Kelet-Magyarország, 1999. július (56. évfolyam, 151-177. szám)
1999-07-31 / 177. szám
1999. július 31., szombat 15. oldal Sokszelepes Sokak szerint ügyes marketingötlet volt, amikor a japánok sorozatban kezdték el gyártani a „16V” felirattal felfegyverzett izmos autóikat. A siker a hétköznapi autók körébe is gyorsan átgyűrűzött: a hengerenként alkalmazott négy szelep nem csupán a teljesítménynek tesz jót, hanem az emissziónak és az üzemanyag-fogyasztásnak is. A négyütemű motornak legalább két szelepre van szüksége ahhoz, hogy lebonyolítsa a szívást és a kipufogást. Első látásra számuk megkettőzése pazarlás, de a végeredmény mást mutat: az egyes szelepek ugyan kisebbek lesznek, de a gázok nagyobb áramlási felületeken közlekedhetnek ki-be. Más kérdés, hogy több szelep mozgatása több energiát is igényel, ezért ügyelni kell arra, hogy az égés javulásával elért nyereség több legyen, mint a tizenhat szelep nyito- gatásának munkaszükséglete. Tanulság: mindig ügyeljünk arra, hogy többet nyerjünk a réven, mint amennyit vesztünk a vámon. Például egy kétszelepes motor olcsóbb, mint a hengerenként négyszelepes — amíg megvesszük. Aztán tankoláskor fordul a kocka. Clarion gyáravató Nagykáta (MTI) — Július közepén avatták fel Nagykátán a japán Clarion Hungary Elektronikai Kft. autórádió-üzemét. A három és fél milliárd forintos zöldmezős beruházás keretében a helyi önkormányzattól vásárolt egyhektáros területen alig egy év alatt 12 ezer négyzetméteres csarnokot építettek fel, ahol mostantól nyolcszázán jutnak állandó munkához. Isicubo Icsidzu, a világ tíz országában működő Clarion Co Ltd. elnöke a megnyitón elmondta: a csúcstechnológiával felszerelt új üzemben évi egymillió autórádiót, gyárilag autóba szerelendő hifitornyot állítanak elő, s szállítanak többi között a Peugeot, a Citroen, a Volkswagen, a Saab európai gyárainak. Csökkent az export Tokió (MTI) — Három év óta először csökkent japán gépjármüexportja: a szigetország az idei év első felében 4,6 százalékkal kevesebb, összesen 2,16 millió személygépkocsit, teherautót és buszt adott el külföldön. A japán Autógyártók Szövetségének csütörtökön nyilvánosságra hozott adatai szerint ennek oka az ázsiai és közel-keleti piacok beszűkülése, valamint a latin-amerikai eladások visszaesése. Ázsiába 6,1 százalékkal 133 ezerre, a Közel-Keletre 25,5 százalékkal 134 ezerre esett vissza a gépjárműkivitel. Az Ázsiába irányuló autóexport a térség elhúzódó gazdasági válsága miatt immár a második egymást követő évben csökken. A közel-keleti autóértékesítések visszaesésének oka pedig a nyersolaj árának gyengülése. Abroncsszerelés A nyíregyházi Marso Kft. központi telepén kis- és nagy- kereskedők is vásárolhatnak gumiabroncsot és felniket, amelyeket azonnal fel is szereltethetnek. Képünkön Schönstein János a gumiabroncs centrírozását végzi (X) Balázs Attila felvétele Az Autósvilágot szerkesztette: Csonka Zsolt Sebességrekorder az „ezüst nyíl" Az Audi négy karikája az Audi, Horch, DKW és Wanderrer márkákat szimbolizálja Budapest (P H.j — Nem kevesebb, mint öt Auto Union Silver Arrow mutatkozott be a Le Mans-i 24 órás versenyen indult Audi R8R és R8C mellett a nemrégiben megrendezett Good- woodi sebességfesztiválon. A rendezvény sztárja az újjáépített 16 hengeres Auto Union Streamliner AVUS C- type 1937-ből és az Audi AVUS quattro volt. A harmincas években a Streamliner több Grand Prix versenyt nyert és sebesség- rekordot állított fel, mint bármely más versenyautó. Sajnos egyetlen eredeti Streamliner sem maradt meg napjainkra. Az autót, amit először mutatnak be a nagyközönségnek, az Audi az angliai Buxtedben található Crosthwaite & Gardiner cégtől kölcsönözte a kiállításra. A Southampton melletti telephelyű Keith Roach Manufacturing cég készítette kézi megmunkálással az íves alumínium testet, a teljes vázszerkezetet, az illesztéseket, a benzintankot és a belső vezetékezést a motorsporttörténelem egyik legizgalmasabb versenyautó-építő vállalkozásában. A 30-as években a Streamliner több Grand Prix versenyt nyert és sebességrekordot állított fel R h feiv Az 1930-as rekorddöntő, lefedett kerekű, több mint 400 km/óra csúcssebességre képes versenyautó dizájnja inspirálta a 6 literes, W12 hengeres AVUS quattro tanulmányautó tervezését, ami 1991-ben készült el. Az AVUS quattro készítette elő az Audi Space Frame (ASF) alumínium technológia előtt az utat, amit 1994-től sorozatgyártásban alkalmaznak az Audi Á8-nál. A nagyközönségnek bemutattak a fesztiválon egy helyreállított Auto Union V16 C/D versenyautót 1939-ből és az 1938-as V12 D-típusú Grand Prix modellt, továbbá az Audihoz tartozó márkák régi motorkerékpár hagyományait felidéző DKW és NSU verseny motorkerékpárjait. Az Audi négy karikája az Audi, Horch, DKW és Wanderrer márkákat szimbolizálja, amiket később Auto Union név alatt egyesítettek. Az Auto Union