Kelet-Magyarország, 2003. január (63. évfolyam, 1-26. szám)
2003-01-04 / 3. szám
Kelet m Magyarország 2003. január 4., szombat AUTÓSVILÁG HÍREK A Volkswagen után Japán második számú autógyártója is növeli termelését Kínában, mivel az ottani autópiac a vártnál gyorsabban bővül. A Honda 2004-ig a duplájára növeli gyártókapacitását, a VW pedig egy jövőre 50 százalékkal növelné termelését. Különös ajándékkal kedveskedett a San Lazzaró-i rendőrség a közlekedőknek szilveszter és újév napján. A büntetéseket nem engedték ugyan el, de az összeget nem csak euróbán, hanem lírában is ki lehetett egyenlíteni. A Seat Ibiza Cupra Fotó: gyári Seat Ibizából Cupra Budapest (KM) - Úgy tűnik, a Volkswagen konszernen belül sportos márkaként feltüntetendő Seat teljes modellkínálatában lesznek vérbeli sportautók. A Seat Leon Cupra R után ilyen lesz az Ibiza Cupra és Cupra R. Hamarosan újabb sportautóval örvendezteti meg rajongóit a Seat. A spanyol hódító Seat Ibiza igazi csúcsváltozatot kap, 1,8 literes turbómotorral. A Győrben készülő, több Volkswagen konszernes autóban is teljesítő turbómotor az Ibiza Cup- rában a tervek szerint 190 lóerős lesz. Az erősebb motorhoz sportos fűtőművet és hatfokozatú kézi váltót társítanak. A futómútuning alapja a tizenhét colos kerékgarnitúra és a karosszéria leültetése. Gondoskodnak az egyedi megjelenésről is a Seatnál: az Ibiza Cuprát körbe spoi- lerezik, látványos szárnyat szerelnek a csomagtérajtóra, és a kipufogóvégeket is láthatóvá teszik. Belül is átalakítják az autót, így sportosabb ülések és műszerfal kerül a Cuprába. Akinek még a Cupra közel 200 lóerős teljesítménye sem lenne elég, tartogat még egy meglepetést a Seat. Állítólag lesz 220 lóerős Cupra R is, sőt, egy dízelmotoros Cupra gyártása is szerepel a tervek közt. Hiányzó rendszámtáblák Budapest (KM) - Több tízezer forintos bírságra számíthat az az autós, aki hiányzó első rendszámtáblával kíván védekezni a lézeres sebességmérő ellen. Az ORFK a meg nem engedett jelzőfényeket is bünteti az autókon. A lézeres sebességmérő ellen nem sok hatékony védekezési mód van, de a magyar ember találékonyságát ezúttal is megcsillogtatta. Mivel a műszer az autón lévő első rendszámtáblát azonosítja, többen inkább leszerelték azt. Információnk szerint az ORFK a későbbiekben ezt nem engedélyezi, és több tízezer forintos bírságot róhat ki a trükkös autósokkal szemben. Az általában szokásos elvesztésre hivatkozás sem jelenthet kifogást, sőt, azokat az autósokat, akik erre hivatkoznak, a későbbiekben szúrópróba szerint ellenőrizhetik, hogy valóban kikérték-e az új rendszámokat. Akár 50 ezer forintos büntetésre számíthatnak azok az autósok is, akik autójukra különféle jelzőfényeket szerelnek. Minden olyan lámpa tiltott lesz, ami nem az előírásoknak megfelelő színű, méretű, fajtájú és felszerelésű. Ezek a fényjelző készülékek ugyanis balesetveszélyesek, mivel elterelhetik más autós figyelemét, másrészt pedig vakíthatják is őket. M0L benzinkutat avattak nemrég Nyíregyházán. A Kállói úton, az ősszel átadott körforgalmi csomópontnál épült az új töltőállomás, amely többféle szolgáltatással várja az autósokat, így négyállásos kézimosóval is. Az első tankolást - ingyenesen - Mátrai Zoltán, a MÓL regionális vezetője végezte el a Soha ne add fel rákos gyermekekért alapítvány gépkocsijába Reklám a rendőrautókon Budapest (KM) - Betörtek a reklámpiacra a rendőrautók az Egyesült Államokban, pontosabban a reklámhordozók piacára. A pénzhiánnyal küszködő amerikai rendőrőrsök a járőrautók szabad felületeinek áruba bocsátásával próbálkoznak. A kormányzati beszerzési osztállyal kötött megállapodás értelmében az a rendőrőrs, amely hajlandó reklámhordozóként hasznosítani gépjárműveinek tetejét, oldalát, illetve csomagtartóját, 1 dollár ellenében új kocsikat kap, amelyeket azután a beszerzési osztály a reklámbevételek fejében három évenként lecserél. Sokan úgy vélik, a reklámok nem tesznek jót a rendőrség hírnevének, sőt egy-egy hirdetés inkább nevetség tárgyává teszi a