutat Genfben mutatják be az új Seat Ibiza Cupra R-t Nemcsak az első spoilert tették agresszívabbá, de az orrész krómozott hűtőrácsot is kapott Budapest (KM) - A márciusi Genfi autószalonon mutatkozik be elsőként a közeljövőben szériában is gyártandó új spanyol sportos kisautó, a Seat Ibiza Cupra R. A teljesítmény fokozása az izmos aggregátok mellett a külső megjelenésében is visszaköszön majd. Még alig telt el fél év a Seat legkisebb modelljének, az új Ibizának premierje óta, máris újításokat végeztek el rajta. A VW-konszem sportos családtagjaként ismert Seat kisméretű kompaktjának újdonsága a sportos változat lesz, melyet Cupra R néven a március elején megrendezendő Genfi Autószalonon mutatnak be. Az egyelőre csak tanulmányAz izgató spanyol csoda Fotó: gyári ként debütáló változatot sportfu- szerelik. Kétféle motor szerepel tóművel és izmos aggregátokkal a palettán, az Audi TT-ben is szereplő 180 lovas 1.8 literes tur- bófeltöltős benzines, és a konszernen belül szintén elterjedt 1.9-es TDi 150 lóerős változatának személyében. Az Ibiza külsején is szerepelnek fontos megkülönböztető jegyek, hiszen nemcsak az első spoilert tették agresszívabbá, de az orrész krómozott hűtőrácsot is kapott, a kerekek 17 collos alufelnikre kerültek, a tetőre pedig légterelő elemet raktak. Az utastérben a szériaváltozattól eltérő sportkormány és a sportos kagylósított ülések lendítenek nagyot. Az Ibiza Cupra R sorozat- gyártása még ebben az évben megkezdődhet, hozzánk viszont várhatóan csak a jövő évben érkezik.