és az NSU 1969-ben olvadt össze, és az új cég, az Audi NSU Auto Union Ág nevét 1985-ben Audi Ag-re rövidítették. Az Audi változatos hagyományainak, emlékeinek bemutatására 2000-re Ingolstadtban egy múzeum nyitását tervezi a német autógyártó. Beruházás A napokban Nyíregyházán járt Borók János, a Porsche Hungária Seat igazgatója és megtekintette a Derkovits utcai szalon építését. Képünkön Magyar Ferenc, a Seat Autoport ügyvezető igazgatója (jobbról) mutatja be vendégének az ősszel befejeződő beruházás jelenlegi munkafázisát Martyn Péter felvétele Egy „névtelen" Lancia lesz az új pápai autó Budapest (MTI) — A FIAT olasz autógyár egy Lancia márkájú reprezentációs autóval ajándékozta meg II. János Pál pápát a nagy jubileum és a cég alapításának 100. évfordulója alkalmából. A Vatikán hivatali autóparkjának új vezérhajója annyira egyedi, hogy még neve sincs. A minden lehetséges extrával felszerelt gépkocsit teljesen a pápai szükségletek szerint alakították ki. A hátsó ülések helyén például egy karosszék szolgálja az idős egyházfő kényelmét. A páncélozott autó lenyitható tetejű, hogy a pápa felállva üdvözölhesse a tömeget a Krisztus születése 2000. évfordulójának alkalmából tartandó ünnepségeken. A katolikus egyházfő jelenleg egy S500-as típusú Mercedesen utazik, de a FIAT sem ismeretlen a vatikáni autópark történetében: XL Pius pápa 1929-ben egy 525-ös limuzint használt, amelyet a torinói autógyár ajándékozott a Szentszéknek, 1965-ben pedig egy tűzpiros FIAT Flavia luxuslimuzinnal gyarapodott a pápai autópark. Megtalálható még a pápai automobilok aranykönyvében egy Isotta Fraschini, amelyet a milánói autóklub adott ajándékba, egy Citroen „Lictoria“, egy Nürburg 460 és egy Opel „Kapitän“. Nyaralás előtt ellenőriztessük a kipufogót! Nyíregyháza (T. A.) — A nyári hónapokban több száz ezer magyar autós indul neki csomagokkal és persze családtagokkal megpakolva nyaralni. Sokan azonban nem gondolnak arra, hogy a kényelmes tempójú, városi közlekedéshez szokott autó nagy teherrel megpakolva és mint például a nyugat-európai autópályákon tartósan nagy sebesség mellett meglepetéseket okozhat. Gyakran fordul elő, hogy ilyen fokozott igénybevételkor időzített bombaként meghibásodik egy-egy alkatrész. Ilyen alkatrész például a kipufogó is. Legtöbb esetben a törött vagy repedt kipufogó helyben nem javítható, muszáj tehát az első szervizig vontatni az autót. Szakértők szerint a kipufogó elemeinek cseréje, javítása házilag nem megoldható. Használat során a kipufogórendszer elemeit tartó csavarok és bilincsek összekorrodálódnak — gyakran előfordul, hogy egy ilyen rögzítést levéve nem lehet újra feltenni. Sokan választják azt a megoldást, hogy amikor észlelik, hogy a kipufogórendszer valamelyik része repedt, a legközelebbi kis műhelyben meghegesztetik azt. Fontos tudni azonban, hogy az ilyen toldozás-foltozás csak ide- ig-óráig nyújt megoldást, mert ha elindult a korrózió folyamata, a rozsda előbb-utóbb másutt is átlyukasztja a fémet — sok esetben épp a foltozás mellett. Az autó hibáinak orvoslásában az ilyen tüneti kezelés nem hoz végleges megoldást. Modern, katalizátoros autóknál a meghibásodott kipufogó más alkatrészeket is komolyabban károsíthat. A lambdaszonda és a katalizátor mindenképpen megsínyli a kipufogó nem megfelelő működését, de a motor vezérlőrendszerében is váratlan hibák jelentkezhetnek. A lerobbant autó az egész nyaralást tönkreteheti. Az út szélén vesztegelni, tanácstalanul segítségért telefonálgatni még itthon is rendkívül bosszantó, de sokkal rosszabb, ha mindezt külföldön kényszerül az autós elszenvedni. Katona Ferenc, a Magyar Autóklub nemzetközi szegélyszolgálatának osztályvezetője elmondta: „Az autós külföldön több szempontból is hátrányos helyzetben van. Először is a nyelvi probléma sokszor a legkomolyabb akadály. Ha az autó már szervizbe került, akkor pedig előfordulhat, hogy előbb kell fizetni, és csak utána kap segítséget a bajba jutott autó vezetője.” Legtöbb esetben elkerülhetetlen az alkatrészcsere. Az alkatrészárak külföldön a magyar színvonalhoz hasonlóak, a munkadíj azonban Nyugat-Európá- ban a magyarországi többszöröse lehet. Ehhez jön még a szervizbe vontatás, rosszabb esetben az autó Magyarországra szállít- tatásának a költsége, amely több százezer forintra is rúghat. Előfordult már olyan is — tette hozzá Katona Ferenc —, hogy a hazaszállítás költsége meghaladta a meghibásodott autó értékét. Az elrontott nyaralás és a váratlan kiadások könnyen elkerülhetőek. Minden hosszabb utazás előtt érdemes az autót ellenőriztetni. Nem elég az olajszintet és a keréknyomást ellenőrizni, hanem minden fontosabb alkatrész — így például a kipufogó — állapotát is indulás előtt megbízható szakemberrel ellenőriztetni keü. Keleti ftUTosiniÁG Az autó meghibásodása az egész család nyaralását tönkreteheti Tenneco Automotive fotó
