Kelet-Magyarország, 2002. november (62. évfolyam, 255-279. szám)
2002-11-02 / 255. szám
Kelet«» Magyarország 2002. november 2., szombat AUTOS VI LAG Milyen abroncsot szereljünk fel, szükség van-e a téli gumikra, érdemes-e erre is költeni? Nyíregyháza (KM) - Kevés olyan gépkocsivezető van, aki még ne vezetett volna télen. Ugye mennyivel másabb a havas, jeges úton tartani a gépkocsit? Netán vészfékezéssel megállni? Minden évszak mást és mást tartogat a vezetők számára. Éppen ezért más és más vezetés- technikát kell alkalmazni esős áprilisban, kánikulai júliusban, fagyos januárban. Természetesen a legrosszabb az eső és a hó, meg a jég. Ilyenkor alacsonyabb sebességnél is jóval hosszabb, akár többszöröse is lehet a fékút, mint napos, száraz időben. Nem véletlen, hogy azt tanítják az oktatók is: mindig az útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezessünk. De melyik ez a sebesség? Mert ami száraz időben hatvan kilométer, az havas úton csak a fele, a jeges útról nem is beszélve. S hogy melyik ez a sebesség, leginkább azt lehet mondani: amelyiknél még biztonságban érezzük magunkat. Ez persze nemcsak a vezetési tudásunktól függ. Óriási szerepe van benne a gépkocsinak, azon belül is a gumiabroncsoknak. Nem mérlegelnek Nem kell jóstehetség hozzá: hamarosan átveszi a tél a hatalmat, leesik a hó, amely megnehezíti és veszélyessé teszi a közlekedés. Ne legyen igazam, de dugók, koccanások bosszantják majd az úton lévőket. Szerencsére ilyenkor sok autósban vetődik fel a kérdés: milyen abroncsot szereljenek fel, szükség van- e a téli gumikra, érdemes-e erre is költeni? Nagyon sok múlik a gumikon A választék bőséges, kl-kl a pénztárcájához mérten vásárolhat gumiabroncsot Nem csak az utazók testi épségét védi, megelőzi az autóban keletkező károkat is. Ebből a szempontból a gumiabroncs a kulcs- fontosságú alkotóelem. Hideg, száraz úton a nyári gumi már plusz 7 Celsius-fok alatti hőmérsékleten elveszti tapadóképességét, megkeményedik, így még a száraz úton is könnyebben megcsúszik. A speciális Silica adalék a téli gumi futófelületét alacsonyabb hőmérsékleten is rugalmassá teszi. így a téli abroncs rugalmas marad, futófelülete erősen tagolt, az árkok szélesebbek és mélyebbek, ezáltal jobb tapadást, kapaszkodóképességet és fékhatást eredményeznek. A tapadásnál az is fontos, hogy nem csak az egyenes irányú úttartáson van a hangsúly, télen az oldalirányú is nagyon fontos. Vizes, latyakos úton a speciális bordázatú futófelület elemei megtörik a vízréteget az érintkező felületen és javítják a húzóképességet a nedves útfelületen. A körbefutó barázdák a húzóképességet javítják, ugyanakkor segítenek csökkenteni az aquaplan- ning veszélyét, különösen oldalirányban. A széles és mély haránt irányú barázdák segítenek a vízelvezetésben, illetve biztosítják a jó öntisztuló képességet. Szegezhető változat A futófelület 1600 záródó lamellára van osztva, amelyek a hóban önálló életet élnek, egyenként kapaszkodnak a hóhoz, így biztosítva a tapadást hossz- és keresztirányban egyaránt, ezzel javítva a vonóhatást, az iránytartást és a fékhatást. Az ilyen gumikkal már 40 kilométeres sebességnél 13 méterrel rövidebb a fékút! Hegyes, jeges terepre sok téli abroncs szegezhető változatban is kapható. Az új technológiáknak köszönhetően a szegek ágyai úgy kerültek kialakításra, hogy stabil és csendes közlekedést biztosítanak azzal, hogy a szögek kiemelkedése más jeges és más száraz utakon. Kisebb biztonság Az új fejlesztések sikeresen növelik a téli abroncsok élettartamát és tovább javítják a tapadóképességet extrém körülmények között is. Aki nem teheti meg, hogy az autójára nyári és téli garnitúrát is vegyen, azoknak a szakemberek leginkább a téli abroncs használatát ajánlják. Ezek télen-nyáron megadják a szükséges biztonságot, a nyári hátrányok pedig - a zajosabb közlekedés és a gyorsabb kopás - folyamatosan csökkennek az új adalékoknak köszönhetően. Érdemes szót ejteni a négy évszakos abroncsokról is. Egy esztendő során más és más követelményeknek kell megfelelni a gumiknak, s ezen követelményekhez csak eltérő felépítésű és összetételű abroncsokkal lehet eljutni. Ennek eredménye az az öszvér megoldás, amely sem a téli, sem a nyári feltételekhez nem alkalmazkodik