Kelet-Magyarország, 1995. április (52. évfolyam, 78-101. szám)
1995-04-03 / 79. szám
1995. április 3., hétfő AUTÓ - MOTOR Nyugat-európai gépjárműtechnika keletről A Skoda Felicia tervezői jószerével csak a márkanéven nem változtattak A GYENGÉBB MOTOR ÁLTALÁBAN TÖBBET FOGYASZT Jelmagyarázat: Tstárcsafék, Oídobfék, *=listás ár, március 16. "=1995-ben Magyarországra nem szállítják |^^^^^tó^^ó^M19^^már^ke^ked^^^^M<lódyJánM^^^Wázat^HBNj Petneházi Attila Debrecen (HBN) — Az új Skoda Felicia jubileumi emblémával készül, jelezvén: idén 100 éves a mlada- boleslav-i gyár. A csehországi üzemből ezekben a hetekben gurulnak ki az első — összeszerelésüket, biztonsági rendszerüket, esztétikumukat tekintve nyugat-európai színvonalú — Feliciák. Tesztautónk 1.3 literes alap- kivitelű modell volt, melynek motorterében még a hagyományos 55 lóerős erőforrás dohogott. A GLX változatot 68 lóerős motorral szerelik, de tervezik a benzin- és dízelüzemű Volkswagen-agg- regátorok „adaptálását” is. A Felicia mindenképpen arról árulkodik, hogy a Volkswa- gen-Skoda házasság jót tett a nagy múltú cseh autógyárnak. Tesztautónk gömbölyded vonalai, az első irányjelzők fehér burái vagy az egyszerre „Ibizás-Golfos” farrész egyaránt azt jelzik, hogy a Skoda konstruktőrei ezúttal nem érték be holmi fazonigazítással. Megnőtt a csomagtér Az autó áramvonalasításának tulajdonítható, hogy — noha a Felicia 4 centiméterrel hosz- szabb, és másféllel szélesebb elődjénél — a Favorit tűnik nagyobbnak. Kívülről legalábbis. Az említett méretbeli eltérések ugyanis a csomagtérben jelentkeznek, melynek hasznos térfogata 21 literrel, 272 literre nőtt. Az általunk kipróbált típusban — melyet a Full- Autó márkaszalon és szerviz bocsátott rendelkezésünkre — nem volt osztva dönthető a háttámla, a teljes hátlap ledöntésével azonban 967 liternyi rakományt képes elnyelni a Felicia. Az utastérben feltűnő a kárpitozás gazdagsága (az üléseken kívül az ajtók teljes belső felülete szürke szövetborítást kapott), és a kocsi térkínálatával is elégedettek lehettünk. A kalaptartó praktikusan megformált darab, kár, hogy mellette nem maradt hely a hátsó hangszóróknak. Igazából persze a Felicia is — csakúgy, mint alsóközép-kategóriabeli társai — négy felnőttnek kényelmes. Hosszabb úton elöl két 180-185, hátul pedig két 170-175 centiméter magasságú utasnak kínál elegendő helyet. A terhelés változásával egyébként a fényszóró magassága az utastérből állítható. A Felicia újonnan kifejlesztett üléseibe be-épített derék- és oldaltámasz több száz kilométeres úton is kényelmet garantál. A látványos szerkezeti elemeknél maradva említést érdemel a műszerfal informati- vitása, valamint a kezelőszervek optimális elhelyezése. Az azonos méretű sebességmérő és időmérő óra, valamint a vízhőfok- és üzemanyagjelző szürke alaplapot kapott, ezáltal is hangsúlyozva a vezető számára nélkülözhetetlen információk jelentőségét. Tesztautónk fűtésével elégedettek voltunk, jóllehet a meleg levegő nagyobb része elsősorban a középső rostélyokon át jutott az utastérbe. (A pollenszűrő kivételével ez a probléma kiküszöbölhető). Ä kormány- oszlop bajuszkapcsolóit is megerősítették, csakúgy, mint — és itt térünk át a Felicia biztonsági rendszerére — a küszöböket, valamint az oldalsó A, B és C oszlopokat. A karosszéria körkörös ütközésvédelmét tovább erősítették, aminek következtében a felépítmény 70 százalékkal merevebb lett, mint a Favorité. Megnövelték az első és a hátsó energiaelnyelő deformációs zónákat, az ajtókba pedig 27 milliméter átmérőjű acélcsöveket építettek be. A biztonság kellékei az elöl-hátul magasságban állítható fejtámlák, és az első ülések magasságban állítható biztonsági övei is. A modem autógyártásban a passzív és az aktív biztonsági rendszerek nem létezhetnek egymás nélkül, a nyugodt közlekedésnek ezek együttes jelenléte a záloga. Csendesebb utastér Noha a Favoriten is hatásos volt a fék, a depressziós fékrásegítő nyomáskamrájának megnövelésével a Felicia fékje még pontosabbá, kezelhetőbbé vált. Áthangolták a rugókat és a lengéscsillapítókat, hátul pedig torziós keresztsta- bilizátort szereltek fel, aminek következtében nagyságrenddel javult az úttartás és a kanyarstabilitás egyaránt. Jobb lett a futómű komfortossága is, mely a lecsökkent zajszintben mutatkozik meg. A végére hagytuk tesztautónk lelkét, a jól ismert, 1289 köbcentiméteres — Bosch Monotronic benzinbefecskendezővei felszerelt — motort. Az emblémán kívül jószerével ez az egyetlen olyan részegység a Feliciában, amelyet — legalábbis egyelőre — nem söpört el a változás szele. A skodások tudják, hogy négykerekűjük menetdinamika tekintetében soha