Kelet-Magyarország, 1995. január (52. évfolyam, 1-26. szám)

1995-01-24 / 20. szám

1995. január 24., kedd AUTÓ - MOTOR Kelet-Magyarorszag 7 Rossz úton érzi jól magát A Korando 9RS motorja kategóriájában a kisebbek közé tartozik ÖSSZEHASONLÍTÓ TÁBLÁZAT TEREPJÁRÓKRÓL WtM&SiM. Lökettérfogat Tetjéüítmétty Nyomaték Szervokormány mekWft üzemanyag cm3 LE (kW) l m Nm 1 m ,:: ....//jy/t/MM/mmm ................................................................................................................ Ford Materiell 2663 Ml?*. 4M MIM Ütvm» eW kerék T.Q D ____________katwem _________________ Jeep Címkéé m Kfflm mm Össte# etsókem W D ' 1305 . 1142070 ß ! , yr> t> IIIÉljj j Mitsubishi 2477 »{75*4200 2402000 Óstóef# elsókerék TT D Nissan 2826 W (Bűim 2387400 Őssatoá sitöM 7ö 0 Kora«** ZZ38 ’:--v 138 7200 Öswteet elsőknek TV 0 JeímagyarazafTOriróattofcFT^^ 1 Petneházi Attila Debrecen (HBN) - A dél-ko­reai Ssang-Yong autógyár elődje hosz-szú ideig speciális katonai járműveket gyártott a dél-koreai hadseregnek. Azó­ta a hadiiparból kivonult a cég, Jeep-ruhába öltöztetett terepjárói azonban máig ma­gukon viselik a „harcos múlt­ra” emlékeztető markáns vo­násokat. A Korando külseje alapvetően két elemből építkezik: a hosszú, kamionszerűen előrenyúló orr­részből (rajta a klasszikus ka­zánrostélyhoz hasonlítható dísz­ráccsal), valamint a dobozszerű felépítményből. A Korando csa­lád tagjai típusjelzésükben 4-es, 5-ös, 6-os és 9-es számokat hor­doznak annak megfelelően, hogy hány személyes az autó. Az „R” és az „RS” betűjelzések pedig az alapkivitelt, illetve a komfortosított változatot jelö­lik. A tesztautót a Magyar Au­tóklub Hajdú-Bihar Megyei Te­rületi Szervezete bocsátotta a Napló rendelkezésére. Turbófeltöltő nélkül A terepjáróknál szokásos, aránylag szűk ajtórésen át a két első ülésre nem okozott problé­mát a beszállás, és a központi zár segítségével a hátsó ajtón keresztül is pillanatok alatt el­foglalhatták utasaink a négy pó­tülés valamelyikét. Gondot csu­pán a második üléssor (tesztau­tónk 9 személyes volt) megkö­zelítése jelentett, tekintve, hogy az utasoldali első ülés előredön- tésekor az ajtóoszlop és a hát­támla között meglehetősen kes­keny rés keletkezett. Ä Korando komfortosított változatának belső tere, felsze­reltsége és a kialakítás minősé­ge nem hagy komolyabb kíván­nivalót maga után. Sőt! A ka­rosszéria metálfényezése, a ve­zetői ajtótól működtethető cent- rálzár, az elektromos ablakeme­lő, a szövetkárpitozás, az ajtó­nyitásra, a biztonsági öv bekap­csolására és az égve hagyott vi­lágításra figyelmeztető hangjel­zés, a rádiós magnó, a klímabe­rendezés vagy a faberakásszerű intarzia együttes alkalmazása ebben a kategóriában nem mondható általánosnak. Néhány napos nyúzópró­bánknak egy-két általánosítható tapasztalata feltétlenül volt. Az egyik ilyen, hogy a „vérbeli” te­repjáró annál jobban érzi magát, minél rosszabb az út. Ebben a megközelítésben a Korandónál egyértelműen a terepjáró-képes­ség az, ami első helyen említést érdemel. A laprugós, merev ten­gelyes futómű elég nehezen tűr­te az aszfalt egyenetlenségeit, ugyanakkor a laprugók hihetet­lenül jó kanyarstabilitást köl­csönöztek autónknak. Ha már a városi közlekedésnél tartunk, meg kell említeni a Korando kö­nnyű kormányszervóját, ennek kapcsán pedig figyelemre méltó manőverezőképességét. Ugyan­akkor azt sem szabad elhallgat­ni, hogy a szívódízel-erőforrás­hoz országúton bizony elkelt volna a turbófeltöltő. (A Jeep Cherokee, a Mitsubishi Pajero vagy a Nissan Patrol típusokat ilyen motorokkal szerelik.) Négykerék-hajtás és felező A 2.3 literes - Isuzu licenc alap­ján kifejlesztett - motor 72 lóe­rős maximális teljesítménye