Kelet-Magyarország, 2002. október (62. évfolyam, 229-254. szám)
2002-10-19 / 245. szám
Kelet«* Magyarország 2002. október 19., szombat AUTOSVILÁG /13 0 Bemutatkozott az Alfa Romeo második generációs közös nyomócsöves turbódízel motorja, amely a Multijet befecskendezésének köszönhetően 25 LE-vel többet tud, mint az elődje. 0 Még ebben a hónapban csökkennek a Porsche Hungária által forgalmazott járműmárkák gyári alkatrészeinek árai. A csökkenés mértéke néhol igen jelentős. 0 Az egyik legnagyobb kínai járműipari vállalkozás közölte: 10 százalékos részesedéssel beszáll az amerikai General Motors és a dél-koreai Daewoo közös cégébe. Ez az első eset, hogy a kínai autóipar külföldön működő vállalkozásban szerez részesedést. 0 A BMW egy chicagói kongresszuson bemutatta legújabb tervét, amellyel mozit varázsolnak az utastérbe. A bajoroknak ez már a sokadik újítása ebben az évben, de ez lehet, hogy nem kerül be a szériagyártásba. 0 A szerbiai Zastava csoport és az amerikai Nucarco vállalat közös vállalat megalapításáról szóló előszerződést írt alá a napokban. A cél, hogy a Zastavák más országok piacaira is betörjenek, így hamarosan nálunk is megjelenhetnek a Skala, a Yugo és a Florida modellek. Calina a Ladától Budapest (KM) - Az orosz autóipar meghatározó márkája, a Lada 1999- ben mutatta be elsőként saját fejlesztésű Calina nevű modelljét. A tetszetős kisautó fő vonalaiban követi a kategória nyugat-európai sikermodell- jeit, az összemixelt külsőn számos lemásolt elemet találunk. Az ötajtós és szedán kivitelekben megjelentetett Calinának természetesen vannak egyedi vonásai is: a gömbölyű autó legmeghatározóbb formai eleme az első és hátsó fényszóró, ezek közül utóbbi követi a mai divatnak megfelelő függőleges elhelyezést. A hűtőmaszk ugyan keskeny, de az alsó spojler nagyméretű nyílásán elegendő levegő juthat a motorhoz. A ködlámpáról sem feledkeztek meg az orosz készítők, az ajtókA négyajtós Lada Calina Fotó: gyári ra pedig műanyag védőcsík került. Az ötszemélyes utasteret megfigyelve már köny- nyebb dolgunk lehet a hovatartozás kérdésének eldöntésében. A műszerfalat próbálták játékosra és barátságosra kialakítani, de a jellegzetes Lada kormány jelenléte azonnal helyrerakja bennünk a képet. A fel- szereltségi listán kényelmi és biztonsági elemeket kár is keresni, mert nem nagyon vannak. Sajnos itt már az osztottan dönthető hátsó üléstámlát és a kényelmesebbre kialakított üléseket is ki kell emelni. Az ötajtós változat csomagtartója egyébként 260 literes, a szedánba ezzel szemben már 380 liternyi csomagot helyezhető el. És ha nincs is légzsák, még mindig ott a legendásan masszív karosszéria. A Calinák motorterébe egy 1.6 literes négyhengeres benzines erőforrás került. A 79 lóerős masina 11,5 másodperc alatt röpíti 100 km/órás sebességre, végsebessége 170 km/óra. A hajtást egy ötfokozatú manuális váltó juttatja el az első kerekekhez. A megállásról elöl hűtött tárcsafékek, hátul pedig dobfékek gondoskodnak. Az egyelőre csak prototípus változatban létező Calina sorozatgyártása még nem indult meg, ehhez előbb a Ladának meg kell teremtenie az anyagi hátteret. Félő, ha ezzel ilyen lassan haladnak, még a forma is elavul. Azért pedig kár lenne. Tanulmányautó Sydneyből A General Motors ausztrál márkája, a Holden elkészítette az Opel Omegának megfelelő Holden SSX sport tanulmányautóját, amelyet a héten a Sydneyben rendezett nemzetközi autó show-n mutattak be. Az új típus állandó összkerékhajtású, az erőforrása 5,7 literes, V8-as motor Fotó: EPA Téli gyakorlás jeges úton - ősszel Mennyire csúszik meg az autó, mit kell tenni, ha irányíthatatlanná válik a gépjármű? Nyíregyháza (KM) - Biztos forrásból tudhatjuk: az idén is lesz tél. Ez azt is jelenti, hogy esős, havas, jeges utak várhatók az elkövetkezendő hónapokban. S ami ezzel együtt jár: a csúszós, a szokásostól balesetveszélyesebb helyzetek. Ilyenkor nem lehet a nyáron megszokott módon vezetni, más technikával kell forgatni a kormányt, hímes tojásként kell bánni a fékkel. Régen késő... A legjobb, ha a gépkocsivezetők az első havazáskor egy csendes, nyugodt helyen kipróbálják autójukat, s persze vezetési tudásukat. Mennyire csúszik meg az autójuk, mit csinálnak az irányíthatatlanná vált autóval. Persze az első és legfontosabb szabály: mindig az útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezessük az autót. Ha úgy kívánja a helyzet, akár tíz ( 10) kilométeres sebességgel. Mert régen késő azon bánkódni, mi lett volna, ha... Magyarországon, a