Kelet-Magyarország, 1997. január (54. évfolyam, 1-26. szám)
1997-01-09 / 7. szám
1997. január 9., csütörtök HOBBI n Komputer a postagalambokért A galambdúcba szervírozta a vasárnapi ebédet a mama»Az özvegyösztön Tóth Kornélia Nyíregyháza-Oros (KM) — Milyen érzés lehet korahajnaltól várni a galambokat, amint 900 kilométeres (ltjukról hazarepülnek, s mindezt időre teszik? Komo- nyi Lajos olyan szakszerűen avat a postagalambok életének titkaiba, hogy érződik: nem holmi passzióról van szó az ő esetében, hanem szenvedélyesen szereti a tenyésztéstől a versenyeztetéséig valamennyi fázisát ennek a hobbinak. Még általános iskolás korában az egyik tanára, Bartha Dénes elvitte néhány társával egy galambdúchoz és megismertette velük a postagalambok szokásait. Komonyi Lajosnak annyira megtetszett, hogy azóta több. mint harminc esztendeje hódol ennek a szenvedélynek. Annyira eredményesen, hogy a Magyar Postaga- lambtenyésztők Társaságának hétvégén sorra kerülő, a tavalyi évet értékelő évzáró közgyűlésén a 300 kilométeres kategóriában az első és a második helyezésért, valamint az összetett verseny megnyeréséért ő veheti át a díjakat. — Nem tudom érzékeltetni, milyen csodálatos érzés, amikor hosszú órák várakozása után feltűnik az első galamb az égen. A versenyeket úgy rendezik meg, hogy a kijelölt váKengurumázli Brüsszel (MTI) — Szerencsésen megmenekült a fagyhaláltól az kenguru, amely mintegy két éven keresztül csavargóit Antwerpen környéki erdőkben. A rendőrség és a tűzoltók közös erőkkel siettek a félig megfagyott állat segítségére, kinyomozták búvóhelyét, s egy helyi állatkertbe szállították melegedni. Az antwerpeni állatkert szóvivője elmondta, hogy Bennets — ilyen névre keresztelték az év első napjaiban előkerült szerencsétlen csavargót — vélhetően évekkel ezelőtt szökött meg házigazdájától, mivelhogy a közelmúltban senki sem jelezte, hogy eltűnt volna a kenguruja. Tanácsok A kutya is... ...fázik télen, különösen, ha rövid szőrű. Ezért házába tegyünk télire régi pokrócot, ruhaneműt. Ha duplafalú kutyaházat készítettünk, akkor a két fala közé tehetünk nikecellt is.(KM) Gondoskodjunk,... ...róla. hogy a kutyának mindig legyen friss ivóvize, ne engedjük, hogy havat „egyen”. (KM) Melegen,... ...de ne forrón adjuk az ételt a kutyának.(KM) A hidegben... ...engedjük minél többet szaladgálni a kutyát, hadd mozogjon. (KM) A szerző felvétele Komonyi Lajos rosba, ládában odaszállítják a versenyző galambokat és ott egyszerre engedik el. Ezt az időpontot tudják a versenyzők és innentől várják haza tollas barátaikat. A galamb lábán levő gyűrűvel kell lepecsételni egy lapot, s az eredményt számítógép állítja össze. Három kategóriában, a 300, 600 és 900 kilométeres távokon indítjuk a postagalambokat. Nyugat-Európában igen sokan tenyésztenek és versenyeztetnek postagalambokat, megyénkben száz tenyésztőt tartanak nyilván. Komonyi Lajos büszke rá. hogy ismerheti Belgium galambászkirá- lyát, Norbert Normant. Nagy örömére, a legkisebb fia, Gergő szintén megszerette ezt a hobbit. Saját galambdúcot kap. ami a neves tenyésztő szerint már komoly felelősség. Erről a mama tudna mesélni, mivel a vasárnapi ebédet is szervírozta már a galambdúcba, amikor várták valamelyik versenyről haza a benevezett galambokat. Előfordult, hogy két napot kuporgott az őrhelyen, mert rossz időjárás miatt nem indították el a versenyzőket. Komonyi Lajostól ma 150 postagalamb várja sorsának alakulását. A legfinomabb étrendről gondoskodik számukra: kukoricát, borsót, búzát, napraforgót tartalmaz a napi menü. A tenyésztő számára természetes. nekem eleinte nehéz volt elképzelni: hogy lehet gyorsabb repülésre tanítani a postagalambokat. Az kétségtelen, hogy tereptárgyak alapján tájékozódnak a 2-300 méter magasan, percenként átlagosan 1200-1300 méteres tempóban repülő postagalambok. Számos módszert ismernek a gyorsaságuk fokozására, Komonyi Lajos az özvegyösztön alkalmazásáról beszélt. A postagalamb is családalapításra törekszik, megszokja, hogy otthon találja tojópárját. Ha elveszik előle a társát, legközelebb lélekszakadva repül visz- sza hozzá. A tenyésztők azért különböző megoldásokat alkalmaznak. Műholdas bemérés, komputer is segíti a napi munkájukat. A postagalambtenyésztők egyébként is jó barátok, a versenyszellem a madarak közt érvényesül. Tudomásunk szerint ők sem marakodnak amúgy embermódra, tisztességes vetélkedésben győz a jobbik. — Azért is igazságosnak tartom ezt a hobbit, mert a tenyésztéstől az etetésig, a versenyeztetéstől az értékelésig én végzek mindent és csak magamat okolhatom az esetleges hibákért — fejezte be a díjnyertes tenyésztő. Ballonnal a Föld körül Vernei útra indult a Virgin világbirodalom feje London (MTI) — Megint Richard Branson, és megint egy különleges vállalkozás — a brit közvélemény csalódna is, ha a nemzet üzleti fenegyereke nem ismét világelső szeretne lenni valamiben. A Virgin világbirodalom — ellenségei által is csak zseniként emlegetett — kiépítője és egyszemélyi főnöke, aki mellékállásban milliárdos, a Verne-regény egyszerűsített és gyorsított változatának megvalósításába vágott bele kedden, amikor irányt vett Marokkó tiszta, kék ege felé: két társával 18 nap alatt próbálja megkerülni a Földet leszállás nélkül, mégpedig egy hőlégballon fürdőszoba-méretű, túlnyomásos kabinjában. Ez még senkinek nem sikerült; Branson, aki korábbi, hasonló ballonos vállalkozásai során maga is többször került életveszélybe, ezúttal bízik abban, hogy hélium és forró levegő keverékével feltöltött. 66 méter magas léggömbje hűségesen kitart az út végéig.. Branson egyébként a világ két legnagyobb óceánját, az Atlantit és a Csendest — ugyancsak elsőként — már keresz- tülballonozta, így korántsem tapasztalatok nélkül készült a teljes körre. A vállalkozás méltó a szakállas brit fenegyerekhez: Branson 16 éves korában, egyenesen az iskolapadból lépett át az üzlet világába, amelyben azóta is meglehetősen otthon érzi magát; a brit közvélemény a határokon átívelő, népes igazgatótanácsok irányította multik korszakában őt tekinti az utolsó magányos harcosok egyikének. A harminc év alatt összerakott birodalom gyémántjai között is az alapító szívének a legkedvesebb a Virgin Airways, Branson légitársasága, amely sikerrel vette fel a versenyt a tisztességtelen eszközökkel is megpróbálkozó hazai óriással, a British Airwaysszel, a világ azonban talán a páratlan választékot kínáló Virgin lemezbolt-hálózatért a leghálásabb. A léggömb — a Virgin Challenger — 10 kilométer magasságban halad majd az utasok szándéka szerint, meglovagolva a helyenként 300 