Kelet-Magyarország, 1993. július (53. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-05 / 154. szám
AUTÓSVILÁG 14 Kelet-Magyarország 1993. július 6., kedd Végre itt a nyár... MTI - Press — Meleg az idő, aminek velejárója, hogy az erős napsütés hatására a gumikban a nyomás jelentősen megnőhet. Minél kisebb a gumikra előírt nyomás, annál jelentősebb lehet az eltérés az árnyékban maradt, és a napsütötte oldal gumijának belső nyomása között. Emiatt természetesen nem kell a meleg-oldaliak nyomását leereszteni, vagy az árnyékban állókét megnövelni, de tanácsos ezt a jelenséget észbe tartani. Mert, ha mondjuk, valaki a délelőtti órákban Debrecenből autózik Budapestre, tapasztalhatja, hogy a kocsi enyhén húz jobbra. Még szélcsendben és egyenletes terhelésnél is. Az ok az úttest enyhe, padka felé való lejtése mellett a baloldali gumik felmelegedéséből származó nyomásnövekedés. Tanácsos hát gyakrabban ellenőrizni a gumikat, és ha jelentősen változik a hőmérséklet vagy a környezet (például nyári túrán a síkvidékről felkapaszkodunk a kétezres havasok hűvös hágóira), az előírt nyomásúra állítani. A meleg azonban nemcsak a gumikra, az egész járműre és a bennülőkre is hat. Itt az ideje a légszűrők előmelegítő torkát nyári üzemre átállítani, a motor felmelegítését segítő szerkentyűket kikapcsolni. Fontos, hogy a parkolóban napon álló kocsin maradjon valami kis szellőzési, légnyomás kiegyenlítési rés. Valóban előfordulhat, hogy a hűvös hajnalon teljesen lezárt ablakokkal parkolóba állított kocsi utasterében (főleg sötét színű és márkás kocsikra jellemző ez) a tűző napsütés hatására felhevülő és kitáguló levegő nyomása annyira megnő, hogy kilöki a szélvédőt! Ha csak napsütötte helyen akad parkolási lehetőség, és ott tartósan marad a kocsi — gyakori ez a strandok közelében —, nagyon ajánlatos az ülésekre fehér vásznat, a napos oldali ablakokra belülről ugyancsak a világos holmit vagy kartontáblákat szorítani. A kartontáblák a kerekeket is megvédik a nap gumipusztító sugaraitól, és boltok, árusbódék közelében mindig akad belőlük kidobásra szánt és elvihető. Gondolta volna... BÜSZKESÉG. „Én bizony büszke vagyok az ülepemre. Szexis, modern, praktikus." Carla Bruni, olasz manöken VÉSZJELZÉS. „A kokain nem más, mint Isten jelzése afelől, hogy túlságosan is sokat keres.” Robin Wilins, amerikai színész MITŐL DÖGLIK A NÉZÓ? „Mindig ugyanaz az ábra: ajánlanak egy forgatókönyvet, ami szerint még meg sem kell szólalnom, de már a második oldalon teljesen pucér vagyok.” Beatrice Dali, francia színész TESTRE SZABOTT HÁZASSÁG. „Élettársammál éppen annyira vagyunk ösz- szeházasodva, amennyire nekünk kell.” Tina Turner, amerikai énekes TITKOS FEGYVER. „ Ha semlegesíteni akarunk egy hadsereget, elég, ha a nőket is besorozzuk." Robert Barrow, amerikai tábornok Az autópályán más MTI - Press — