Kelet-Magyarország, 2001. november (61. évfolyam, 255-279. szám)
2001-11-23 / 273. szám
2001. november 23., péntek Kelet*» Magyarország TOP 100 CLUB /9 HÍREK 0 Tehergépkocsik Szabolcs-Szatmár- Bereg megyében a tehergépkocsik száma 1998-ban 14.883 volt, az elmúlt év végéig a szám 16.020-ra növekedett. A tehergépkocsik átlag életkora ugyenezen időszak alatt alig változott, 10,67 évről 10,33 évre csökkent. 0 Utak Az országos közutakon belül megyénkben 2000-ben sem volt autópálya és autóút, elsőrendű főútból 166, másodrendű főútból 208, egyéb utakból (összekötő, bekötő, állomáshoz vezető, autóútra fel- és levezető utakból) 1716 kilométer segítette a közúti közlekedést. 0 Üzemmód A megye összes személygépkocsi-állományából 2000-ben 93.124 volt benzinüzemű, 9980 gázüzemű és 54 egyéb üzemű. (Forrás: KSH) Érdekből veszteség- Úgy veszem észre, hogy az elmúlt évtizedben elsőként a legnagyobb befektetéseket hozó multinacionális vállalatok örvendhettek megkülönböztetett figyelemnek és támogatásnak, a mögöttünk álló néhány évben pedig a kis- és középvállalkozások lettek az állam legkedvesebb gyermekei. Ez rendjén is lenne, de a köztes réteg, ahová az autó-márkakereskedések zöme is sorolható, az mintha még most is a mostohagyerek helyzetében lenne. Itt van például a forint árfolyamváltozásából adódó helyzet: a sávszélesítés az exportra termelő cégeknek jelentős hátrányokat okozott, s a magasabb érdek, a forint erősítése miatt a kormány lehetővé tette az emiatt rosszul járók veszteségeinek enyhítését. Ha elfogadjuk, hogy ma Magyarországon szükség van a használt autókra, mert a társadalom számottevő rétege ezt tudja megfizetni és ezért engedi a kormány a behozatalt, miért nem vizsgálta meg, hogy a külföldön elköltött pénzt hogyan lehetett volna itthon mobilizálni? - vetette fel Magyar Ferenc, a Seat Autóport Kft. ügyvezetője. Hozzátette: mindenki csak a csillogó szalonokat és a szép autókat látja, a kötelező, százmilliós beruházások anyagi fedezetének előteremtése már kevesebb embert érdekel. Ez újabb jó példa az együttes fellépés szükségességére. Amikor megérkeznek az új autók... Heten kevesen vannak- A fogyasztók védelmében rendszeresen ellenőrizzük az autókereskedéseket, legyen az használt vagy új járművekkel foglalkozó cég. A használt autók kereskedelmében különösen az a gond, hogy ügynöki formában is végezhető, s innentől kezdve a közvetítő felelőssége minimális, sőt, időnként elérhetetlenné válik, nem kérhető számon. A márkaképviseletek a kereskedelemre vonatkozó műszaki feltételeknek eleget tesznek, ezeknél más jellegű problémákkal találkozunk időnként. Arra kell ügyelniük, hogy az autó árába be nem számított pluszköltségeket is fel kell tüntetniük, gondolok itt az átírás, az üzembe helyezés, vagyis a műszaki és a környezetvédelmi vizsga terheire. A felügyelet kapacitása azonban meglehetősen véges, sajnos összesen hét felügyelő járja az egész megyét - utalt az állami ellenőrzés korlátáira Csapó István, a Szabolcs-Szatmár- Bereg Megyei Közigazgatási Hivatal Fogyasztóvédelmi Felügyelőségének főosztályvezető-helyettese . Autó is húzza a gazdaság szekerét A márkakereskedők a vállalkozói szabadságot tisztelve várják el a jogszabályok betartatását A John Bull Pub különtermében a TOP 100 Klub ezúttal az autómárka-kereskedőkről szólt Elek Emii felvételei Nyéki Zsolt A Kelet-Magyarország TOP 100 Klubjának asztala mellett legutóbb az autómárkakereskedőket érintő kérdések