kilométeres sebességgel fújó magassági áramlatot, a jet streamet. Az út hosszára kalkulált 18 nap csak hozzávetőleges becslés, Branson szerint az időtartam 14 és 21 nap között lesz majd, Az érkezési hely jórészt a szél kegyeitől függ; a repülők csak annyit remélnek. hogy a kabin „valahol Európában” ér földet két-há- rom hét múlva. Elektronikus vontatórűd MTI-Press — A Brenner-au- tópályán különleges jogokat élvez egy teherautópár: a rendőrséget figyelmeztették, hogy ezeknek nem kell betartaniuk az előírt követési távolságot. Az útfelülettel való takarékoskodás. a közlekedésbiztonság, gazdaságosság és a kényelem fokozása céljából kezdetben két, később több teherautót elektronikus úton egyetlen szállító egységgé akarnak összekapcsolni, egyesítve az országúton és a síneken való szállítás előnyeit. Hála az elektronikus „kocsi- rúdnak”, a teherautók az autópályán teljesen automatizálva, szorosan egymás mögött haladhatnak. így 80 km/óra sebességnél 10 méterre lehet csökkenteni a követési távolságot. ami a légellenállás csökkenése következtében 15 százalék üzemanyagmegtakarítással jár. Az elől haladó teherautó hátsó részén levő infravörös fényforrások és egy képfeldolgozó számítógép segítségével a két autó állandó kapcsolatban áll egymással. A rendszer pontosan méri az irányt, a két kocsi távolságát és relatív sebességét, s csaknem olyan pontosan vezeti a kövétő kocsit, mintha mechanikus von- tatórúd kötné őket össze. A második kocsi vezetője akár el is szundikálhat, amíg a két teherautó közös útvonalon halad: az alrendszerek — az elektronikus vezérlésű fékek és a gázpedál, valamint a volán — irányítják a járművét. A mesterséges intelligencia közúti forgalomban való alkalmazásának további lépése a sorozatgyártáshoz már közelálló „Tempomat”-rendszer. Ez radarszenzor és mikrokompu- ter alkalmazásával végzi a kocsik közti távolság és a relatív sebesség szabályozását. Ha ezt az 1997-től már extraként megrendelhető rendszert radarszenzor helyett videokamerával látják el, az még pontosabb információkat fog szolgáltatni a számítógépnek, sőt a közlekedési táblákat is képes lesz felismerni, valamint az út szélét, és a volánt ennek megfelelően aktiválja. A Vita elnevezésű kísérleti jármű végül még az út minőségét is észlelni fogja, és ennek megfelelően vezeti az autót. A „Queen Elizabeth I. drámai pusztulása Hongkong (MTI) — Ma, január 9-én lesz 25 éve, hogy a hajózás fénykorának öregedő képviselője, a „Queen Elizabeth I.” Hongkongban a lángok martaléka lett és végleg roncstelepre került. Az I. Erzsébet angol királynőről elnevezett luxushajó története 1938 szeptemberében kezdődött — akkor bocsátották vízre a skóciai Clydebank dokkjában. 83 670 bruttoregiszter- tonna vízkiszorításával valamivel nagyobb volt, mint testvérhajója, a híres „Kék szalagot" elnyerő „Queen Mary". A 314 méter hosszú és 36 méter széles „Queen Elizabeth I." 15 fedélzetén 2285 utas és 1296 főnyi személyzet részére volt hely. Az összesen 200 000 lóerős legkorszerűbb turbinák 28,5 tengeri csomós maximális sebességet biztosítottak az „úszó városnak". Mielőtt azonban a Cu- nard White Star Társaság büszkesége első ízben átszelhette volna az Atlantióceánt, kitört a második világháború és ez keresztülhúzta a társaság számításait. Kockázatos