Kelet-Magyarország, 2000. január (60. évfolyam, 1-25. szám)
2000-01-08 / 6. szám
2000. január 8., szombat 15. oldal Kelet *9 AUTÓSVILÁG INDEX Köd és pánik A gépkocsivezetők általában teljes sebességgel rohannak a ködbe, és ott pánikszerűen fékeznek. Aki mögöttük halad, menthetetlenül utoléri az előtte fékezőt. A veszély kivédésének egyik lehetősége: a ködös szakasz kezdetét észlelve még a jól belátható úton csökkentsük a sebességet. A féklámpa többszöri felvillantásával figyelmeztessük a mögöttünk jövőket! Ha már beértünk a ködös szakaszba, ne fékezzünk hirtelen, figyeljünk a mögöttünk haladókra és minden úton azonnal kapcsoljuk be a tompított világítást, sűrű ködben pedig, ha van: a ködlámpát! Belgium az élen Brüsszel (MTI) — Belgiumban tavaly a Ford, a Volkswagen, az Opel és a Volvo helyi üzemeiben összesen több mint egymillió gépkocsit szereltek össze. Ezzel Belgium továbbra is a világ legnagyobb autó-összeszerelöje maradt. Ez az iparág 28 ezer embert foglalkoztat Belgiumban, és a jelek szerint további fejlődés előtt áll. Az ipari parkokhoz hasonlóan itt beszállító parkokat hoztak létre és változatos módszerekkel fokozzák a termelékenységet. Az Opel üzemében egy alagú- ton küldik az előreszerelt részegységeket a szerelőszalagnak arra a pontjára, ahol a végleges beillesztésük történik, a Fordnál is pontosították és automatizálták a részegységek eljuttatását a szerelőszalag kijelölt helyére. A Volkswagen és a Volvo idén tervez hasonló fejlesztéseket. A gépkocsiösszeszerelés jövője a költségek állandó csökkentésén múlik. Japán „Merd" 4,5 literes, V8-as motor hajtja a Mitsubishi zászlóshajójának számitó Dignity limuzint, amely 9700 dolláros áron kerül piacra 2000 februárjában. Annyit már előre lehet tudni, hogy a luxust bőkezűen méri a japán újdonság APA/EPA-felvétel Piacvezető a magyar Suzuki Budapest (MTI) — A Magyar Suzuki Rt. 1999-ben 68 105 gépkocsit gyártott Esztergomban, 3,3 százalékkal többet, mint az 1998-ban — tájékoztatta a társaság az MTI-t Tihanyi Tamás, az rt. marketingigazgatója közölte: Suzuki gépjárművekből tavaly Magyarországon 31 926 darabot értékesítettek, amelyek közül 30 800-at gyártottak Esztergomban, a többi importból származott. A Magyar Suzuki Rt. 1999-ben 35 546 autót exportált, többnyire az Európai Unió piacára. A társaság jelenleg mintegy 1700 darabos raktárkészlettel rendelkezik. A marketingvezető elmondta: az 1999-es 90 milliárd forintos nettó árbevételi terv várhatóan teljesülni fog. A társaság 1998- ban 87,152 milliárd forint árbevételt ért el, 13 százalékkal többet, mint az előző évben. A termelés beindításától számított hét év alatt, az esztergomi gyárban összesen 320 ezer autó készült. Bár a gépjármű-importőrök múlt évi autóeladási adatai még nem állnak rendelkezésre, megelőlegezhető, hogy a Suzuki megtudja őrizni 1998-as 18,8 százalékos piaci részesedését és piacvezető pozícióját — hangsúlyozta Tihanyi Tamás. Az Autósvilágot szerkesztette: Csonka Zsolt Kísérleti stádiumban a jövő autója Megfelelő hatótávolság eléréséhez folyadék halmazállapotúvá kell alakítani a hidrogént (2) A BMW első szeretne lenni a korszakalkotó meghajtásban Gyári felvétel Nyíregyháza (WM/KM) — Az új BMW 320g Touringgal, mely folyékony földgázzal, illetve benzinnel is működtethető, újabb előrelépést tett a BMW energiastratégiájában. Az új 3-as Touring alapjaira épülő foldgázautó kiváló menetteljesítményt és hétköznapi használhatóságot biztosít a lehető legalacsonyabb károsanyag-kibocsá- tás