Kelet-Magyarország, 1996. január (53. évfolyam, 1-26. szám)
1996-01-24 / 20. szám
1996. január 24., szerda CSUPA ÉRDEKES Kelel-Magyarorsxáfl Galileo: adatok a Jupiterről Gyökeresen megváltozhatnak a korábbi elméletek a próbaszonda révén Washington (MTI) — Az amerikai űrhivatal (NASA) tudósai szerint a Galileo űrobjektum próbaszondája olyan adatokat gyűjtött össze a Jupiter légköréről, amelyek arra késztethetik a szakembereket, hogy gyökerestől megváltoztassák korábbi elméletüket a Naprendszer legnagyobb bolygójának jellegéről és keletkezéséről. Az adatgyűjtő szonda tavaly decemberben hatolt be — óránként százhatvanezer kilométeres sebességgel száguld- va — a Jupiter sűrű atmoszférájába, majd ejtőernyőjének kinyílása után lelassulva hetvenöt percen át utazott a bolygó légkörében. A szonda külső burka a Nap felszínén uralkodó hőmérséklet kétszeresére — tizenhatezer Celsius-fokra — hevük fel, amikor valósággal befúrta magát a légkörbe, ám a fedélzetén elhelyezett berendezések sértetlenek maradtak, és megllyennek gondolják a szakemberek a Jupiter és a Galileo randevúját— művészi ábrázolásban AP-felvételek A NASA verziója a Jupiter atmoszférájában lebegő űrszondából kezdték az információk továbbítását az „anyaszondaként” szolgáló Galileonak, amely fedélzeti számítógépének segítségével elraktározta az adatokat, és később a földre továbbította őket. A kisméretű szonda alig több mint egyórás, a ju- piteri atmoszféra viharos hányattatásainak kitett felfedező útja után megsemmisült a roppant sűrű légkörrel való heves súrlódás hatására. A NASA képviselői hétfőn elmondták, hogy az adatok tanulmányozásából kiderült: a Jupiter atmoszférája körülbelül ugyannyi vizet tartalmaz, mint a Napé, holott korábban azt gondolták, hogy tízszer annyit. A próbaszonda sokkal hevesebb — óránként négyszázötven-ötszáz kilométeres sebességgel örvénylő — széllökéseknek volt kitéve, mint eredetileg sejtették, ezzel szemben a villámlások nem voltak olyan erősségűek és gyakoriak, mint várták. Az utóbbi tény szerintük csökkenti annak valószínűségét, hogy összetett szerves molekulákra bukkanhatnak a jupiteri légkörben. Talán ennél is meglepőbb, hogy a próbaszonda nem érzékelte a felhőgyűrűknek azt a hármas tagolódását, amelyre az amerikai tudósok feltétlenül számítottak. Az adatok vizsgálatából viszont kiderült, hogy a felhőrétegek fölött, mintegy negyven- ötezer kilométeres magasságban egy eddig ismeretlen, erős sugárzású gyűrű létezik. A tudósok azt remélik a Galileóról sugárzott információk folyamatos feldolgozásától, hogy többet megtudhatnak a Naprendszer viharos megszületéséről és fokozatos kialakulásáról. Decemberben, miután a Galileo összeköttetése megszakadt a próbaszondával, a pasa- denai irányítóközpontból begyújtották magának a két és fél tonnás anyaszondának a hajtóműveit is, hogy hosszú, több mint három és fél milliárd kilométeres odisszea után, küldetésének utolsó felvonásaként pályára állítsák a Naprendszer legnagyobb bolygója körül. Tervek szerint a két és fél tonnás, hat méter hosszú Galileo tizenegyszer fogja megkerülni a Jupitert a következő két évben. Csaknem két tucat tudományos kísérlet elvégzése után, 1997 vége táján az űrszonda előreláthatólag végleg kifogy az üzemanyagból, és a jupiteri atmoszférába csapódva elég a világűri messzeségben. Tervezik a Concorde utódját Hosszabb út, csendesebb motor, a pilóták hátul ülnek Lassítva Budapest (MTI-Press) — Rohan az idő, írta a dalköltő, s akik annak idején vele fújták a nótát, korántsem azért szerették volna fékezni, amiért ma az Időlas- sítók Szövetsége tenné Berlinben. A Peter Heintel osztrák filozófus 1990-ben indított mozgalmának német követői szervezetten — belépési nyilatkozat, tagdíj — veszik fel a küzdelmet a sietős idővel. Az egyletnek van központja, a tekintélyes Humboldt Egyetemen és van programja. Az utóbbit hét pontban rögzítették. 