Kelet-Magyarország, 2000. július (60. évfolyam, 152-177. szám)
2000-07-13 / 162. szám
2000. július 13., csütörtök Kelet« HÁTTÉR 3. oldal Értesítésre várva Nagy István Attila Csaknem százötvenezer diák számára értek véget szerdán az egyetemi, főiskolai felvételik. Egy hét múlva ki-ki nagy biztonsággal megtudhatja: sikerült-e a vizsgája, szeptembertől megkezdheti-e felsőfokú tanulmányait. Az idei évben az enyhe demográfiai csökkenés ellenére összesen 142 ezren, a tavalyinál egy százalékkal többen adták be felvételi kérelmüket az egyetemekre, illetve főiskolákra. Első diplomát 125 ezren szeretnének szerezni, egy százalékkal többen, mint egy évvel korábban. A jelentkezők körében az idén is a művészeti, az egészségügyi, valamint a jogi, államigazgatási képzési formák voltak a legkedveltebbek. Jellemző módon a jogi pályákra összességében kilencszeres volt a túljelentkezés, ami azt mutatja, hogy a fiatalok szerint ezen a területen lehet anyagilag a legjobban érvényesülni. A pálya imá- zsát - a sok negatív tapasztalat ellenére - növeli, hogy a politikai pályán mozgók jó része jogi végzettséggel rendelkezik, illetve a médiák szereplői között gyakran ott vannak a sztárügyvédek. Az orvosi pálya kikerült a legvonzóbbak közül, s ebben bizonyára szerepe van annak is, hogy a magyar egészségügy régóta az útkeresés vagy a helyben topogás állapotában van. Az államilag finanszírozott nappali tagozatos képzésben szeptembertől 43.500-an vehetnek részt. Ha a lemorzsolódást is figyelembe vesszük, akkor nappali tagozaton négy-öt év múlva a mostaniaknak mintegy nyolcvan százaléka végez. A jelentkezettek és a felvehetők aránya lassú elmozdulást mutat, így egy ideig még várni kell a kormányzati szándékok (legyen minden második érettségizett diákból felsőfokú intézmény hallgatója) megvalósulására. Sokan akarnak bejutni a különféle intézményekbe, talán abban a reményben is, hogy mire végeznek Magyarország már az EU tagja lesz, s a diplomásoknak tágra nyílik a nagyvilág. S ha itthon nem lehet elérni a nagyobb jövedelmet, akkor irány Nyugat- Európa. Ahogyan erre már napjainkban is bőven van példa. Bosszú Ferter János rajza HÍREK □ Tolókocsi-bemutató A mozgáskorlátozottak megyei egyesülete július 13-án 15 órától a Start vállalat (Nyíregyháza, Bujtos u. 32. sz.) ebédlőjében utcai tolókocsi-bemutatóval egybekötött szaktanácsadást tart. □ Tolvajt fogott Bihari János, a Mátészalkai Polgárőrség 75 éves tiszteletbeli elnöke megakadályozta Mátészalkán, hogy egy tolvajpáros megkárosítsa a TITÁSZ-t. □ Pályázat A Területfejlesztési Tanács pályázatot hirdet a Nemzeti Örökség programból védett műemlékek helyreállításához, állagmegóvását célzó fejlesztésekhez. A pályázatok benyújtási határideje: augusztus 31. Záhony fontos a vasútnak A MÁV vezérigazgatója a fejlesztésekről, a lehetőségekről beszélt a vasutasnapon Balogh József Záhony (KM) - Kukely Márton, a MÁV vezérigazgatója volt a záhonyi vasutasnap szónoka. Ezt az alkalmat ragadtuk meg arra, hogy interjút kérjünk tőle a vasút hétköznapjairól, jelenéről, jövőjéről. Természetesen arról is kérdeztük: milyen esélye maradt Záhonynak arra, hogy megőrizze a korábbi kelet kapuja státuszát. O