rendfenntartókat. Biztonság versenypályán és közúton (3.) A padlógázzal történő indulás nagy terhelést ró a motorra, a sebességváltóra, a gumikra Nyíregyháza (KM) - Köztudott, hogy a Forma-l-es versenyek technikai újításai rövid időn belül megjelennek a szériaautókban is. A száguldó cirkusz száguldó technikai laboratóriumnak is tekinthető, ahol nem csupán a technikát, hanem az embert is tesztelik. Például mi történik, amikor a startlámpa kialszik... A jó rajt gyakran a győzelem záloga a Forma-l-ben. Különösen igaz ez azokra a pályákra, ahol viszonylag nehéz az előzés, mint például a Hungaroringen vagy a Monte Carlo-i pályán. Sűrű bolyban Egyetlen versenyző számára sem mindegy tehát, hogyan is indul a mintegy kétórás viadal. Megfigyelték, hogy fél órával a rajt előtt a pilóták pulzusa 60 szívverés percenként. Amikor beülnek a volán mögé, 90-re emelkedik, a felvezető körben pedig már 110 lesz. Az élpilóták, mint például Ralf Schumacher, képesek pulzusukat percenként 130-on tartani miközben kilőnek a rajtrácsról, de már nem sokáig. Mire az első sikánba (las- sítóba) érnek, a pilóták pulzusa már percenként 180-at ver. Az összehasonlítás kedvéért: az állórajt utáni első kilométert egy Fl-es versenyautó 12 másodperc alatt teszi meg, míg egy utcai autó átlagosan 105 métert fut be ugyanennyi idő alatt. A versenyzők feszültségét az is növeli, hogy sűrű bolyban rajtolnak, ahol versenytársaikat maguk előtt, mellett és mögött egyaránt szemmel kell tartaniuk, és a jó pozícióért még lehetőleg az első kanyar előtt meg kell küzdeniük. A hirtelen irányváltások fokozzák a veszélyt, ezért a pilóták megállapodtak a FIA vezetőségével: egy autó csak egyszer változtathat irányt az első kanyarig annak érdekében, hogy megakadályozza azt, hogy megelőzzék. Befejezik-e a versenyt? Charlie Whiting, a FIA versenyigazgatója a futam előtti eligazításon mindig emlékezteti a pilótákat erre a szabályra. Végül is a nézők izgalmas rajtot akarnak látni, nem tömegbalesetet. És a pilótáknak is fel kell mérniük, kockáztatják-e, hogy befejezik a versenyt, mielőtt az igazán elkezdődött volna. A 2002- es brazil nagydíj óta a még biztonságosabb rajt érdekében tovább szigorították a szabályt: a sportszerűtlen vagy a futam során nagyobb balesetet okozó pilótát a versenybírák a következő futam rajtrácsán - az időmérőn elért eredményénél - 10 hellyel hátrébb sorolhatják. A sávváltást, ami a közúti közlekedésben is veszélyes manővernek számít, biztonságosan is végre lehet hajtani, ha a vezetők korrektek és figyelmesek. Dr. Hartmuth Wolff, az Allianz Technológiai Központ (AZT) biztonsági szakértője szerint: „A hétköznapi vezetőnek van egy nagy előnye a Forma-l-es pilótákhoz képest, s ez az irányjelző. De neki is be kell tartania a tükör-irányjelző-sávváltás alapszabályt.” No persze, indulás előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy visszapillantótükrét jól állította-e be... Nem a közúton... A hirtelen sávváltás tehát nem ajánlatos a közúton. Ezzel szemben a zöld lámpánál a lendületes indulás szerencsésebb, mint a forgalmat akadályozó tétovázás. A padlógázzal történő indulás azonban meglehetősen nagy terhelést ró a motorra, a sebességváltóra és a gumikra. Kár a gőzért, pontosabban a gázért! A világbajnoki pontokat nem közúton osztogatják... Öt perccel a felvezetőkör megkezdése előtt a kerekeknek már minden autón fenn kell lenniük. Rajtelőkészületek Egy jó rajt fél győzelemmel is felér a Forma 1-ben. A feszült légkör ellenére a csapatoknak meg kell őrizniük hidegvérüket, fegyelmezettnek kell lenniük, nehogy hibát vétsenek a rajteljárás során, amit a FIA szigorúan ellenőriz. A pilóták szívverése azt mutatja, hogy ők maguk is belépnek a piros zónába. 15 min A box utca bezár. Ha egy versenyautó még a boxban van, a boksz utcából kell indulnia. 1 min Beindítják a motorokat. A csapattagoknak el kell hagyniuk a rajtrácsot. m 111 A rajtrács minden egyes sorában két versenyautó áll, az egyik kicsit előrébb. Az egymás mögött álló autók között a távolság 8 méter. ‘ * 1
