Kelet-Magyarország, 2002. december (62. évfolyam, 280-303. szám)
2002-12-28 / 301. szám
/ 2002. december 28., szombat Kelet m Magyarország AUTÓSVILÁG A Fiat Simba Fotó: gyári Jön a Simba a Fiattól Budapest (KM) - Valódi városi kisautó, annak minimális külső méreteivel és könnyű kezelhetőségével, keresztezve egy terepjáró magasságával és drabális megjelenésével. Ez a Fiat Simba, melyet tanulmányautóként mutattak be a napokban. A Fiat máig nem tudta kitölteni a Panda kihalása által keletkezett űrt. A kicsit mókás megjelenésű szögletes miniautót nem tudta pótolni sem a szintén szögletes, de egyéniségmentes Cinquecento, sem a gömbölyűre vett Seicento. A valódi utód a jövő év közepén piacra kerülő Simba lesz, melyet a Bolognai Autószalonon tanulmányautóként állítanak ki. A Pandához hasonlóan miniautós méretekkel jelenik meg a Simba, 3,68 méteres hossza messze elmarad a kisautós mércétől. Ennek ellenére a Fiat ígéretei szerint belül nagyon tágas lesz az autó, melyet a magas építéssel sikerült elérni. Akár négy felnőtt, és a hozzájuk tartozó csomagok is jól elférnek a tágas utastérben. A Simba lesz az egyik legkisebb terepjáró a piacon, ha gyártásba kerül, még a Suzuki Jimny-t is alulmúlja külső méreteivel. A terepjárós vonások azonban le- tagadhatatlanok, a nagy hasmagasság és a vad gallytörő rács egyértelművé teszi a Simba hovatartozását. HÍREK 0 A Mitsubishi új és jobb minőségi autókkal szeretne megjelenni a kínai piacon. Éppen ezért a gyártást jobban felügyelik majd, és kiterjesztik a garanciális időszakot is. 0 Az 1996 óta piacon lévő Mercedes-Benz SLK a roadsterek között jó eredménynek számító négycsillagos eredménnyel szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén. 0 Szívátültetésen esett át az Audi S4-es változata, a nagytestvérből már ismert 4.2 literes V8-as motor fogja hajtani a csúcs S4-est. Ez a számok tükrében 344 lóerőt, 5,6 másodperces gyorsulást 100-ra, valamint 250 km/órás leszabályozott végsebességet jelent. 0 A bajor BMW még alig mutatta be a Z3-as roadstert felváltó Z4-est, máris egy újabb nyitott tetejű létrehozásán fáradozik. Az újonnan megjelenő 1-es sorozatra épülő Z2-es várhatóan 2005-től már sorozatban készül. Perodua, a legkisebb maláj tigris Biztonság versenypályán és közúton (2.) Cseréljük le az abroncsokat, ha azok annyira kopottak, hogy a profil mélysége már csak 3 milliméter Budapest (KM) - Daihatsu- licensz alapján gyártja igen olcsó kisautóit a Perodua, a legkisebb maláj tigris. A kedvező árfekvése miatt keresett kocsikkal még az angol vásárlók is elégedettek. A Perusahaan Otomobil Ked- ua Sdn Bhd. 1994-ben alakult maláj autógyártó cég, rövidebben Perodua, amely Daihatsu licen- sz alapján gyártja kisautóit, ezért a hasonlóság szinte megtévesztő. A világ autótermeléséből igen kis szeletet magáénak tudható cég a kispénztárcájú vásárlókört célozza meg. Kisautói a Kelisa és a Kancil, kiskategóriás egyterű a Kenari, terepjáró a Kembara, sőt kisbuszt is gyártanak Rusa néven. A legkisebb Perodua a Kancil, 0,66 literes 31 lóerős és 0,85 literes 37 lóerős motorral választható, a kis teljesítményhez azonban kis tömeg, közel 700 kilogramm tartozik. A hajtásról öt- sebességes kéziváltó, a lassulásról elől tárcsa-, hátul dobfék gondoskodik. A nagyobb testvérei, a Kelisa és a Kenari már 1 literes motorral büszkélkedhetnek 55 lovacskával párosítva, sőt ezekhez már automataváltó is kapható. A terepre szánt Kem- barát 1.3-as 80 lóerős motor hajtja állandó összkerékhajtással. A kisbusz, a Rusa 1.3-as és 1.6,-os aggregáttal, és az ötsebességes kéziváltóval rendelhető. A legolcsóbb a Perodua Kancil 23 ezer 800, a Kelisa 33 ezer, a Kenari 37 ezer 500, a Kembara 45 ezer malájziai ringgit-ért rendelhető (1 MYR = 62,87 Ft). Sajnos itthon nem lehet népszerű az olcsó A Perodua, a kis maláj tigris gépjármű, mivel a maláj cég csak jobbkormányos kivitelben gyárt, ja, így főleg Malajziában, NagyFotó: gyári Britanniában, Cipruson, Egyiptomban és más közel keleti országban kelendő a legolcsóbb kistigris. Nyíregyháza (KM) - Köztudott, hogy a Forma-l-es versenyek technikai újításai rövid időn belül megjelennek a szériaautókban is. A száguldó cirkusz száguldó technikai laboratóriumnak is tekinthető, ahol szélsőséges körülmények között próbálják ki és tökéletesítik a holnap és holnapután köznapi felszereléseit. Már most láthatjuk, mit tehetünk biztonságunkért, ha zuhog az eső... A jobb