Ünnepi beszédében említette: az utasok és a szállítók nagyobb pontosságot, tisztaságot - én még hozzátenném, olcsóbb tarifákat a dolgozók pedig magasabb bért és jobb szociális ellátást várnak a MÁV-tól. Hogyan lehet valamelyik fél nagyobb érdeksérelme nélkül megoldani ezt? A költség egyharmada- A vasúti jegyek ára a személy- szállítási költségeknek körülbelül a 30 százalékát fedezik. Csak hogy a nagyságrendeket érzékeltessem, egy elővárosi kocsi átépítése százmillió forintos nagyságrendet képvisel, egy új kocsi beszerzése ennek kb. háromszorosa. Ezek természetesen kulcskérdések, hiszen eszköz nélkül » .................... Záhonyra az idén a Phare- támogatással együtt négy és fél milliárdot költünk Kukely Márton nem lehet megvalósítani a személyszállítást. A MÁV-nak 2100 üzemképes személykocsija van, ebből kell kiállítani 2000-2300 vonatot. Ez a hétköznapokon működik is, a hét végi csúcsoknál, ünnepek környékén vannak gondjaink. Az egyik alapvető kérdés, hogy a személyszállítás költségeit és bevételeinek arányát rendbe kell tenni.- Hasonló nagyságrendű problémát jelent a mozdonyaink helyzete, hiszen ezek átlagéletkora is a 30 év felé közeledik. Jelenleg 200 elővárosi kocsi újjáéA nyíregyházi pályaudvar aluljárórendszere sokat javított a biztonságon Elek Emii felvétele pítése folyik, ez darabonként százmillióba kerül, s tervezzük további ilyen programok indítását. Következő célunk a távolsági gyorsvonati közlekedéshez tartozó kocsipark felújítása, az Inter-Citynél szeretnénk a színvonalat megőrizni, és keressük a forrásokat ahhoz, hogy azok a programok, amelyek a járműfejlesztésre vonatkoznak, minél előbb megvalósuljanak. Orosz kapcsolat tűk. Ennek egyik konkrét kérdésköre éppen a záhonyi körzet feljesztései voltak - illetve a külső tőke bevonásának esetleges lehetőségei. □ Ösztönzi-e ez a kapcsolat a záhonyi körzet rekonstrukcióját, egyáltalán mennyit költ ilyen célra a MÁV?- Záhonyra az idén a Phare-tá- mogatással együtt négy és fél milliárdot költünk összesen, illetve dolgozunk a további ISPAprogramokon. Ez 1999-ben és 2000-ben - hiszen átnyúló beruházásról van szó - hat és fél milliárd, ennyit költünk fejlesztésre és beruházásra. Emellett kisebb- nagyobb összegeket fenntartási munkákra fordítunk, s mindezektől függetlenül folyamatban vannak azok az informatikai fejlesztések, amelyek a teljes hálózatot érintik. Természetesen Záhonyban is megtörténik ennek a rendszernek a kiépítése. O Nemrég Moszkvában járt. Sikerült olyasmiben megállapodni, ami a magyar vasút fejlesztésére és természetesen Záhonyra kedvező hatású lesz?- Nem mondanám, hogy klasz- szikus értelemben megállapodások születtek. Az Állami Duma alelnökénél azt tapasztaltuk: nagyon fontosnak tartják a vasutat orosz oldalon is, támogatják, hogy a külkereskedelmi forgalomban a vasút kulcsszerepet játsszon, pontosabban az a szolgáltatási rendszer, amit a vasút tud nyújtani az átláthatóság, a felelősség, az együttműküdés, a kontrollálhatóság, az árubiztonság érdekében.