1. Tartsd meg a legmegbízhatóbb barátaidat és ne futó kapcsolatokra pazarold az idődet. 2. A családot úgy kezeld, hogy a stressz ellen ez jelentse a biztonságos védelmet. 3. Egyél lassan. 4. Járj kerékpárral, vagy gyalog. 5. Hetente legalább egy napon ne foglalkozz az órával. 6. Ha módodban áll, hass oda, hogy szereljék le az utcai órákat. 7. Fordíts több időt az elmélkedésre templomban, vagy a szabad ég alatt. Az ügyvezető professzor nem tekinti a szervezett időlassítás eredményének, hogy a menedzserek, vállalkozók, tisztviselők, egyetemi oktatók a tagdíj- fizetést is kikapcsolták. London (MTI) — Jóllehet az éppen húszéves Concorde-ot — a világ első, hangnál sebesebb utasszállító repülőgépét — a British Airways még legalább ennyi ideig szolgálatban kívánja tartani, londoni hírek szerint már elkezdődtek az utód megépítésének előkészületei. A The Sunday Times úgy tudja: a várhatóan mintegy 10 milliárd fontot (2200 milliárd forintot) felemésztő fejlesztési költségeken ezúttal nem csupán két nemzet, hanem több európai ország, valamint az Egyesült Államok, Japán és Oroszország is osztozik. A Concorde-program a hatvanas években 2,5 milliárd — akkori — fontjába került a brit és a francia adófizetőknek, s bár az Párizs (MTI) — A három hétig tartó tömegközlekedési sztrájk tanulságaiból okulva a francia főváros önkormányzata elhatározta, hogy nyit a kerékpárosok felé. Jean Tiberi főpolgármester azt ígéri, hogy öt és fél év múlva lejáró hivatali idejének végéig Párizs 16 millió dollárt fordít kerékpárutak egész hálózatának kiépítésére, külön biciklisávval kötik össze például az északi La Viliette elővárost a déli Montparegész vállalkozás azóta is erősen ráfizetéses, hiszen csupán tizenkét gép repül a két légi- társaság színeiben, presztizso- kokból mindkét ország üzemben tartja a polgári repüléstechnika csúcsának számító járműveket. A Concorde-utód sok tekintetben túlszárnyalja majd úttörő elődjét: az eredeti változat 100 fős kapacitásával szemben az új gép 300 személyt szállíthat, sebessége eléri a 2640 kilométert óránként (Concorde: 2080), de legnagyobb erénye az lesz, hogy hatósugara megegyezik a jelenlegi hagyományos, hosszú távú óriásgépekével. A Concorde egyik legnagyobb hátránya, hogy üzemanyagéhsége okán épphogy el tud repülni Londonból az Egyesült Államok nasse negyeddel, illetve a város keleti peremén fekvő Bois de Vincennes parkot a Párizst nyugatról határoló Bois de Boulogne ligetjével. A kerékpározás és a tiszta levegő barátai keveslik a kerékpárutakra szánt pénzt, de örülnek az „ígéretes kezdetnek”. Felmérések szerint a november-december fordulóján három hétig húzódó tömeg- közlekedési sztrájk idején, amikor mozdulni sem lehetett keleti partvidékéig, de ugyanezt például Délkelet-Európá- ból felszállva már nem tudja megtenni köztes üzemanyagfelvétel nélkül. Az új szuperszonikus gép azonban gond nélkül elérheti majd Los Angélest csakúgy, mint Tokiót, s mindezt sokkal halkabban: a tervekben szereplő hajtóművek megfelelnek a legszigorúbb európai normáknak. (A felszálló Concorde zaja több kilométeres körzetben hallható). Az elődjénél éppen kétszer hosszabb, 120 méteres óriás érdekessége, hogy a pilótafülke aerodinamikai okokból nem a gép orrában, hanem farokrészében lesz, s a pilóták képernyőkön látják majd a külvilágot. A Concorde II. a tervek szerint 2006-ban teszi meg első útját. a városban a rengeteg autó miatt, a párizsiak 13 százaléka próbált meg legalább egyszer kerékpárral eljutni úticéljához, szemben a „békeidők” 1 százalékával. A megkérdezett párizsiak kétharmadának tetszik a külön kerékpársávok létesítésének ötlete, s 90 százalékuk nem bánná, ha bizonyos utcákat hétvégére lezárnának a kerékpárosok és a gyalogosok javára — írja a Reuter. Párizs: a kerékpárosok városa CD-telefonkönyv Bécs (MTl-Külgazdasági Panoráma) — A 3,6 millió osztrák telefon-előfizető adatai hagyományos telefonkönyvekbe szerkesztve összesen 24 kötetben férnek