óceánátkelés után a hajót New Yorkban csapatszállítóvá építették át, és 1942-1945 között összesen 800 000 embert szállított az európai hadszínterekre. A háború után 1946-b<tn nyílott csak lehetőség arra. hogy utasszállítóként megtegye első útját az óceánorrárr-Attól lógva— testverhajójával együtt hetente „ingázott” Southampton és New York között — a brit polgári hajózás fénykorát jelezve. Az ötvenes évek ugyan meg a „Queen Elizabeth I. fénykorának bizonyultak, de a konkurencia már jelentkezett — az új sugárhajtású utasszállító repülőgépek nyolc óra alatt tették meg az utat a két kontinens között, és a Cunard a hatvanas évekre már veszteséges volt. A végzet először a „Queen Mary"-t érte utói: 1967- től a kaliforniai Long Beach kikötőjében lehorgonyozva turistaattrakció lett. Rá egy évre testvérhajója kénytelen volt átengedni a terepet utódjának, a valamivel kisebb „Queen Elizabeth II.”-nek és kikötött Floridában, ahol azonban hasztalan próbálták úszó konferencia- és szállodaközponttá átalakítani. A hajót végül egy kínai hajómágnás, C. Y. Tung vásárolta meg azzal a céllal, hogy „úszó egyetemmé” alakítsa át. Baljós előjelűnek mutatkozott a Kaliforniából Hongkongba vezető út 1971-ben:, a Karib-tenge- ren felmondták a szolgálatot a turbinák és az angol hajózás egykori büszkesége 36 órán át kormányozhatat- lanul hánykódott Haiti partjai előtt. Hongkong kikötőjében az átépítési munkálatok közepette 1972. január 9-én tűz pusztította el a „Queen Elizabeth I.”-et. A munkásoknak sikerült élve elhagyniuk az égő óriást, amely oltás közben oldalára dőlt és felborult. Amikoi~TJtiraár +3-árr az utolsó tűzfészkek is kialudtak a hajótestben, egy egész korszak képviselőjéből nem maradt más, mint kiégett, szürkésfekete roncshalmaz. Greenpeace-autó Luzern (MTI) — A Greenpeace Luzemben mutatta be azt az új autót, amellyel elsősegélyt akar nyújtani a pusztuló légkörnek, példát mutatva szerintük a tehetetlen autóiparnak. Az ökoautó kora reggel indult útjára Luzernból Zürichbe és vissza. Közben egyaránt kellett országúton, autópályán és városi forgalomban haladnia. Ellenőrzés és mérés céljából három sorozatgyártású kocsi kísérte: egy eredeti Twingo, egy VW Polo és egy Ford Escort, valamint semleges döntőbírók. A szakértők rögtön észrevették, hogy az öko-autó eredetileg Renault Twingo volt. Jobb aerodinamikájával, súlyával (650 kg 845 helyett) és a svájci Urs Wenger által kifejlesztett kicsiny méretű, 55 lóerős motorjával a környezetvédők azt akarták bizonyítani, hogy már ma is lehetséges a kocsik fogyasztását a felére csökkenteni. Az alpesi utazás eredménye: a Greenpeace „Smile” nevű autója csak 3,2 litert fogyasztott 100 kilométeren, szemben a sorozat- Twingo 5,6, a Polo 5,8 és az Escort 6,3 literével. Ez csodálatos eredmény, különösen ha azt is figyelembe vesszük, hogy kifejlesztése mindössze 2,5 millió márkába került. 358 köbcentiméteres motorja a versenyautókéhoz hasonlóan kis térfogatú. Elsősorban a kisebb sebességeknél működik takarékosan. Fritz Indra, az Oper motorfejlesztési felelőse megállapította, hogy a kis lökettérfogatú motorok nyoma- téka csak vontatottan nő, így nagyforgalmú autópályára való besorolásnál az öko-autó vezetője meglehetősen szerencsétlennek érezheti magát. Lehet, hogy a jövő autója? MTI-felvétel