mellett. Kevesebb C02 A hagyományos üzemanyagokkal szemben a földgáz mint alternatíva alkalmazása 25 százalékkal csökkentheti a C02 kibocsátást. A földgáz kiépített infrastruktúrájának köszönhetően gyakorlatüag mindenütt rendelkezésre áll, és mindenféle kémiai feldolgozás nélkül felhasználható. Ezért a foldgázautó szén-di- oxid-termelése szempontjából is legalább tíz százalékkal jobb, mint a metanollal táplált tüzelőanyag-cella. Az autóknál döntő jelentőségű arány, az egy energiaegységre jutó menetkész tömeg szempontjából is lényegesen megelőzi az elektroautót a földgázautó. A földgáz könnyebb a levegőnél, s így nem a talaj közelében gyűlik össze. Ez azt jelenti, hogy ■ szivárgás esetén egyrészt drasztikusan csökken a gyulladás/ robanásveszély, másrészt kevésbé szennyezi környezetünk levegőjét. Ezért a földgázautó kipufogógáza 95 százalékkal kisebb mértékben járul hozzá az ózonképzéshez, mint a hagyományos autók. A 320g Touring legnagyobb különlegessége az automatikus üzemanyag-választás: a 320g magától felismeri, mikor a legjobb a környezetbarát üzemanyagot felhasználnia. A kétféle üzemanyag ügyes kombinációjával nagyobb hatótávolsága ellenére kevesebb káros anyagot termel, mint egy sima benzines. Az automatikus üzemanyag-választás gondoskodik például a földgázzal való hidegindításról, ami később meleg motornál lényegesen kisebb károsanyag-kibocsátási eredményez. Különösen becsesek ezek az alacsony emissziós értékek a gócpontokban, ahol nagyon sűrű a forgalom. A 320g ezért városi forgalomban automatikusan gázüzemre vált. Ha a két tank közül valamelyik kiürül, automatikusan a másik üzemanyagra kapcsol át. Mélyhűtött üzemanyag A folyékony földgáz legmodernebb tárolási technológiája található a 320g-ben. A hatásos izoláció ellenére — a folyékony földgázt — 163 fokon tárolják — a tank annyira kompakt, hogy elfér a raktér alatt. így gyakorlatilag az új 3-as Touring teljes rak- tere megmaradt. A folyékony földgáz jóval nagyobb energiasűrűségének köszönhetően a 320g Touring 60 liternyi mélyhűtött üzemanyagával 250 kilométeres hatótávolságú. A 320g touring motorikusán világszínvonalú: a hathengeres dupla-VANOS-sal és elektronikus pillangószelep-állítással földgáz- és benzinüzemben is 170 LE/125 kW-ot teljesít 210 Nm nyomaték mellett. Ha csak földgázzal üzemelne, akkor ezek az értékek egyébként még nagyobbak lehetnének: a földgáz a maga 135-ös oktánszámával messze ko- pogásmentesebb járást biztosít, mint a 98-as ólommentes benzin. Ezt a motor nagyobb sűrítése teszi lehetővé, mely nagyobb teljesítménnyel és még kisebb fogyasztással párosul. Magyarországon még nincs lehetőség az 523g és a 320g modellek üzemeltetésére. A földgáz a BMW stratégiájában egy köztes állomás, fontos előrelépés ugyan, de mivel a világ földgázkészletei hosszú távon végesek, csak köztes állomás lehet. A cél a hidrogénhajtás, mely számos okból kifolyólag még a jövő zenéje. Több fázisból áll Az első fázisban sűrített földgázt (CNG) használnak. Ez már 1995 óta megvalósítható. A második fázisban a BMW koncepciója a folyékony földgázra (LNG) való fokozatos áttéréssel számol. Ezzel a küszöbön álló lépéssel jelentősen növelhető a hatótávolság; hosszú távon kizárólag gázüzemű és ezért optimális járműveket kell kifejleszteni és használni. A harmadik és egyben utolsó fázis a hidrogénautó. Megfelelő hatótávolság eléréséhez -250 fokon folyadék halmazállapotúvá kell alakítani a hidrogént. Az ehhez szükséges tároló és töltőtechnológia kifejlesztéséhez, illetve