kerültek terítékre, de a megbeszélés a képviseletek jobb megismerésére is alkalmat teremtett. Az elmúlt év adatai imponálóak: a megyeszékhelyen 23 autómárka-képviselet van jelen, ezek együttvéve tavaly hozzávetőlegesen 18,5 milliárd forintos forgalmat produkáltak, 600 embernek adtak munkát és 3,5 milliárd forintos beruházást hajtottak végre. Becslések szerint az idei összforgalmuk eléri a 20 milliárd forintot. Használt a piacon Hatalmas gazdasági potenciál ez, amely a szűkebb környezetre más iparágakhoz képest talán csöndesebben, de azért nagyon is érezhetően hat. Az önkormányzatnál ugyan nem árulták el, mekkora bevételük származik a képviseletek által fizetett adóból (ez titkos kezelés szabályai alá tartozik), de az említett forgalom már sejtetni engedi a nagyságrendeket. Nem nagyon kell tehát ragozni, miért kell odafigyelni rájuk, miért kell elismerni eredményeiket és miért kell foglalkozni problémáikkal. A kő nem elég- Az autó-márkakereskedők megtapasztalták már, hogy ha közös ügyeikben egyenként próbálnak eljárni bármilyen hivatalos helyen, a megosztottságból eredően vegyes fogadtatásban részesülnek. Gondjaik vagy megoldódtak vagy nem, ezért érdemes minden lehetőséget megragadni álláspontjaink egyeztetésére - üdvözölte bevezetőjében lapunk kezdeményezését az aktuális témák felvezetésére megkért Szaszala Tamás, a Platán Autóház Kft. ügyvezetője. A mindenkit érintő kérdések között elsőként a használt autók kereskedelme került szóba: elemzők szerint idén 45 ezer ilyen járművet hoztak külföldről az országba, amely legjobb esetben is egy évvel fiatalíthatja meg a hazai géppark átlagéletkorát. Az tény, napjaink életszínvonala nem teszi lehetővé, hogy minden autóra vágyó új kocsit vegyen, s az is tény: a vállalkozói szabadság ma Magyarországon mindenkinek lehetővé teszi, hogy azzal kereskedjen, amiben üzletet lát. Egy érdekes adat: országos összehasonlításban Nyíregyházán a legmagasabb az egy lakosra jutó használt autók száma, ugyanaz a helyzet, mintha a bankfiókokat vagy a benzinkutakat néznénk. Egy piacgazdaságban az a természetes, hogy amíg kereslet mutatkozik valamire, addig vállalkozó is lesz az érdeklődés kihasználására. Az emberek pedig ma még nem márka-, hanem pénztárcahűek.- Nincs is ezzel baj, senki nem a használtautó-kereskedések ellen beszél, csupán a rájuk vonatkozó előírások és jogszabályok betartását kellene következetesebben ellenőrizni. Meggyőződésünk, ezeknek az alkalmi kereskedőknek mintegy fele kihullana, ha mindent az előírások szerint végeznének - hangzott a márkaképviseletek vezetőinek egyöntetű véleménye. Észrevételük jogosnak tűnik: a kevés kivételtől eltekintve a használtautó-kereskedők többsége csupán annyit vállal, hogy jobb- rosszabb kerítéssel körbevesz egy üres telket, azt felszólja kőzúzalékkal és máris ad-vesz. Ezzel szemben a márkakereskedőket százmilliós nagyságrendű beruházásokra kényszeríti a szállítók elvárása és a konkurenciaharc. A megtérülés ideje hosszú, s mindeközben jogszabályok garmadának betartása is alapvető elvárás náluk. Mindent számlával intéznek, a járművekért garanciát vállalnak, gondoskodniuk kell a szervizről - nem is akármilyen színvonalon. Érthetően várják el: amikor a város a külföldi befektetőknek jogos büszkeséggel mutatja a fejlődés itt látható jeleit, köztük a gyönyörű autószalonokat, akkor a hasonló profilú cégeknél, úgymond versenytársaknál szigorúbban ellenőrizzék az illetékesek a tisztességes