Kelet-Magyarország, 1994. december (54. évfolyam, 284-309. szám)
1994-12-13 / 294. szám
1994. december 13., kedd fS Kelet-Magyarország GAZDASÁG J eavzet A második hadsereg Nábrádi Lajos evés híján 150 éve áld- IS ják a vasutasok Ár- J. \. pád atyánkat, amiért annak idején a Duna és a Tisza közelében verte le sátrát. A MÁV-nak ugyanis eleitől fogva a tranzit forgalom jelenti a bevételt. A személy- forgalom—bárhogy is emelték a jegy árát — nullszaldós, vagy ráfizetéses volt. A bevételt a teherforgalom szállította, a szó szoros értelmében. A szélrózsa minden irányából jöttek és mentek a tehervonatok hazánkon át Bécs, Rijeka, Szob, Záhony irányába. Sajnos, múlt időt kell használni, mert a délvidéki embargó, s az oroszukrán vita fékezi a szállítást. A MÁV Tisztképző Intézetében évtizedeken át ezt tanították: „Magyarország legnagyobb vállalalata a MÁV, amelynek terméke a szállítás”. Ugyancsak évtizedeken át járta a mondás: „A vasút a második hadsereg". Utaltak ezzel a fegyelemre, a pontosságra, az összetartásra. Húsz évvel ezelőtt még 150 ezer embernek adott munkát és kenyeret a vasút. Mostanra kevesebb mint felére apadt a létszám. S ha megszűnnek a szárnyvonalak... A múlt század egyik közlekedési minisztere, Baross Gábor európai hírű volt. A hatvanas években dr. Csanádi György miniszter vált ismertté több országban. Talán nem véletlen, hogy a hatvanas években fejlődött legtöbbet megyénk vasúthálózata. Az sem véletlen, hogy a háború után közvetlenül kiadták a jelszót: Arccal a vasút felé! Ennek a jelszónak nem politikai, gazdasági tartalma, célzata volt. Az akkori szakemberek és politikusok tudták: vasúthálózat nélkül nem működhet az ország gazdasága. Jó volna, ha ezt nem hagyná figyelmen kívül a mostani politikusok egy része... A vasúti szállítás — főleg nagy tételekben — most is gyorsabb, biztonságosabb és olcsóbb mint a közúti. (Ez nem egy elcsépelt szlogen, ez kiszámítható.) Főleg a konténeres szállítás lehet viszonylag olcsó és gyors. A rendszerváltások után tervezték is, hogy Svájcból Záhonyon és Oroszországon át Távol- Keletre megy a nyugati áru konténervonatokon. Vissza útban keleti áruk jöttek volna Nyugatra. Mostanában az orosz és az ukrán vasutak perben- haragban állnak, ezért és persze sok másért csak botladozva megy a kelet-nyugati forgalom, s ez a MÁV- nak bevételkiesést jelent. E sorok írója bő két éve tanúja Volt, hogy szerb-horvát gazdasági és közlekedési szakemberek tárgyaltak Záhonyban a helyi vasút és a helyi tsz vezetőivel. Evekre szóló szállításokról állapodtak meg, mert azt remélték, hogy a déli testvér- háborúnak és az embargónak hamarosan vége lesz. Nem lett... A MÁV főleg önhibáján kívül jutott anyagi csődbe. Mindennek ellenére szükség van és szükség lesz a szárnyvonalakra. Azért is, mert közútjaink túlterheltek, drága a benzin, alig van városokat és falvakat elkerülő közúti forgalom. Ha a vasúti forgalom egy része átterelődne a közútra, a kamionok, a roszdás, cammogó tehereutók miatt még több lenne a közúti baleset. Emberáldozatokat is követelne a teherszállítás átterelése. • • ■j- -r res a MÁV kasszája, i j Csak hazánk és a L/ környékbeli országok gazdasági, politikai stabilizálódása után tölthető fel e kassza. A vasúti dolgozók addig maradhatnának csendben. Sztrájkok helyett gondoljanak arra: a vasút a második hadsereg. Tőzsde mmmmmamammammamm Index (ideiglenes) december 12-én: 1472,58 (-3.18) Hivatalos árfolyamok Érvényben: 1994. december 12. Valuta Deviza Kanadai dollár 79.98 8156 80.69 Pénznem _________Vétel Eladás Közép árf. Kuvaiti dinár 378.02 38526 372223 Német márka 70.06 71.48 70.82 Angol font 172.53 176.01 174.38 Norvég korona 16.09 16,41 1626 Ausztrál dollár 85.63 87.23 86.44 Olasz líratlOOO) 67.79 69.19 6826 Belga frank(IOO) 340.76 347.68 344.34 Osztrák se. 9.95 10.15 I0D6 Dán korona 17,89 18.25 18.09 Port. esc.