Kelet-Magyarország, 2002. augusztus (62. évfolyam, 178-203. szám)
2002-08-10 / 186. szám
2002. augusztus 10., szombat Kelet «»Magyarország AUTÓSVILÁG HÍREK 0 Bővít a Nissan. A Nissan bejelentette, hogy bővíteni kívánja új összeszerelő üzemét a Mississippi állambeli Can- tonban, észak-amerikai gyártókapacitásának növelése érdekében. A Nissan 500 millió dolláros fejlesztésével a jelenleg építés alatt álló, több mint 232 ezer négyzetméter alapterületű gyár további, közel 93 ezer négyzetméterrel bővül majd. 0 Globális autó. A Ford Focus, amely 2000-ben és 2001-ben a világ legnagyobb számban eladott személygépkocsija volt, valódi globális autóvá válik akkor, amikor a negyedik negyedévtől Ausztráliában is megkezdődik értékesítése. Ezáltal a Ford Focus mind az öt kontinensen megvásárolható lesz. 0 Új Porsche. Néhány hónapon belül a Porsche bemutatja harmadik modellge- nerációját, a Cayenne-t. A Cayenne S új, 340 lóerős V8-as motorral rendelkezik, 0-ról 100 km/h-ra 7,2 másodperc alatt gyorsul, végsegessége pedig 242 km/h. Audi-fellegvár Győrött Győr (MTI) - A győri Audi-gyárban az első fél évben 6 százalékkal több motor került le a szalagokról, mint az előző év hasonló időszakában. A cég megkezdte a legújabb csúcstechnológiájú FSI motorok gyártását. Az Audi magyarországi leányvállalatának nettó árbevétele elérte az 1,79 milliárd eurót (438 milliárd forint), ami a tavalyi év hasonló időszakához képest (1,77 milliárd euró - 430,1 milliárd forint) egyszázalékos növekedést jelent. A vállalat - a tavaly első fél évi 611 ezer 850-nel szemben - az év első hat hónapjában 648 ezer 371 motort gyártott az Audi, a Volkswagen, a Skoda és Seat márkák számára, míg ebből 502 ezer 278 négyhengeres, 139.651 hathengeres és 6442 nagyobb motor készült Győrött. Folytatódott az autók gyártása is, összesen 29 ezer 258 gépkocsi gördült le a szerelősorokról, szemben a tavalyi első fél évben gyártott 25 ezer 081-gyel. Június végéig 10 ezer 894 TT coupé és 7049 TT roadster, valamint 11 ezer 315 Audi A3-as készült. A társaság az év végéig több mint 1,2 millió motor és 50 ezer darabot meghaladó gépjármű gyártását tervezi. Az Audi az év első felében 93,4 millió eurót - 22,9 milliárd forintot - ruházott be Győrött, és ezzel a magyarországi beruházások összértéke elérte az 1,35 milliárd eurót. A társaság tájékoztatása szerint az első fél évben megkezdett közvetlen benzinbefecskendezéses 2 literes 150 LE-s FSI motorok gyártásával a legújabb fejlesztésű erőforrások készítése honosodott meg. Az FSI rendszerű hajtóművekből napi 500 készül Győrött. A Volvo ismét nyereséges Stockholm (MTI) - A svéd AB Volvo teherautógyár a második negyedévben újra nyereséges volt, az első negyedévi nagy veszteség után. A vállalati jelentés szerint az amerikai piac lassacskán túlvan a mélyponton, az európai pedig stabilizálódott. A második negyedévi tiszta nyereség, 1,08 milliárd svéd korona, még 20 százalékkal elmaradt az egy évvel korábbitól, főleg a Scania-részesedés kisebb hozama és a nyugdíjalap-befektetések értékcsökkenése miatt. A működési nyereség 1,559 milliárd korona volt, 27 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi második negyedévben. A részesedésekből származó profit 325 millió korona volt, az egy évvel korábbi 1,45 milliárd helyett. A Scaniából fele annyi osztalék származott, mint a tavalyi második negyedben, és a tavalyi második negyedévben 574 millió svéd koronának megfelelő tőkenyereség is volt a Volvo Motsubishi Motors-részesedésének eladásából. A második negyedévben a bevétel 8 százalékkal 49,294 milliárd svéd koronára nőtt, főleg a több teherautó-eladás miatt. Dízellel erősít a Suzuki Grand Vitara Minden erejét megfeszítve, versenyló módjára száguld sík úton, terepen egyaránt Sípos Béla Nyíregyháza (KM) - Divatba jöttek a terepjárók. Egyre többet látni az utakon, ám ha belegondolunk, praktikus divat ez. Ma már a terepjárók a legkorszerűbb, legmodernebb személyautókat ötvözik a négykerékhajtás minden előnyével. Erősebbek, strapabíróbbak, a kényelmük is a legjobb személyautókéval vetekszik. Nem véletlen, hogy külön üzletág a terepjárók előállítása és értékesítése. Leginkább Nyugat-Európára és Észak-Amerikára igaz ez, de hazánkban is egyre több típust látni az utakon. Persze egy igazi terepjáró a terepen érzi a legjobban magát, ott hozza ki magából a maximumot. A kalandot