el­ső hallásra talán kevésnek tűnik, csakhogy ez esetben - terepjá­róról lévén szó - a legnagyobb nyomaték a meghatározó. Ez a Korando esetében 138 Nm, melyet az autó 2200-as percenkénti fordulatszámon ad le. Magyarra fordítva ez annyit jelent, hogy négykerék-hajtás- sal, felezővel tesztautónk har­madik sebességfokozatban is képes volt megmászni a 35—40 fokos emelkedőt. Ide kívánko­zik, hogy a Korando fogyasztá­sa visszafogott volt. A 70 liter gázolaj - többnyire úttalan uta­kon haladva - 450 kilométerre elégnek bizonyult. A Korando 2.3 literes motorja ebben a kate­góriában a kisebbek közé szá­mít, hiszen például a Ford Ma­verick 2.7 literes turbódízel, a Mitsubishi Pajero 2.5 literes turbódízel, a Nissan Patrol pe­dig 2.8 literes turbódízel erőfor­rást kapott. Ugyanakkor figye­lemre méltó, hogy egy számító- gépes teszt során a Korando a teljesítmény/fogyasztás ver­senyben hét terepjáró közül az előkelő második helyet szerezte meg. Terepezés előtt a négykerék- hajtáshoz ki kellett szállni a ko­csiból, ennél a típusnál ugyanis a szabadonfutós kerékagyat még kézzel kell átállítani. Ami - tegyük hozzá - félméteres sár­ban nem igazán szívderítő érzés. (A Napló által korábban tesztelt Ford Maverick például ezt a szolgáltatást az utaskabinon be­lül kínálta.) Lehet, hogy összes- ározódik a kezünk, esetleg a ru­hánk is, a Korando azonban mindezért kárpótol. Nagyszerű érzés egy-egy komolyabb ter­mészeti akadályt leküzdeni! Felmenni mondjuk egy meredek dombra vagy 30 centis homok­ban nagy sebességgel „autó- versenyzősdit játszani”. A Ko- randóval kilométereket autóz­tunk kacskaringós, keskeny er­dei utakon 4000-4500-as fordu­laton (negyedik sebességfoko­zatban négykerék-hajtásnál ez 60-70 kilométeres sebességnek felel meg) úgy, hogy nem „taroltunk le” egyetlen út menti fát sem. Nem tudom, hogy a sorsnak vagy inkább az autónak kell há­lásnak lennünk érte, de tagadha­tatlan: Korandónk egy jókora huppanóba nagy sebességgel ér­kezve felemelkedett a talajról, majd néhány tizedmásodperc múlva nagy biztonsággal - irányban maradva - fogott ta­lajt. A tesztpilóta számára - még ha nem is volt tudatos a repülés - ezek a próbaút igazán sokat mondó, technikailag nagyra ér­tékelhető pillanatai. A Korando dobozszerű felépítményét a praktikum és a puritanizmus egyaránt jellemzi Fotó: gyári katalógus HASZNÁLTAUTÓ-ÁRAK Típus Kor (év) Debrecen Nyíregyháza Miskolc FIAT Unó 1.4 ie 7 232 000 300 000 273 000 —-------------—-— ----------———......................................—----------------------------------— -------------------------------­Lada 2105 4 316 000 298 000 330 000 Lada 2107 5 328 000 j: 321 000 310 000 —-— ........-——— ............................<&£— ---------------------— Mercedes 190 D 9 783 000 795 000 850 000 — ................................... ......................................................... Peugeot 205 4 674 000 700 000 686 000 Polski Fiat 126 5 148 000 147 0«) ISO 000 ........................................................................;.......... Skoda 1201 10 126 000 160 000 147 000 Forrás: használtautó-kereskedések. | ÜZEMANYAGÁRAK 91 95 92 98 91 K P ADRIA - 93.00 95,00 97.00 - 79,00 ARAL 92,10 94,10 I 96,50 98,10 92,10 81,10 Europeirei 89,00 91,00 93.00 95,00 89,00 73,00 CASTROL - 91,60 93,60 95,60 - 73,60 TOTAL 91,60 93^0 95,80 97,60 91,10 80,60 08 91,90 93,90 95,90 97,90 - 80.60 SHELL 92,30 94,10 96.30 98.60 92,30 80,60 MÓL 91,60 93.60 95,80 97.60 91,60 80,60 BP 91,90 93,90 96,50 98,50 92,70 81,50 JET ~ 5 92J5Ö 94,50 96,50 - 79,50 AVANTI - 93,60 95,60 97,60 - 80,30 ÖMV 92,10 94.10 96,30 98,10 92,10 81,10 Forrás: Inform Stúdió 1 