(IOO) 68.68 70.08 69,24 Finnmarka 22.62 23,08 22.84 Spanyolpes.(IOO) 83.64 8536 8435 Francia frank 2028 20,80 20.60 Svájci frank 82.69 84.39 83.54 Holland fonni 62.58 63.84 63.24 Svéd korona 14.72 15.02 14,84 ír font 169.43 172.89 171.20 USA dollár 110.75 112.89 111.78 Japán jen (100) 110.44 112.64 111.60 ECU 133.81 13633 13520 Különleges döntésre várva Négyen a kiszemeltek között — az egyik Záhony, amely prioritást élvezhetne Korszerű gépek segítik a rakodást Elek Emil felvétele Kovács Bertalan Záhony (KM) — Jövő év tavaszára ígéri a kormány annak a programnak az elkészítését, amelyben már a korábban különleges gazdasági övezetként köztudatba ivódott térségek létesítésének szabályai is szerepelnek. Ehhez persze bizonyos nélkülözhetetlen törvényeket is meg kell hoznia a parlamentnek, hangzott el a napokban azon a gazdasági konferencián, amelyet a MÁV záhonyi oktatási központjában rendeztek. A tanácskozás Pál László az ipari tárca vezetője és Baja Ferenc környezetvédelmi miniszter referátumával vette kezdetét. Az ipari miniszter elmondta, a jövő év áprilisára elkészülő modernizációs program néhány eleme már most megvan, míg jó néhány a tárcaközi egyeztetések stádiumában van. Ezek egyike a különleges gazdasági övezetek kialakításának lehetőségeivel foglalkozik, Pál László ugyanakkor megjegyezte azt is, hogy Záhonyon kívül még legalább három zóna is szerepel a fejlesztések listáján, sőt a sor még továbbiakkal is kiegészíthető. Konkrétan szóba került Sopron és környéke, már csak az Európai Unióval való közvetlen határhelyzetéből fakadóan is. A másik ilyen terület Csepel lehetne, amelynek földrajzi elhelyezkedése (közel a főváros, jó vízi megközelíthetőség) indokolná gazdasági övezetté való alakítását. A harmadikként Miskolc környékét említette a miniszter. E területen az átalakítást elsősorban a térséget sújtó gazdasági válság kezelésének szándéka miatt látná indokoltnak a kabinet. Záhonyról, az itteni elképzelésekről szólva megtudhatták a vendégek, sok szempontból indokolt ennek a térségnek is az átalakítása. Egyrészt — fogalmazott Pál László — a város és környéke az utóbbi negyven év során koncentrált fejlődésen ment keresztül. Ám minden vasúti kapacitás és infrastrukturális adottsága ellenére — hangsúlyozta a miniszter — igenis van konkurenciája a területnek, mégpedig elsősorban ukrán és szlovák területeken, ahol nagyon is komolyan gondolkodnak a magyarországi elképzelésekhez hasonló övezetek létrehozásán. Több hozzászóló éppen ezért értetlenségének adott hangot, mivel szerintük a kormányzat a kislépések taktikájával éppen a ma még valójában meglévő helyzeti és időelőnyét kockáztatja. Némiképp ezekkel a véleményekkel csengett egybe a környezetvédelmi és területfejlesztési miniszter egyik szemléletes példája, amikor Nagykálló példáját idézve elmondta, hogy a város azért veszítette