- A vasútügyi miniszterrel az európai közlekedési folyosókban alakuló együttműködést elemezVállalkozói vasút Újabban hallhatunk a Baross- tervről, amelyben szerepel a pályavasút és a vállalkozói vasút kifejezés. Mit jelentenek ezek kifejezések? Kukely Márton: - A gazdaságos és a hatékonyabb működés érdekében a mostaninál átláthatóbb rendszer kialakítását, és az európai uniós elvárásoknak megfelelő szervezeti struktúrát jelentik. Az az infrastruktúra-terület, amely tulajdonképpen alapja a vasúti szolgáltatásoknak - tehát a pálya, a távközlő és biztosítóberendezés - egy önálló társaságként működve állami finanszírozású és nyüván ennek a használatáért fizetett pályahasználati díjból finanszírozva jó minőségű, az európai normáknak megfelelő infrastruktúra-hálózatot tud üzemben tartani. A vállalkozói vasútnak pedig alapvetően a személy- és áruszállítási piacra hangolt társaságokként meg kell találni az üzletet, hogy ez az infrastruktúra hatékonyan ki legyen használva. MEGKÉRDEZTÜK: Ml AZ OKA, HOGY EGYRE KEVESEBBEN VAGYUNK? F ogyunk bizony, a népességcsökkenést a magam gyakorlatából is megtapasztalhattam: csecsemő- és gyermekápolóként 29 éve dolgozom. A nagyobbik lányom 1973-ban született, s az idő tájt szinte csak protekcióval lehetett bejutni az óvodába, némely iskolába, annyi sok volt a gyerek. Ez valamelyest enyhült az 1979-ben született középső, majd gyökeresen megváltozott az 1982-ben született legkisebb lányom idején. Nehéz a megélhetés! Krajczár Pálné GYERMEKÁPOLÓ S zerintem a túlságosan is felpörgött, túlhajszolt élet az oka, hogy a családokban egyre kevesebb a gyerek. Inkább a külföldi üdülés mellett döntenek, mint a gyermek felnevelésével foglalatoskodnának. A másik oldalról nézve pedig: régen is volt szegénység, de ez nem volt akadálya a gyermekek születésének. Mások lettek az igények! - ez az igazság. Nekem a sóstói fürdőben naponta úgy tűnik, hogy van gyerek bőven! Mártonffy Pál 83 ÉVES NYUGDÍJAS A népességfogyás amiatt van, mert kevés gyerek születik. Egyébként pedig érthető, hogy a családok miért csak egy-két gyermeket vállalnak, esetleg egyet sem. Roppant nehéz a megélhetés, a gyermekek felnevelése szinte lehetetlen feladat elé állítja a fiatalokat. De nem könnyű a nyugdíjasélet sem, főleg az egyedülállók esetében. A kormány nem ezt ígérte! Sok az olyan család, amelyben legalább az egyik tag munkanélküli. Szűcs Attiláné NYUGDÍJAS PEDAGÓGUS saládunkban a három gyerekből kettő már felnőtt korú. Magam is a nagy család híve vagyok, de meg tudom érteni azok aggodalmát, akik a nehéz körülmények miatt csupán egy-két gyerek mellett döntenek. Az országos statisztikával szemben mondhatom: Biriben az utóbbi időben több a gyerek, és sokan hazajönnek a városokból is. Most 17 nyolcadikos ballagott, az idén 23 első osztályosunk lesz, jövőre pedig 28. Márton József Biri polgármestere Kérdezett és fényképezett: Lefler György M ás okát nem találnám hirtelenjében, mint azt, hogy valóban nehéz a megélhetés, s emiatt vállalnak kevesebb gyereket a szülők. Nekem egy nővérem van, apuék hárman, anyuék pedig ketten voltak testvérek. Én jelenleg úgy gondolom, ha majd valamikor családom lesz, egy vagy két gyereket szeretnék. Ám gyermek nélkül üressé, tartalmatlanná válik a család. Sajnos, a kétezredik év végén tízmillió alá fogyunk. Barna Emília FŐISKOLAI HALLGATÓ