RaanaHHn»HSaHnaHH8BH8BHH8HRKBS88a8RBaHHaaaR8H8HaR888nBHaRa888Ran8RR8aa888HKaHaHHHHHW^ Volkswagen-haszon Peking (MTI) - Bőséges nyereséget termel a Volks­wagen kínai vegyes vállalata. A cég elnöke közölte az Új Kína távirati irodával, hogy a legnagyobb német-kínai ve­gyes vállalat 1994-ben kere­ken 4 milliárd jüan, vagyis 750 millió német márka pro­fitot produkált a 42 milliárd jüant (7,7 milliárd márkát) ki­tevő árbevétel után. Jó évet zártak Budapest (MTI) - A várakozá­soknak megfelelően zárta az el­múlt évet az 1994. február 14- én alapított Citroen Hungária Kft. A szeptemberi hivatalos bemutatkozás után 250 Citroen márkájú gépkocsit értékesítet­tek Magyarországon, de a ren­delések száma az év utolsó két hónapjában 305-re emelkedett. A svéd Saab magyarországi ve­zérképviseletén Rémai Zsolt marketingigazgató elmondta, . hogy az elmúlt évben összesen 120 darab autót adtak el, ugyan­annyit, mint 1993-ban. Kerékvilág Egyetlen autó(s) sincs biztonságban Europcar-iroda Budapesten. Felmérésük a ma­gyarországi autólopásokról nem tesz említést Fotó: Nagy Gábor (ISB) Párizs (MTI) - Nagy-Bri- tannia és Franciaország az autótolvajok, illetve -van­dálok fő célpontja Európá­ban - jelentette a Reuter egy Párizsban közzétett fel­mérésre hivatkozva. A Europcar Interrent au­tókölcsönző cég tanulmánya szerint a brit autósok 54 szá­zalékának autóját már lega­lább egyszer ellopták, feltör­ték vagy szándékosan meg­rongálták. Franciaországban az autósok 48 százalékával, Görögországban 45 százalé­kával, Hollandiában pedig 39 százalékával esik meg ef­féle kellemetlenség. A legbiztonságosabb or­szág az autók szempontjából Luxemburg, ahol csak min­den tizedik autótulajdonost éri kár. Németországban már valamivel rosszabb a hely­zet, de még itt is csak minden ötödik autót lopnak el, törnek fel vagy rongálnak meg szándékosan. Az európai au­tótulajdonosok 3 százaléka - főként svájciak és németek - számíthat arra, hogy külföl­dön történik vele hasonló in­cidens. A gépkocsi védelmé­re a legtöbb gondot az ola­szok, az írek és a portugálok fordítják: több mint 50 száza­lékuk riasztót vagy más lo­pásgátlót szereltet az autójá­ba. A franciáknak csak az egyharmada teszi ugyanezt. # Kilenc amerikai nagyvá­rosi körzetben már csak egy új, környezetbarát szuper- benzint tankolhatnak az au­tósok január 1-je óta — je­lentette a dpa. A világ leg- kömyezetkímélőbb benzin­jének forgalomba hozatalá­tól a benzingőzös nagyvá­rosok levegőjének tisztulá­sát várják a hatóságok. # A Daimler-Benz Rész­vénytársaság vezetősége úgy határozott, hogy Fran­ciaországban építik fel a Swatch autó gyártására szol­gáló üzemet. A Mercedes és a Swatch órák kitalálója, a Swatch márkanevet hasz­nálva olyan modem, kétülé­ses autókat kíván gyártani, amelyek messze- menően figyelembe veszik a környe­zetvédelmi szempontokat. • Immár egy nagyáruház is árusít személygépkocsikat Kínában, ez az első ilyen ér­tékesítési forma. Eddig a kí­nai autógyárak kizárólag az elosztási hivatalokon ke­resztül forgalmazhatták ter­mékeiket. Napelemmel hajtott ausztrál négykerekű Sydney (MTI) - Ragyogó napsütésben egy napelem­mel hajtott autó nyolc nap alatt tette meg az ausztráliai Perth városa és Sydney kö­zötti 4 ezer kilométeres tá­vot, és ezzel megdöntötte az eddigi időrekordot. Az AP jelentése szerint az Aurora Q1 nevet viselő, leginkább egy futurisztikus sárga csó­tányra emlékeztető járgány a távon 50 kilométer/óra át­lagsebességgel haladt. Ugyanezen a szakaszon a korábbi rekord 1982-ben született; akkor 20 napra volt szükség az Ausztrália nyugati és keleti partja kö­zötti út megtételére. Az oldalt szerkesztette: Petneházi Attila

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents