Kelet-Magyarország, 2001. június (61. évfolyam, 127-151. szám)
2001-06-28 / 149. szám
2001. június 28., csütörtök IV HÍREK □ Termesztési tanácsok AII. Szántóföldi növénytermesztési tanácsadás és bemutató iránt érdeklődőket június 29-én 16 órától várják a Debreceni egyetem Kutató Központjában. □ Vállelkoséserösítés A Gazdasági Minisztériumban június 29-én hirdeti ki Matolcsy György miniszter a Széchenyi Terv vállalkozáserősítő programján belül a versenyképes beruházások támogatására kiirt pályázatának legújabb nyerteseit, akik között megyei vállalkozók is lesznek. Uniós pénzek ÚJfehértó (KM) - Az Európai Unió által elkülönített pénzalapokból az integrációra legesélyesebb országokon belül is a vidék fejlesztéséhez kell támogatást szerezni - mondta Vonza András földművelésügyi és vidékfejlesztési miniszter nemrégiben Új- fehértón járva. A miniszter elismerte: a SAPARD-program előcsatlakozási alapja még mindig ki- illetve felhasználatlanul vár a pályázókra, s miután sok-sok milliárd, a vidékfejlesztéshez elnyerhető forintról van szó, beiktatása utáni első feladatai egyikeként a program gyorsítását határozta meg. Ehhez az EU által akkreditált, önálló szervezetet és rendszert kell kiépíteni, s támogatni például az olyan elképzeléseket, mint feldolgozó központok kiépítése Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében - hangsúlyozta Vonza András. Vonza András Nyéki Zsolt felvétele Gazdaság számokban A vállalkozási aktivitás a '90-es évtizedben a megyében volt a legkisebb (tőkehiány), a vállalkozási szerkezet elaprózott (az önfoglalkoztatási kényszer miatt létrejött cégek súlya viszonylag nagyobb). A megye egy lakosra jutó GDP-je az országos átlag 56, a vidéki átlag 70 százalékát éri el, és arányaiban folyamatosan csökkenő. Az értéktermelés forrásain belül az agrárszektor hozzájárulása (10%) már nem haladja meg jelentősen a megyék átlagát (8%), a mezőgazdaság és élelmiszeripar súlya együttesen is csak 16%. Az ipar aránya a GDP-ből 24%, tartósan elmarad a vidéki átlagtól (34%). Az építőipar szerepe (5,3%) a vidéki átlag felett van. A szolgáltatások részaránya, különösen a közszolgáltatások jelentősége a megyék között az egyik legmagasabb (60%). A megye beruházási aktivitása alacsony (az országos átlag harmada), azonban a gazdasági szervezetek beruházási tevékenysége 1997 óta reálértékben is növekszik, a beruházások összetétele kedvezően változott, az évtized eleji technológiai korszerűsítés 30%-os aránya az évtized végére 40-50%-ra emelkedett. (Forrás: MFÜ) Befektetési lehetőségek Sz.-Sz.-B. megyében Gazdasági szervezetek egy lakosra jutó beruházásai s Forrás: Excellence Grafikon: KM Szembeforgalom nélkül biztonságosabb A fuvarozóknak megváltás lesz, ha egyszer elkészül az M3-as autópálya Nyíregyháza (KM - M. S.J - Az M3-as autópálya továbbépítése körüli vitákban politikai, fejlesztési, környezetvédelmi érvek csatáztak eddig - még szinte meg sem szólaltak a közlekedők: autósok, fuvarozók. Talán azért, mert számukra egyértelmű az előny. A közlekedési szakemberek véleménye még rosszabb, mint gondolnánk. A közúti forgalom sebessége hazánkban nagyon lassú, átlagosan mindössze 25-30 ki- lométer/óra, ezért szükséges a további autópálya-szakaszok mielőbbi megépítése és a megfizethető úthasználati dij kialakítása - hangzott el a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének közgyűlésén. Miként látja ezt egy nyíregyházi vállalkozó? Gyorsaság, biztonság Nagy György a Grand Trans nemzetközi fuvarozó és szállítmányozó Kft. ügyvezető igazga tója. Cége, amely magántulajdo nú vállalkozás, nemzetközi fuvarozással és szállítmányozással foglalkozik 1997-től. Teherautó parkja harminchárom (egyen ként 3-24 tonnás) járműből áll Főként Kelet-Európa, a FÁK-ál lamok valamint Kazahsztán, Üz begisztán területére szállítanak A társaság 1999-től fuvarközvetí téssel (spedlció) is foglalkozik Több multinacionális vállalat számára szállít folyamatosan Nyugat-Európába. Spedíciós részlegük „kis” és „nagy” normál és hűtős autókkal egész Európában fuvaroz.- Mi aztán igazán össze tudjuk hasonlítani, mit jelent a jó vagy a rossz minőségű út, s mit az autópálya - mondta. - Megrendelőink számára mind fontosabb a gyorsaság, nekünk pedig a biztonság. Csökkenő átlagfogyasztás Ha egy sofőrünk felért az autópályára, kész megkönnyebbülés, hiszen szembeforgalom nélkül autózni összehasonlíthatatlanul biztonságosabb. De nemcsak akkor kellemesebb az autópálya, Kamionterminál Záhonyban ha rajta gyorsan haladunk. Nemzetközi előírások (például a májustól életbe lépett ARTL) szigorúan szabályozzák, hogy egy sofőr mennyit vezethet egyfolytában. Ha autópályán halad, kiépített parkolókban állhat meg pihenni, ahol sokkal biztonságosabb. Ezeken a helyeken mosdók, étkezőhelyek is találhatók, ami szintén lényeges szempont. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy egyáltalán a megállás, parkírozás lehetősége is az autópályákon a legjobb. Természetesen gazdaságossági szempontból sem mindegy, hogy milyen úton halad a kamion: autópályán az egyenletes vezetés eredményeként csökken az átlagfogyasztás. Végül, de nem utolsósorban környezetvédelmi szempontból lényeges, hogy a károsanyag-kibocsájtás autópályán sokkal kisebb, mint kétirányú forgalom mellett. Mi tehát mindenképpen autópálya-barátok vagyunk, alig várjuk, hogy közelebb érjen Nyíregyházához az M3-as, és minél előbb épüljön is tovább a határ felé. Még akkor is, hogy ha a mi megyénket jobbára csupán „félautópálya” érinti majd - fogalmazott Nagy György. Környezetvédelem A környezetvédelmi szakemberek is jobbára hasonló alapállásból közelítenek, de a hangsúlyok másak. A Felső-Tisza-vidéki Környezetvédelmi Felügyelőség nemrégiben írta elő a részletes hatástanulmány készítését az M3-as lehetséges két nyomvonalára. Kétségtelen, Nyíregyháza, Tiszavas- vári, Nagycserkesz településen átmenő forgalmát csökkenteni fogja Elek Emil felvétele az autópálya, ám nem árt figyelni az esetleges kedvezőtlen változásokra is: zaj- és rezgésterhelés, levegőszennyezés. Számításba veszik a kockázati elemeket: mi történhet balesetek esetén, ha például a kőolajszármazékokat, veszélyes anyagokat szállító kamionokkal történik baj. Gondolni kell a fagymentesítés során használt anyagokra, amit az eső a környezetbe mos, az ólomra, ami a levegőbe jut - és így tovább. Az autópálya nagy előnyt jelent tehát - ha már megépült. A nagy kérdés változatlanul az: minket konkrétan érintő szakasz, legalább Nyíregyházáig mikor lesz valóság? 2004-ben? Ez az elméletileg legkedvezőbb lehetőség. 2007-ben? Ez is előfordulhat. Leghamarabb azonban a végleges nyomvonal mielőbbi kijelölésére lenne szükség. A z utóbbi időben stabilizálódott Ukrajnában a beruházási klíma. Pozitívum még, hogy a gazdaság is végre felszálló ágba került. Célszerű tehát itt beruházni, újabban meg is növekedett ez a tevékenység. A svédországi vállalkozások részéről, kis mértékben ugyan, de megindult a tőkebefektetés. A svéd vállalkozói körök nagyon figyelnek, mert nagyon érdekeltek az ottani befektetésekben. De azt is tapasztalom az utóbbi fél évben, hogy a belpolitikai helyzet picit visszavetette a kedvet. Ez persze nem jelenti azt, hogy a svédek hátat fodítottak volna Ukrajnának. Rajtra készen várják, hogy stabilizálódjon a helyzet, mert a piac nagysága, az ország alacsony telítettsége igen kecsegtető. Ulf Sör A KIJEVI SVÉD KERESKEDELMI ATTASÉ M ostanában érzékelhető bizonyos törekvés Ukrajna részéről, hogy megpróbálja vonzóbbá tenni az országot a külföldi beruházások számára. Például különleges gazdasági övezeteket hoztak létre, hogy a beruházási kedvet növelje. Ezekben az övezetekben egy sor, elsősorban adó- kedvezményt nyújtanak a befektetőknek. Látni kell persze, hogy bizonyos kockázati tényezők is jelen vannak az ukrán piacon. A német cégeknek azért javasolnám befektetésre Ukrajnát, mert ott szabad kapacitások vannak, még nincs lefedve ez a hatalmas felvevőpiac. Ügy gondolom, hogy 5-6 év múlva már telítődik ez a piac, akkor pedig már sokkal nehezebb lesz szabad helyet találni. Alexander Vanidovski a Deutsche Messe AG KIJEVI IRODAVEZETŐJE A Szlovák Köztársaság tőkekivitelében első Csehország és a második Nagy-Britannia. Mögöttük viszont Ukrajna foglalja el az előkelő harmadik helyet. Itt, ebben a távlatilag a jelenleginél is sokkal hatalmasabb felvevőpiacot jelentő országban landolt az összes kiáramló szlovák tőke mintegy 15 százaléka. Ez napjainkig nem kevesebb, mint 45 millió dollárt tesz ki összességében. Szlovákia kis ország, kisebb mint Magyarország, de egy főre vetítve ez az említett ukrajnai befektetés azért mégis csak több, mint Magyarország eddigi, közel 60 millió dolláros tőkekivitele, amely hamarosan megugrik a Richter Gedeon-beruházás révén. Az összehasonlítást fogják föl biztatásként a magyar vállalkozások. Frantisek Farkas A KUEVI SZLOVÁK KERESKEDELMI ATTASÉ A z ukrán piacon például az élelmiszer- ipar, viszonylag telített - hazai befektetőkkel. Újabban áttörés tapasztalható az ukrán fogyasztói gondolkodásban. Rájöttek, hogy a hazai élelmiszerek nem minden esetben rosszabbak, mint az import, de azért a fenntartásaik sem szűntek meg. Ugyanakkor megjelent egy korlátlan fizetőképességgel rendelkező fogyasztói réteg is az országban, amelynek presztízsfogyasztására lehet alapoznia a külföldi befektetőknek, például tartós fogyasztási cikkek, építőanyagok, lakberendezési cikkek gyártása. A másik ajánlható terület a szolgáltatási szféra - például az építőipar, a turisztika, szabadidős programok -, itt is szem előtt tartva a magas minőséget. SzergeJ Ponomarjov az Ukrainian Market uap SZERKESZTŐJE V alami tényleg elindult Ukrajnában. Tavaly az ipari termelése 18, ezen belül az élelmi- szeripari 23 százalékkal nőtt. Tehát valóban kezdenek telítődni azok a szabad szegmensek, ahová mi be tudunk lépni. Az ukrán kormány bizonyos piacvédelmi korlátozásokat vezetett be, ami miatt ma sokkal egyszerűbb a tőketranszfer, mint a későbbiekben egy vám- és minőségvédelmi előírások miatt macerás- sá váló árukivitel. Hogy egy kis ország nem tud egy komplett üzemet kivinni, mint a multik? Nos, a lábukat kint megvető kisebb magyar cégek lehetnek majd beszállítói az ott megtelepedő multinacionális vállalatoknak. Itt az időzítésnek jelentősége van, és jobb, ha mi vagyunk ott előbb. SZENTPÉTERI BERTALAN AZ MKIK MAGYAR-UKRÁN TAGOZAT ELNÖKE