el, amelyek összsúlya 74 kilogramm. Ugyanezen adattömeg kompaktlemezen rögzítve mindössze tíz grammot nyom. Nem csoda tehát, ha az osztrák Herold cég által kifejlesztett kompaklemezes „telefonkönyv” volt az 1995-ös év CD-piacának slágere: összesen 16 ezer darabot adtak el tavaly belőle, vagyis négyszer annyit, mint 1994-ben. Idén a forgalom további megduplázódását várják. Az elektronikus telefonkönyvet egy személyi számítógéphez csatlakoztatva lehet használni. Alkalmazásával nem gond többé, hogy az intézményt az „Állami” vagy az „Országos” címszó alatt kell-e keresni, és nem kell több vaskos kötetet is átlapozni, mire sikerre jutunk. Az sem okoz problémát, ha a telefonálni szándékozó egy keresett gyakori név helyesírását nem tudja pontosan: Maier vagy Mayer esetében a számítógép Ma?er formában keresi ki a szóba jöhető eseteket. A gyártó cég a CD-tele- fonkönyvet 1996-ban három változatban dobja piacra. A legegyszerűbb változat körülbelül 500 schil- lingbe fog kerülni. További fejlesztéseket is tervbe vettek: így például még az idén elkészül és világújdonságként a piacra kerül a CD-te- lefonkönyvvel egyesített telefonkészülék, melyben a híváshoz használt egykori tárcsát egy érintéssel működtethető képernyő helyettesíti majd. A telefonkönyv „arany oldalai” is rövidesen kompaktlemezre kerülnek. Ezek a későbbiekben egy elektronikus várostérképpel is kapcsolatba hozhatók. Ha valaki például a bécsi I. kerületben működő szerelőt keres, a számítógép talál ilyent neki. A továbbiakban aztán a jegyzékbe vett cégek hirdetései is megjeleníthetők lesznek még a képernyőn. Földalatti repülő Tokió (MTI) — A repülőgép és a földalatti furcsa kombinációján alapul az az új közlekedési eszköz, amelynek kifejlesztéséhez a Fuzsita cég és japán tudósok egy csoportja szeretne állami pénzeket szerezni. Oszaka és Tokió között egy ötven méter széles alagutat fúrnának, ebben közlekedne a repülő, aminek már nevet is adtak: geoplane-nek hívják. A földalatti repülő, egy 2,5 méter széles, 50 méter hosszú és 4 méter magas jármű, 440 utas szállítására lenne alkalmas. Kerekeken futva érné el a 300 kilométeres sebességet, majd mintegy egy méterre felemelkedve (a föld alatt) repülne 600 kilométeres sebességgel. A geoplane irányítását a föld alatt 50 méterre építendő alagút- ban távvezérléssel oldanák meg. Mindezt a tervezők komolyan gondolják, olyannyira, hogy öt éven át folytatott fejlesztés után a tavasszal már tesztelni is fogják a geoplane élethű modelljét. Ótven perc alatt tenné meg a jármű a rakétavonattal, a Sinkanzennel is több óráig tartó Tokió- Oszaka közötti utat és landolna a földalatt kiépítendő „repülő megállóban”. A program megvalósítása 400 milliárd dollárba kerülne, amihez a Fuzsita kéri a kormány és a japán vasúttársaságokhoz tartozó üzleti csoportok támogatását. Autólopás exportra Washington (MTI) — Csaknem másfél millió személygépkocsinak kelt lába tavaly az Egyesült Államokban, és az ellopott járművek egy részét — több mint kétszázezer autót — illegálisan külföldre szállították értékesítés végett. Egy hétfőn közzétett biztosítási tanulmány adatai szerint különösen a luxusautók, a négykerék-meghajtá- sú terepjárók és a kisteherautók vannak veszélyben, annál is inkább, mert külföldön akár négyszeres áron lehet értékesíteni őket. A gépkocsilopások elsősorban a nagyvárosokban fordulnak elő, kiváltképpen azokban a metropolisokban, amelyek közel fekszenek valamelyik határátkelőhelyhez vagy kikötővel rendelkeznek. A biztosító intézet adatai egyébiránt azt mutatják, hogy az autólopások száma évről évre csökken az országban, és a rendőrségi nyomozásnak köszönhetően az elorozott gépkocsik csaknem hatvan százaléka visszakerül a tulajdonosához. Látványos tűzijáték fényei Narában, Nyugat-Japán ősi fővárosában. A Wakakusa hegy oldalában a fényes ceremónia mintegy 400 éves hagyomány, amelyet most turistalátványosságként elevenítettek fel