el megyeszékhelyi pozícióját, mert a település egykori vezetői nem engedték be a vasutat, így önmagát zárta ki Nagykálló az ország vérkeringéséből. Többek között ezért is nagy az a felelősség, ami a döntéshozókat terheli a regionális gazdaságpolitika terén. Az persze, hogy egyáltalán lesz-e ilyen, sem a korábbi, sem a mostani kormány esetében még nem dőlt el — jegyezte meg Baja. — A sok függőben lévő kérdés mellett az azért már eldöntöttnek tekinthető, hogy a majdani különleges gazdasági övezet(ek) esetében — legalábbis kormányzati szinten — elvetették a vámszabad terület elvén működő hongkongi típusú megvalósítást, éppen az „állam az államban” működési elv hazai tarthatatlansága okán. Helyette inkább a különleges gazdasági, még precízebben szólva vállalkozói övezetben gondolkodnak a szakemberek. Bár még mindig sok a vitatott elem, az éppen Záhony komplex fejlesztéséről szóló kormányhatározat és a többkötetet már elkészült tanulmányok bizonyítják, hogy a működő tőke beáramlását elősegítő intézkedések körvonalai, ha kissé homályosan is, de kezdenek kibontakozni. A konferencián részt vevő keleti és nyugati gazdasági szakemberek megismerhették két különböző beruházási tanácsadó cég tervezetének lényeges elemeit. Az Europro- jekt Kft. és az angol kormány tanácsadó cége mellett még egy izraeli csoport is készített tervet. Az elképzelések különbözősége mellett mindkét cég elképzelései egy lényeges elemben megegyeznek, ez pedig az, hogy mindkét tervezet állami, kormányzati segítséggel valósulhat meg, illetve tartható életben. Minden pozitív fejlemény ellenére több hozzászóló csalódottságának adott hangot, mert mint elmondták, több konkrétumra számítottak a konferencián, elsősorban a kormány részéről. Ezt fogalmazta meg Rigó Zoltán, a MÁV vezetője, valamint Kovács István, a VOSZ elnöke is. Előbbi azt is kijelentette, a vasút mint üzleti partner érdekelt az övezet mielőbbi kialakításában, hiszen jelenleg, még csökkentett szállítások mellett is ötmillió tonna a forgalmuk. Gyorshírek Ukrajnában... ...a november havi infláció üteme 72,3 százalékra ugrott az előző havi, októberi 22,6 százalékról — jelentette a Reuter a kijevi statisztikaügyi minisztérium adataira hivatkozva. (MTI) Marad... ...a Budapesti Húsnagykereskedelmi Közös Vállalat kedvezményes húsvásárlási akciója, amelyet a nyugdíjasok és a nagycsaládosok december 23-áig, éppen a karácsonyi vásár végéig vehetik igénybe. (MTI) A világ... ...országainak segítségét kérte pénteken Grúzia és Azerbajdzsán (a volt két szovjet köztársaság) ahhoz, hogy élelmiszerben, ruházatban és energiában szűkölködő lakosságuk átvészelhesse a keménynek ígérkező telet. (MTI) Pénteken... ...két ponttal estek vissza a részvényárfolyamok a milánói tőzsdén annak hatására, hogy Silvio Berlusconi kormánya egyre kevésbé mutatkozik hajlandónak és képesnek a nagy költségvetési hiány pótlására. (MTI) Finnországban... ...és Észtországban rendezett hétfőtől árubemutatót magyar élelmiszerekből a TERIMPEX Kereskedelmi Rt., a legnagyobb magyar húskülkereskedelmi cég. (MTI) ÚJBÓL ÚJ BOLT! December 13-án adja át a Csemege Julius Meinl legújabb üzletét Nyíregyházán, a Hősök tere 1. szám alatt. Nyitva tartás: reggel 7-től este 19 óráig, aranyvasárnap 8-tól 13 óráig. Kiváló árukkal, árakkal és sok-sok szeretettel várjuk Önöket! Julius Meinl MINDEN JÓT KÍNÁLUNK!
