Kelet-Magyarország, 2000. március (60. évfolyam, 51-76. szám)
2000-03-06 / 55. szám
2000. március 6., hétfő 7. oldal GAZDASÁG □ Gépigény A magyar-indonéz gazdasági kapcsolatok fejlődését elősegítheti, hogy Indonéziában az infrastruktúra fejlesztéséhez technológiára, nyersanyagra, gépekre van szükség — mondta M. Jusuf Kalla indonéz ipari és kereskedelmi miniszter a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara gazdasági fórumán. □ Londoni szálak A The Wall Street Journal Europe szerint Budapesten virágzik a tőzsde, de bizonytalan, hogy van-e jövőjük a hasonló kis tőzsdéknek. A budapesti tőzsde vezetője, Dunavölgyi Mária elmondta: a magyar vállalati papírokkal való kereskedés fele már most is a londoni tőzsde számítógépes hálózatán, a SEAQ-on folyik. □ Szlovén benzinár Alig két héttel a legutóbbi, 3 százalékos benzináremelés után ismét drágult az üzemanyag Szlovéniában, ezúttal 4 százalékkal. Szombattól az ólommentes, 95-ös oktánszámú benzin 128,1 talárba, (165 forint), az ólmozott 98-as szuper- benzin 141,7 talárba (182 forint), a 98-as ólommentes 135 talárba (173 forint) kerül. Vadkár Leginkább a fiatal gyümölcsösökben okoztak jelentős károkat az éhes nyulak és őzek. A téli vadkár felmérése sok ültetvényben ad most keserű feladatot a gazdáknak, képünk Jánkmajtis határában készült Nyéki Zsolt felvétele Aranyos borok > Nyíregyháza (KM - Ny. Zs.) — Ivás közben erősen szürcsöltek, de senki sem szólt rájuk — ez lett volna az igazi illetlenség! A jó borbíráló ugyanis szájának és nyelvének minden pontján megforgatja a nemes itókát, hiszen csak így tud hiteles véleményt mondani a mintáról. Nos, a Westsik Népfőiskola és a vasutas kertbarátok házi borversenyén hozzáértő ízlelők és bírálók vették tüzetes vizsgálat alá a kertbarátok munkájának eredményét. A borbírálatra 16 fehér-, 3 vörös- és 1 gyümölcsborral neveztek a kertek barátai, a zsűri pedig kortyolgatott és döntött. Fehérbor kategóriában Aranyfokozatot ért el Kajdi Lajos, Kárpátfalvi László és Lábossá Gusztáv. Ezüstfokozatot érdemelt Ács István, Kárpátfalvi László, Mojzer Antal és Valkó Mihály. A Bronzfokozat új birtokosai Gráféi András, Mendler András, Mér- földi József és Mojzer Antal lettek. Vörösbor kategóriában Kárpátfalvi László egyik borával Arany-, másik borával pedig Ezüstfokozatot szerzett. Varga András bronz fokozatig jutott vörösborával, míg a gyümölcsbora ezüst színben csillogott. A verseny résztvevőinek egyhangú véleménye szerint az összes benevezett, de minősítésen kívül maradt bor is jó volt. Ipari termelés Budapest (MTI) — Az ipari termelés a szezonálisan kiigazított adatok szerint 4,8 százalékkal nőtt januárban az egy hónappal korábbihoz képest — áll a Központi Statisztikai Hivatal jelentésében. Tavaly decemberben a termelés 1,7 százalékkal maradt el a novemberitől, az 1998. decemberihez viszonyítva 12,7 százalékkal emelkedett. Az év egészét tekintve 1999-ben a növekedés 10,5 százalékos volt. Tavaly januárban az ipari termelés 2,3 százalékos havi csökkenést mutatott. Ne váljunk gazdasági sivataggá! Az autópálya-építési program kérdőjelei és buktatói megyénk s az ország szemszögéből ÁmugyarWr «HgmvssutsK tiíióísiáník fejtádé*e «iw« j«^«*** roítaiafc A VMlt míúk <>*x*rí»U'Süíígtf , 5d.Ls»> i • a v«ít. v. v. «OAVxíH 5A V v V V<;U 1t«*siunií<\>u w >Áv«!t ssa$y,«- > avvfoU „ íA.voh. V v JíÁvn&i.mWI'tl \x t?A.v«?5í MiM- fhn'úCíj r\ t gl& vsHatcw 1 jÍaíx*« 'tasAmel sRísjmiv I thjn;* 4í'i»viiá v.v, IA votü.smtgí'ar on>sw ,K ouci ‘ PSKtíác » vy Am^'W k<ri*ii Mí>m .d&.H.nsKX'Jí a bflyi Az V-ös korridor Magyarországot érintő szakaszai. A kérdőjeles vonal a Zágráb-Bécs autópályaösszeköttetés, amely gyakorlatilag elkészült KM-iiiusztráció A közlekedési infrastruktúra fejlesztése során sokan megfeledkeznek arról a tényről, hogy a Kárpát-medence út, vasút és vízi közlekedés alapvető szerkezete és hálózata az Osztrák-Magyar Monarchia idején alakult ki. A közlekedés Bécsből indult és oda is tért vissza. Az I. világháborút lezáró szerződések úgy kerültek elfogadásra, hogy a kiépített hálózatot se Ausztria, se Magyarország ne tudja használni, így a fontosabb közlekedési csomópontok — ma úgy mondanánk közlekedéslogisztikai központok — az utód államokhoz kerültek. A királyi Magyarország korszerű körvonalas közlekedési hálózatát a határok felszabdalták. Ha eléri a határt Az M3-as vagy Déli autópályát néhányan úgy várják, mint a megváltást. Meggyőződésem, hogy ha majd eléri az autópálya az országhatárt, sokan csalódni fognak hatásában. A jelenleg elsőszámúnak tervezett határátmeneti pontot a Bereg fejlesztésével indokolják néhányan, elfeledkezve arról, hogy ezen a kb. 15 kilométeres szakaszon semmi sem támasztja alá, hogy a forgalom szennyezésen kívül mást is okoz. Sőt, az érvényes környezetvédelmi előírások meg is nehezítik a beruházások megvalósítását. O Mit tartalmaznak a fejlesztési tervek? Ukrán-szlovák viszonylatban a vasúti átrakót meg kívánják erősíteni a szlovák-ukrán autópálya építésével. így a nemzetközi vasúti és közúti hálózat egy pontban lépi majd át a határt, ez ma már európai uniós elvárás. Míg magyar-ukrán viszonylatban a meglévő nemzetközi vasúti és közúti hálózatot szétválasztanák és az autópályát Munkács irányába kívánják építeni. így magyar oldalon megszűnne a közlekedési csomópont és átkerülne Ukrajnába. A Csap-Munkács közötti területen (azonos az ukrán különleges gazdasági övezet területével) ahol szabadon lehet választani a közúti, légi és vasúti közlekedés, szlovák oldalon pedig a vasúti és a közúti közlekedés között, addig Magyar- országon a választás lehetősége megszűnik. Azon el kell gondolkodni, Ukrajna nem egy gazdag ország, vajon miért éri meg 10 kilométeres autópálya helyett 70 kilométert építeni? Logisztikai központ Az ország és a megye, de a térség alapvető érdeke, hogy a közlekedéslogisztikai központot magyar területen tartsa. Ez azt jelenti, hogy az autópálya nem kerülheti el a záhonyi átrakót. Az Európai Unió fejlesztési terveiben az uniós határokon belüli fejlesztések kapnak prioritást, így előtérbe került a jövendő EU-tagállamok összekötése. Ez a Kassa-Miskolc-Debre- cen-Nagyvárad vonal. Az M3-as tervezett nyomvonala módosításra került, és már közelít Debrecenhez. Olyan fejlesztési programot, amelynek költségei a tagállamokat terhelik, de kedvező hatásait egy nem EU-ország élvezi, az unió nem támogat, márpedig az az autópálya-építési nyomvonal, amely elkerüli Záhonyt, — az EU-határon belüli utolsó logisztikai központot — ilyen program. Még 1993-ban Záhony, Kisvár- da, Vásárosnamény, Mátészalka, Nyírbátor, Fehérgyarmat, Csen- ger polgármesterei és az akkori megyei közgyűlés elnöke elkészített egy javaslatot a Romániát Szlovákiával összekötő vasúti és közúti fejlesztésre, ez a program az EU-irányelveknek megfelel, és valóban a megye egészének fejlődésével jár. Ha megépítenék a Csen- ger-Szatmárnémeti, valamint a Záhony-Ágcsemyő vasútvonalat és a gyorsforgalmi összekötő utat a Tisza-híddal együtt, akkor európai szinten újra megerősödne a záhonyi átrakó szállításlogisztikai jelentősége Csengerrel együtt, és ez az egész megye fejlődésére kedvező hatással van. Koncentrálni! Ha elfogadjuk, hogy a vasút mindkét oldalán 20 kilométer sávban és a tervezett autópálya 30 kilométeres sávban okoz látványos fejlődést, akkor igazi fejlődést a térség életében a különböző közlekedési eszközök magyar oldalon történő koncentrációja