nem tartozott az izmosabb konstrukciók közé, és e tekintetben a Felicia sem hozott érdemi változást. Városi közlekedésben elegendő az 55 lóerő, a sok tempóváltás a pontosan dolgozó sebességváltóval nem megerőltető. Hanem országúton, kisebb fordulaton történő előzéskor a Felicia is megköveteli a visszakapcsolást. A megoldást ez ügyben az erősebb, 68 lóerős modell választása jelentheti. A rendszeresen hosz- szú utakra indulóknak ez utóbbit ajánljuk. (Autónk a környezetvédelem jegyében háromutas katalizátort kapott, ami a teljesítményéből levett 4-5 lóerőt.) Ennek ellenére aki tisztában van gépkocsija képességeivel, azt az új Skodával nem érheti komolyabb meglepetés. Az autó egyenesfutása jó, kormányművé precíz irányíthatóságot ad, az utastér hangszigetelése pedig mintaszerű. Próbautunk során valamivel hét liter alatti átlag- fogyasztást mértünk, ami egy bejáratos autónál elfogadható. Új személygépkocsik: kisebb étvággyal Bonn (MTI) - A Német Autóipari Szövetség bejelentette, hogy az új személyautók üzemanyag-fogyasztását 2005-ig az 1990- es szinthez képest legkevesebb 25 százalékkal csökkentik. Ez a száz kilométerenkénti 7,5 literes átlagos fogyasztás 5,9 literre történő csökkentését jelenti az új autóknál. A német autógyártóknak a jövő héten kezdődő berlini klíma-világkonferencia alkalmából tett kötelezettségvállalását Erika Emmerich, a szövetség elnöke jelentette be. Elmondta, hogy a német személygépkocsi-állomány jelenlegi fogyasztási átlaga a következő tíz évben várhatóan két literrel, 8,7 literre csökken. Autókölcsönzők veszélyben Budapest (MTI) - Újabb terhek esetén az autókölcsönzők működése ellehetetlenülhet - jelentette ki Nagy László, a Magyar Autókölcsönzők Szövetségének elnöke. Úgy vélte, az utóbbi hónapokban számos olyan intézkedés született, amely előtt nem kérték ki véleményüket. Az autókölcsönző cégek sérelmezik, hogy újonnan vásárolt autójuk után nem igényelhetik vissza a forgalmi adót, holott számukra ez ugyanúgy eszköz, mint más vállalkozásnak a gép vagy berendezés. A kölcsönzőkkel a biztosítók nem működnek együtt, nem kötnek velük lopás ellen biztosítást, valamint a töréskárra is megemelt kockázatot számítanak. A kölcsönzött autók eltulajdonítása a 10-15 járművel foglalkozó kisebb cégeket súlyos helyzetbe hozhatja. HASZNÁLTAUTÓ-ÁRAK Típus Kor (év) Deörecen Nyíregyháza Miskolc Zastava 1100 GTL55 10 115 000 104 000 100 000 Ford Fiesta 13 » 225 000 194 000 205 000 Trabant 601 8 65 000 58 000 61 000 Toyota Corolla 8 499 000 457 000 511 000 V AZ 2107 2 540 000 532 000 528 000 BMW 323Í 15 250 000 257 000 239 000 Opel Kadett 1.6 D 14 242 000 220 000 236 000 Forrás: Használtautó-kereskedések ________Táblázat: HBN | A magannyomozas eredményesebb Varsó (MTI) — A lízing egyre gyakoribb módszere az autólopásnak Lengyelországban — jelentette ki Krysztof Rutkowski, egy lengyel magánnyomozó iroda vezetője. Rutkowski cége a rendőrségnél sokkal jobb eredményeket tud felmutatni a lopott kocsik felderítésében, napok alatt előkeríti a járművek jelentős hanyadat — míg a rendőrségnek erre jóval hosz- szabb időre van szüksége. A magáncég lajstroma is jóval gazdagabb, jelenleg 300 ezer lopott autóról van feljegyzése, míg a rendőrségi aktákban csak 200 ezer szerepel. Amúgy gyakran együttműködik a magán- nyomozó cég és az állami bűnüldözés. Debrecen (HBN) - A közelmúltban mutatták be a nagyközönségnek az Opel Tigrát. Az első - kifejezetten fiataloknak készített - sportkocsit kétféle, 16 szelepes Opel Ecotec motorral szerelik. Az egyik erőforrás 90, a másik 106 lóerős, amelyek segítségével 190, illetve 203 kilométeres végsebességre képes az autó Fotó: Iklódy János Brit autóipar: őslények ébredése Bentley Continental Cabrio London (MTI) - A brit autóipar fogyatkozó számú, de kitartó hívei két olyan márka újjáéledését ünnepelhették nemrég, amelyet a legtöbb szakértő már az ágazat roncstelepén látott: az MG és a Bentley egy időben, a Genfi Autószalonra időzítve rántotta le a leplet új modelljeiről. Az MG márkanév elsősorban az idősebb ínyencekben kelt nosztalgikus emlékeket. A genfi szalon másik brit újdonságával a Rolls-Royce rukkolt elő a romantikus Bentley Azure névre keresztelt modellel. A gyár valóságos őslényt szabadított rá az utakra, hiszen az új Bentley 5,5 méteres karosszériája csaknem három tonnát nyom. # A svéd ipar történetének szem adózás előtti nyeresége eddigi legnagyobb profitját 16,4 milliárd korona (2,27 produkálta tavaly a Volvo milliárd dollár) volt, amire autóipari óriáscég. Az AP je- még nem volt példa a svéd lentése szerint az autókon- iparvállalatok történetében. Az oldalt szerkesztette: Petneházi Attila