az engedélyeztetési eljáráshoz felhasználhatók az LNG technika tapasztalatai. A hidrogént, mint energiahordozót ebben az esetben regeneratív energiák segítségével elektrolízis során kell előállítani, vízből, áram segítségével. A hidrogén vitathatatlanul a 21. század energiája. A világon a BMW az első autógyártó, mely közreműködött a világ első nyü- vános hidrogén üzemanyagkút- jának megnyitásán. A müncheni repülőtéren található üzemanyagtöltő állomást egy híres német cégekből álló konzorcium fejlesztette ki és építette fel. Csökkenő eladások Tokió (MTI) — A japán autógyártók tavaly kevesebb gépjárművet adtak el otthon, mint 1998- ban. A múlt évben 3,988 millió gépjárművet értékesítettek a szigetországban, 8 százalékkal kevesebbet, mint tavalyelőtt. A személygépkocsi-eladások 7%-kal 2,918 millióra estek viszsza. A legnagyobb mértékű, 64,5 százalékos visszesését a Daihatsu Motors volt kénytelen elkönyvelni, amely csupán 15 562 autót tudott eladni a hazai piacon. A Honda Motors 397 983 autót értékesített, 13,4 százalékkal kevesebbet, mint 1998-ban. A Nissan Motors eladásai 14,2 százalékkal 773 552 egységre estek vissza. A legnagyobb japán autógyártó, a Toyota tavaly 1,657 millió gépjárművet adott el, 2,6 százalékkal kevesebbet, mint tavalyelőtt. naiapacs aian a rerran Egy igen ritka Ferrari 250 GT versenyautót készítenek fel Svájcban arra a rendhagyó aukcióra, ahol összesen 39 veteránkort megért Ferrarit bocsátottak árverésre APA/EPA-felvétel Módosítások a TT sportautókon Nyíregyháza (R H.) — Még az elmúlt évben bejelentette és nyilvánosságra hozta az Audi AG azokat a technikai újdonságokat, melyek segítségével még jobbá tehető az Audi TT sportkocsik menettulajdonsága. Az. ingolstadti gyár így kívánt választ adni arra a kritikára, hogy magas sebességnél a stabilitási küszöbérték közelében bizonytalanná válik az autó kezel- hetőség.e Az intézkedések az autó felfüggesztését és aerodinamikus tulajdonságait egyaránt érintik. Az elsőkerékhajtású modelleknél az első felfüggesztésbe, míg a quattronál a hátsó felfüggesztésbe is stabilizátorokat építenek be. Ennek megfelelően módosított lengőkarok kerülnek az első futóművekbe, míg a quattro változatnál elöl és hátul is erősebb lengéscsillapítókat kap az autó. Mindezen módosítások mellett a TT egy hátsó légterelőt is fog kapni. A módosított felfüggesztéssel és a hátsó légterelővel a TT megőrzi rendkívüli agilitását, a stabilitási határmezsgye szélesebbé válik, ezért egyszerűbb lesz a vezetőnek az autót uralnia. Decembertől ezek a módosítások a szériagyártásba is bekerültek. A szakszervizekben a szükséges módosításokat és a kiegészítő alkatrészek beépítését térítésmentesen elvégzik. Először a felfüggesztéseket módosítják, a spoiler pótlólagos beszerelése ezután történik. Smarta Hondával? Frankfurt (MTI) — A német-amerikai DaimlerChrysler autóipari óriásvállalat tárgyalásokat folytat a japán Hondával, hogy esetleg vele gyártaná Smart nevű kétszemélyes városi miniautójának négyüléses változatát. A sajtó úgy tudja, hogy a DaimlerChrysler más autógyárakkal is kapcsolatba, lépett az ügyben, így a Peuge- ot-val és a Fiattal is, de a legesélyesebben a Honda látszik, mellyel az együttműködési elképzeléseket előre láthatóan csak márciusban hoznák nyilvánosságra. A négyüléses Smart-variánst 2003-ban dobnák piacra. A német gyártó úgy ítéli meg, hogy a kis Smart eddig nem aratott átütő sikert. A módosítások után a TT stabilitására igazán nem lehet panasz Gyári felvétel I