láthatóság Esős pályán nagy sebességnél a versenyautók hosszú vízcsóvát húznak maguk után, s a vízfüggönyben eltűnik maga az autó is. Az utána jövő szinte semmit sem lát. Hogy mégis láthatók az autók, az elsősorban a nagy fényerejű hátsó esőlámpának köszönhető. Ebben az évben a FIA szabályzatában 50 százalékkal növelte a Forma-l-es versenyautók hátsó, vörös fényű LED-lámpájának méretét, így az 6x6 centiméteres lett. Fontos szabály, hogy a fényt a pilótának normál ülőhelyzetben be kell tudnia kapcsolni, s hogy a lámpának égnie kell, ha esőgumik vannak az autón. Szintén a jobb láthatóságot szolgálja, hogy újra szabályozták a visszapillantó tükröket is. Az új, immár nagyobb méret 150x50 milliméter. A tükrök akkor teljesítik feladatukat, ha bennük a pilóta el tudja olvasni a, hátsó tengely mögött 10 méterre elhelyezett 15 centi magas és 10 centi széles betűket, számokat. Ez garantálja, hogy bármilyen időjárási-látási viszonyok között szemmel tarthatják versenytársaikat. A láthatóság a normál közlekedésben éppen ilyen fontos tényező. Az új technikához hozzá tartoznak a szürkületben vagy sötétben automatikusan bekapcsolódó fények, vagy a fénykibocsátó diódákkal (LED-ekkel) működő hátsó fények és féklámpák. Ez utóbbiak sokkal tartósabbak és gyorsabban villannak fel, mint a hagyományos izzók. Természetesen, esőben a másik döntő tényezőt a papucsok jelentik. A Michelin, a BMW Williams FI csapat gumiszállítója a vizes aszfalton jobban tapadó gumikeverékekkel kísérletezik. De az esőgumik más szempontból is eltérnek a szárazaktól. Jellegzetes és markáns mintázattal kell rendelkezniük ahhoz, hogy a biztonságos versenyzéshez a lehető legtöbb vizet tudják kiszorítani maguk alól. Az eső ráadásul hideg, ezért a száraz gumik 70-90 Celsius-fokos ideális üzemi hőmérsékletével szemben a vizes gumiknak 40-45 Celsius-fokon kell kifogástalanul működniük. A gumik állapota Persze, az utcai autóknál nem lehet cserélgetni a száraz és esőgumikat. Olyan abroncsokra van szükség, amelyek jól egyesítik magukban a száraz útfelület követelte tulajdonságokat az optimális vizkiszorítással. Emellett különösen a gumik általános állapotára kell figyelmet fordítani. Ezért a szakemberek azt ajánlják, cseréljük le az abroncsokat, ha azok már annyira kopottak, hogy a profil mélysége már csak 3 milliméter. Kevesen tudják, hogy a téli gumik nem csupán azért fontosak, mert ideális tapadást biztosítanak hóban és jégen. Hét Celsius-fok alatt, különösen nedves időben, már csak ezek a gumik tapadnak megfelelően. A nyári gumikat nagy sebességre és ennek megfelelő magas működési hőmérsékletre tervezik. A téli hőmérsékleten e gumik tapadása csökken, a fék- út jelentősen hosszabb lesz. A versenypályán és az utakon a fizika törvényei egyformák, a biztonság pedig mindkét helyen ugyanúgy fontos. A csúcstechnológiai kutatások éppen ezt szolgálják. A BMW müncheni kutatóműhelyében a szériaautók forradalmian új fejlesztését tesztelik: az ablaktörlő nélküli, vízlepergető szélvédő üvegeket. Szinte már csak egyetlen dolog maradt, amit a mérnökök természetesen nem tudnak befolyásolni, és ami a biztonságos közlekedésre nagy hatással van: az az időjárás. Fokozott biztonság esőben Figyelmeztető lampa A 30 fenykibocsato diódából álló hátsó esőlámpa a 2002-es szezontól 50 százalékkal nagyobb mint korábban. Esős időjárás eseten nemcsak a helyes gumiválasztásnak van fontos szerepe, hanem arra is feltétlenül szükség van, hogy a pilóták jól lássák egymást. Az erosfenyu hátsó lámpák segítenek ebben. m Szaraz gumi Esőgumi Az esőgumik mély barázdái optimális vízkiszorítást tesznek lehetővé, ami csökkenti a vizencsúszás, az aquaplanning kockázatát. X&sal erősít a BMW Budapest (KM) - A bajor központú BMW valamikor a jövő évben mutatja be népszerű X5-ös terepjárójának kicsinyített változatát, az X3-ast. Ezt megelőlegezve előbb egy tanulmány formájában láthatjuk az autót, mégpedig a januári Detoriti Motor Show-n. A 4,55 méter hosszú xActivi- ty utastérben helyet kapott az a mindent egy helyről irányító i-Drive rendszer, ami már a 7-es sorozatban is szerepel. A tanulmány motorterébe egy háromliteres soros hathengeres blokk került - ennek maximális teljesítménye 231 lóerő és csúcs- nyomatéka 300 Nm. Várhatóan ez az agg- regát kerül majd a legizmosabb sorozatgyártású X3-as modellbe. Mindehhez jár még egy állandó összkerékhajtás, amihez egy speciális kipörgésgátló párosul.