kínálja Teríték a csomagtartóban A Suzuki többféle terepjárót is gyárt. A legkisebb a Jimny, azután következik a Vitara és a Grand Vitara, majd a legnagyobb, a Grand Vitara XL7. Az idén tavasszal mutatkozott be a Grand Vitara dízelváltozata, amely a Suzuki első dízelmotoros terepjárója. A nyíregyházi Carmo Suzuki jóvoltából mi is kipróbálhattuk, tesztelhettük a legifjabb modellt. Elöljáróban csak annyit: ez az autó a valódi kalandot kínálja a civilizáció minden kényelmével és biztonságával. A kétliteres, gazdaságos turbódizel motor, a szériafelszereltségű ABS, az öt ajtó, az ötsebességes váltó, a négykerékhajtás, a szervokormány, az elektromosan állítható ablakok és külső tükrök, a központi zár, az ergonómiai szempontból is tökéletes műszerfal, a kezelőszervek, a könnyűfém keréktárcsák, a többféleképpen variálható belső tér és megannyi apróság a vezetőt kényezteti, a hatékony ventillációs rendszer, az egyedülállóan tágas belső tér, a légkondicionáló berendezés pedig az utasokat. Természetesen alapfelszereltségnek számít az ajtókba szerelt oldalmerevítő és a légzsákok is. S ami csak az igazi terepjárókra érvényes: a robusztus, nagy szilárdságú, ugyanakkor könnyű szerkezetű alváz, amelyre a Suzuki Grand Vitarákat szerelik. Sík úton, aszfalton történt az ismerkedés az autóval. Az első elinduláskor olybá tűnt, nyomni kell a gázpedált, hogy felvegye A Grand Vitara leginkább a terepen érzi otthon magát. A felvétel a kabalásl dombon készült Az öt személy mellett a csomagtartóban bőséges hely áll mondjuk egy vadászat utáni teríték rendelkezésére, legyen az kisállat, vagy akár vaddisznó is. Persze minden egyébre használható a Grand Vitara, ahol rossz, járatlan utakon kell közlekedni gépkocsival. A sok jó tulajdonság mellett azért essék szó néhány negatívumról. Kicsi, keskeny a belsőtükör, amely így nehezíti a kilátást. Rossz, nehezen látható helyre került az óra, amelyet a rádió előlapja takar. S bizony egy terepjáróba nagyon hiányzik a külső hőmérsékletet mutató műszer. Ez leginkább a téli autózást segítené./14. Kívülről nehéz megkülönböztetni a dízelt a benzinestől, csak a motorháztetőn kialakított levegőbeömlőnyílás jelzi a változást Fotók: a szerző ron és árkon-bokron keresztül levágott kanyar. Meg sem kottyan a Vitarának a bordás földút, a sáros terület, vagy éppen a füves mező. Az természetes, hogy az állandó kétkerékhajtás mellett kapcsolható a négykerékhajtás, valamint felező is. Az ilyen tulajdonságokkal felvértezett autó előtt pedig nem létezik akadály. Indulás az emelkedőn Természetes környezetben a fordulatot a motor. De ez csak a személyautóból való átszállás után érezhető így. A kétliteres dízelmotort alacsony nyomású befecskendezővei látták el, ennek köszönhetően már induláskor felszántja az aszfaltot erejével. A legnagyobb forgatónyomatékot már 1750-es percenkénti fordulaton leadja, éppen ezért nem jelent gondot, ha emelkedőn kell megállni, majd ismét elindulni. S ha már nekilódult, akkor minden erejét megfeszítve, versenyló módjára száguld sík úton, terepen egyaránt. Kiváló menettulajdonsága mellett a kényelme is kiváló, amelyben segíti a karosszéria kettős, független rugózása is. Azt írtam: ez az autó a valódi kalandot kínálja. A kaland pedig lehet egy erdei, úttalan utakon való autózás, vagy éppen az avaA próbaút során valóban bebizonyosodott: kiváló terepjárót alkotott a Suzuki a Grand Vitara képében. Köves, sziklás terepen, kiszáradt patakmederben, vizes, füves mezőn remekül helytállt a 2,0 literes dízelmotorral szerelt jármű. Könnyedén megbirkózott az erdei, hegyi akadályokkal, mit neki egy kis hegyoldal, de vajon mit kezd a nyírségi homokkal. Irány a Nyíregyháza melletti Kabalás. Valódi sárgahomok ez a domb. Száraz időben vágtunk neki a megmászásának és az északi oldal felől közelítettük meg, ahol ránézésre több mint 30 fokos az emelkedő. Bekapcsoltuk a négykerékhajtást és kettes sebességi fokozatban fel. Az emelkedőt csak az autó dőlésszögéből lehetett érezni, a Grand Vitara könnyedén megbirkózott a feladattal. Újabb próba. Megálltunk az emelkedő közepén és onnan indultunk el. Nem pörögtek ki a kerekek, a motor nyugodtan, kényelmesen járt, mintha csak sík úton közlekedne az autó. Mindezt megismételtük bekapcsolt felezővel is. Lassabban, de érezhetően jóval nagyobb nyomatékkai hajtotta végre a Suzuki a feladatot. /13