vállalkozásra vonatkozó előírásokat. Pecséttel, aláírással A „márkások” több javaslattal is éltek: a használt autók kereskedelméhez bizonyos műszaki feltételeket követeljen meg a jogszabály, azokat ellenőrizzék is rendszeresen, hogy tisztességtelen piaci magatartásra véletlenül se legyen mód. Legyen kötelező kitölteni, pecséttel, aláírással hitelesíteni az állapotfelvételi adatlapot, s csak üyennel ellátott autó kerülhessen a kereskedelembe. Mindenki tudja azt is: a külföldről behozott autók alulszámlázottak, a büdzsét milliárdokkal károsítják meg, miközben a szalonok tulajdonosai az utolsó forintig elszámoltathatok. Náluk naprakész, számítógépes nyüvántartás a kötelező, miért nem az másoknál is? Ha áll, ha gurul, kiadás Egy másik terület, ahol javítani lehetne az együttműködésen, az az okmányirodához fűződő munkák intézése. Az új autók papírjainak intézése sokszor indokolatlanul lassúnak, körülményesnek, bürokratikusnak tűnik a márkaképviseletek számára, akik nem egy esetben kisebb vidéki városok, települések önkormányzataihoz viszik inkább a papírokat. Mindez közös érdek, hiszen autók forgalmazása ■ ■■ után fizetett adókkal még messze nem merült ki a bevételi források listája. A képviseletek pénzforgalmát végző bankok szintén adófizetők, de az autókat tankolni kell, és benzinkutak eredménye szintén lecsapódik az önkormányzat illetve az állam kasszájában. Ha az autók állnak, akkor is pénzt hoznak a konyhára, hiszen a parkolójegy és bérlet, vagy a súlyadó sem két forint... Nem ülnek rá a pénzre, akcióznak belőle Örvendetes módon a TOP 100 Klub első megbeszélésének résztvevői, kvázi alapító tagjai is képviseltették magukat, függetlenül attól, hogy a gazdaság melyik szegmensében ténykednek. A Sza- bolcs-Szatmár-Bereg Megyei Kereskedelmi és Iparkamara elnök- helyettese, Urbán Lajos a potenciális vevők hitelesebb tájékoztatása érdekében tette fel a kérdést: A forint sávszélesítése valóban rontotta az exportorientált cégek pozícióját, viszont az importra alapozó cégeket kedvezőbb helyzetbe hozta. Miért nem jelent meg ez a külföldről behozott új autók árában, magyarán miért nem lettek olcsóbbak az autók?- Az autók piaci árában már régen nem az importár a legmeghatározóbb tényező, hanem a konkurenciaharc. Ma niár szinte nincs olyan márka, modell, amit ne kellene akciósán is meghirdetni, tehát az ármozgást leginkább ez befolyásolja. Az áringadozás egyébként sem kivitelezhető olyan módon, mint mondjuk az olajnál, hogy egyik napról a másikra le- vagy felviszik az árakat: Az importőr itt egyszerűen nem ülhet rá a pénzre, abból marketing és értékesítési akciókat kell szervezni - reagált Poroszka Ottóné, a Vagép Rt. igazgatója és Sasvári András, a Nis-Sun Bt. ügyvezetője. SZÁM ÉS KOR A megyénkben futó személy- gépkocsik száma (db): 1998 103.158 1999 102.327 2000 107.174 átlag életkora (év): 1998 12,15 1999 12,01 2000 12,29 Mozgó iroda, nincs időveszteség Bár élelmiszeripari céget vezet, az autókereskedők eszmecseréjére is kiváncsi volt Gáti Ete, az EKO Kft. ügyvezető igazgatója. Érthető, hiszen a kötetlen beszélgetésen kiderült: hetente legalább kétszer jár a fővárosba, rengeteg időt tölt tehát autóban, amely mozgó irodaként is funkcionál számára. Ő vetette fel, hogy érdemes lenne megnézni a statisztikát. Nos, a KSH megyei igazgatóságának 2000. évi Statisztikai Évkönyvéből kitűnik, jelentősen megnövekedett megyénkben az autóállomány. SZEMÉLYGÉPKOCSI-ÁLLOMÁNY