hozhat csak. Ennek elmulasztása nem a meglévő állapot fennmaradásával, hanem visszafejlődésével jár és a megye gazdasági szempontból végérvényesen valóságosan gazdasági sivataggá válik. Bajor Tibor képviselő (A fenti írást vitára bocsátjuk. A szerk.) Szabolcsi a holdingvezér Nyíregyháza (KM) — A nyíregyházi Kovács Ferenc, a Záhony és Térsége Fejlesztési Kft. ügyvezető igazgatója lett az ÁPV Rt. által alapított Regionális Fejlesztési Holding vezetője. A közelmúltban létrejött szervezetet az ÁPV Rt. alapította üzleti célú befektetéseinek terhére, 500 millió forintos alaptőkével, tudtuk meg a holding szabolcsi vezetőjétől. A Regionális Fejesztési Holdinghoz kerülnek jövőre a Magyar Fejlesztési Bank Rt.-nek az ország különböző helyein működő fejlesztési társaságai, valamint a Rákóczi Bank Rt., amelyek a vételárral és a tervbe vett tőkeemelésekkel együtt 8-9 milliárd forintba kerülnek az ÁPV Rt.-nek. Az új szervezeti felépítés lehetővé teszi a regionális fejlesztési társaságok eddiginél jobban koordinált irányítását, adott esetben pedig több társaság együttes — végső soron nagyobb eséllyel kecsegtető — indulását külföldi és hazai források elnyerésére kiírt pályázatokon. A már olajozottan működni képes holdingot az ÁPV Rt. majd átadja a Gazdasági Minisztériumnak. Melegház A gyulai Mohácsi Mátyás Kertészeti Szakközépiskola és Élelmiszeripari Szakmunkásképző kertészeti tankertjében a tanulók a melegágyi növénytermesztés gyakorlati fogásaival ismerkednek meg. Évente közel 2 millió zöldségpalántát adnak el innen továbbtermesztésre MTi-feivétei Javuló esélyek az elhelyezkedésre Nyíregyháza (KM - Ny. Zs.) — Továbbra is a feldolgozó- és az építőipari vállalkozások teremtik a legtöbb munkahelyet megyénkben — derül ki egy felmérésből. Több ponton is biztató elemeket tartalmaz a Szabolcs-Szat- már-Bereg Megyei Munkaügyi Központ (félévente elkészített) rövid távú munkaerőpiaci prognózisa. Bővítést terveznek A megkérdezett munkáltatók válaszaira támaszkodó gazdasági és munkaerő-piaci előrejelzésből kitűnik: a 2000. év első hat hónapjában is a feldolgozó- és az építőipar, valamint a kereskedelem jelenti a legnagyobb megyei foglalkoztató bázist, míg szolgáltatások időszakonként sajátos módon szűkítik vagy növelik a munkaerő kínálatát. A megkérdezett gazdálkodó szervezetek 40 százaléka tervez létszámfelvételt az év első felében, valamennyien (bőr-, textil-, fa- és gumiipari vállalkozások) mintegy 20-35 emberrel növelik alkalmazottaik létszámát. A ruhaipari üzemek többsége is (78%) 20-30 fő közötti bővítést tervez. A várható ágazati létszámváltozásokból számított mozgásokat is figyelembe véve becslések szerint júniusban 37 500-ra csökken a megyében nyilvántartott munkanélküliek száma (januárban 40 ezer körül mozgott ez a szám). Változó kereslet A támogatott munkaerő-piaci programok között a kép- zések-átképzések szerepe minden korábbihoz képest erőteljesebben fokozódik a megyében. Határozottabbá válik a korszerű szakmai ismeretekkel rendelkező fizikai és szellemi munkavállalók iránti kereslet, míg a szakképzetlenek munkavállalási pozíciói tovább romlanak. A felmérésből kiderül: több pályakezdő alkalmazására számíthatunk az 1999. július 1-től 2000. június 30-ig terjedő időtartamban, amely 20-30 százalékos növekedés az egy évvel korábbi időszakhoz képest. Javuló esélyek Leginkább a tartósítóipari munkás, gyümölcs-, és zöldségfeldolgozó, szabó, varrónő, modellkészítő, élelmiszer- gyártó gépkezelő szakmákban javulhatnak az elhelyezkedési esélyek. A középfokú szellemi, valamint a főiskolai, egyetemi végzettségű fiatalok iránti kereslet kismértékben visszaeshet, várható részarányuk 6,9-ről 4,2-re, illetve 10,0-ről 8,4-re csökkenhet.