százszázalékosan, s úgy hívják: négy évszakos abroncs. Az ilyen gumikkal szerelt autókkal mindkét évszakban óvatosabban kell közlekedni, mert kisebb biztonságot nyújt az autósnak. Szerencsére nagyon sokan vannak, akik nem mérlegelnek. Első és legfontosabb a biztonság. Ez abban is megnyilvánul, hogy az autógyártók közötti verseny legaktívabb területe az autók biztonsági rendszerének tökéletesítése. A passzív biztonság, az autószerkezet tulajdonsága, hogy védje az utasokat, és baleset esetén lehetőleg csökkentse a sérüléseket. Az aktív biztonság magában foglalja az összes olyan autóalkatrész kölcsönhatását, amelyek részt vesznek abban, hogy elkerüljék a tapadáscsökkenésből és balesetből származó veszteségeket. A sofőrnek nyújtott lehetőség, hogy elkerülje a veszélyes helyzeteket, és hogy a kocsit biztosabban irányíthassa. Fotók: Racskó Tibor Elektromos autó A héten mutatták be a Reva új elektromos autóját, a Zefírt az indiai Ban- galoréban. A 375 ezer indiai rúpiás (7653 amerikai dollár) Reva egyszeri feltöltéssel nyolcvan kilométert képes megtenni Fotó: EPA Téli gumin jár a havas biztonság HÍREK 0 Pár héttel a hivatalos magyarországi premier előtt elkezdődött a Volkswagen Phaeton luxusautó előértékesítése. A 241 lovas alapváltozatért közel 17 és fél milliót kérnek, de akad 30 milliós autó is a kínálatban. Az egy évvel ezelőtt újjászületett MINI folyamatosan növekedő eladásokat produkál. Már az év első 9 hónapjában több autót értékesítettek, mint amit egy teljes évre meghatároztak. 0 A Ford Ka három csillagának nagy részét jó oldalsó ütközésvédelmének köszönheti. A kisautó azonban különösen veszélyes olyan helyzetekben, amikor is a vezető lábterénél lehet sérülésveszély. 0 A hazai autósoknak bizonyára újdonság, hogy a Volkswagen megjelentette a Golf kombi benzines-gázos variánsát, amellyel jelentős üzemanyag-csökkenés érhető el. Elbocsátás a Skodától Budapest (KM) - A cseh Skoda autógyár az év végéig kétezer külföldi alkalmazottját bocsátja el. Az elküldött dolgozók kizárólag lengyel és szlovák időszakos munka- vállalók, akiket egy ügynökségen keresztül alkalmaznak. Az elbocsátásokra a Skoda a Fabia és Superb modelleinek csökkentett darabszáma miatt kerül sor. A legnagyobb cseh autógyár - a Volkswagen-csoport tagja - mintegy kétezer járművel csökkenti ugyanis idei gyártási tervét, így az eredetileg tervezett 462 ezer gépkocsi már biztosan nem hagyja el a gyár kapuit. Tavaly a cég 460 ezer 800 gépkocsit gyártott, 5600-zal kevesebbet a tervezettnél. Helyet keies a Peugeot Budapest (KM) - Űj autó-összeszerelő üzemet kíván létesíteni Kelet-Európábán a Peugeot-Citroén autókonszern. A gyártás helyszíneként Magyarország mellett Csehország, Szlovákia és Lengyelország is felmerült. Az autókonszem 700 millió eurót szán a beruházásra. A francia gyártó 300 ezer autót kíván évente készíteni 2006-tól az új üzemben. A gyár helyszínét 2003 elején döntik el, de a Le Monde napilap szerint a négy ország közül bármelyik esélyes lehet. Az új üzem legalább 3000 embernek adna munkát. Magyarország az utóbbi egy-két évben többször felvetődött lehetséges új autógyár helyszíneként, de a várt beruházások eddig rendre elmaradtak. Decemberben új Mégane Budapest (KM) - A Renault népszerű modellje, a kompaktosztályt képviselő új Mégane hamarosan megvásárolható lesz Nyugat-Európában. A francia gyártó nyilvánosságra hozta az euróbán megadott árakat. A legolcsóbb az 1.4 literes 98 lóerős benzines változat lesz, ezért Authentique felszereltséggel 14 ezer 500 eurót kérnek. Az igazi érdekesség azonban nekünk nem ez, hanem, hogy az említett összeg csak 100 euróval több az éppen aktuális Mégane alapáránál. A további motorvariánsok közül a 113 lóerős 1.6-os alapára 15 ezer 300, a 82 lóerős 1.5- ös dízelé pedig 15 ezer 400 euró. A Comfort felszereltségú 135 lovas kétezres 17 ezer 750, a 120 LE-s 1.9 dCi pedig 18 ezer 650 euróért vihető haza. A felsorolt modellek ötajtós változataiért további 700 eurót kell ráfizetni. Az új Mégane érkezését követően 18 hónapon belül további öt új változata jelenik meg. Ezek közül jövő tavasszal érkezik az új Scénic egyterű, ősszel a keménytetős Cabrió Coupé, 2004-ben pedig a hétszemélyes Scénic. Az új Mégane Magyarországon december elején mutatkozik be. %