Mogyoród melletti Hungaroringen bárkinek lehetősége nyílik arra, hogy kipróbálja vezetési tudását extrém helyzetekben. Négy és fél évvel ezelőtt építették meg a Közlekedésbiztonsági és Vezetés- technikai Tanpályát a Forma-1 versenypálya belső területén. Az aszfalttal borított terület 20 ezer négyzetméter. A pálya a volt osztrák Forma-l-pilóta, Gerhard Berger nevét vette fel és osztrák, valamint német tapasztalatok alapján üzemeltetik. Nemzetközi statisztikák bizonyítják, hogy a közúti balesetek 90 százaléka vezetési hiba miatt következik be. Ez pedig visszavezethető a hirtelen fellépő veszélyes szituációk késői felismerésére, a tudatos cselekvőképesség hiányára, a megnövekedett reakcióidőre, a túlzott önbizalomra, s nem utolsósorban a hibás pszichés viselkedésre. Az egész képzés mottója: Aki nem ismeri saját korlátáit, az nem is tudja milyen messze van azoktól! A napokban az Allianz Hungária Biztosító Rt. szervezett egy speciális autóvezetési tréninget a keleti országrész sajtóképviselőinek a tanpályán. A résztvevők kipróbálhatták mire képesek járművükkel vizes és jeges aszfalton, csúszós lejtőn, jégen durrdefekttel. Természetesen a pálya abszolút biztonságos vezető és autó részére egyaránt. A képzés rövid elméleti felkészítéssel kezdődött, majd irány a tanpálya. Az első feladat: általános viselkedés vészhelyzetekben. Mindenki a saját gépkocsijával vett részt a foglalkozáson, így az ismert járművel tapasztalhatta egyes helyzetekben az autó viselkedését. Igen, viselkedését, mert amikor elindul egy vezető az autójával, amikor birtokolja az autót, azt lehet mondani: a vezetőnek van egy autója. Ám amikor megcsúszik egy vizes, jeges úton, akkor bizony már az autónak van egy vezetője... A gyakorlati rész során a trénerek kitértek a járműben tanúsítandó helyes testtartásra, a kormány és a pedálok megfelelő kezelésére, a megfelelő fékezési technikákra (ABS-szel és anélkül), valamint a veszélyhelyzetek elkerülésére, azok bekövetkezte esetén a gyors felismerésre és azok minél gyorsabb és hatékonyabb megszüntetésére. Műgyanta az aszfalton A gyakorlati részben először 35 kilométeres sebességgel, jól tapadó, de vizes aszfalton vészfékezéssel kellett megállni. A 15 méteren belüli megállás már jó eredménynek számít. Fokozva a sebességet, természetesen nő a féktávolság. Ezután következett a jeges szakasz. (Az aszfaltra műgyantát terítettek, amely vizes állapotban úgy viselkedik, mint a legjegesebb út.) Az első próbálkozás 25 kilométeres sebességgel történt, s bizony a hűtőig nyomott fékpedállal is legalább 60-70 métert tett meg az autó. Nagyobb sebességnél egyes gépkocsiknál rövidnek bizonyult a 100 méteres jeges útszakasz a megállásra. Legtöbbször irányíthatatlanná vált az autó, hiszen megcsúsztak a kerekek, önállósult a jármű. Kivételt az ABS-szel felszerelt gépkocsik jelentettek. Mind fékezéskor, mind kormányzáskor uralta a vezető az ilyen autót, biztonságban érezhette magát a benne ülő. Lehetőség nyílt az eltérő útfelületen (száraz aszfalt, nedves aszfalt) történő fékezésre, manőverezésre. Járulékos nehézségként a pályán vízfalba is ütköztek az autók, nem mindennapi veszélyhelyzetet teremtve. A rántópados pálya lehetőséget ad arra, hogy a feladatot végrehajtó gépkocsit egy mesterséges vészhelyzetbe hozzák. Itt lehet a durrdefektes szituációt gyakorolni. Amint a hátsó kerekek ráfutnak a padra, abban a pillanatban oldalra rántja, s az autó egy csúszófelületre fut. A vezetőnek itt kell a sodródó gépkocsi helyzetét korrigálni, azt az eredeti nyomvonalra visszaterelni, majd megállítania. Ilyenkor egy határozott kormánymozdulattal a rántás irányába kell kormányozni az autót, de a következő pillanatban már a másik irányba fordítani, s egészen addig hullámoztatni jobbra és balra, amíg egyenesbe nem jön. A fékre lépés semmit nem segít, sőt... A pályákon lehetőség van szlalomgyakorlatok végzésére is, természetesen vizes, jeges körülmények között. Rendkívül jó szolgálatot tesz ez a gyakorlat egy esetleges éles helyzetben, amikor járművet, vagy gyalogost kell előzni, kikerülni, miközben a szembejövő forgalom is halad. Az egyértelműen megállapítható: a biztonságos közlekedés elsajátításához szükség van az ilyen tanpályára. Nagyon hasznos, különösen így tél előtt a gyakorlás, de a legjobb, a legideálisabb talán az lenne, ha valamennyi tanulóvezető kipróbálhatná, mielőtt részt vesz a közúti forgalomban. A legnagyobb veszélyt a jeges út Jelenti t Ezen az akadályon sikerült túljutni
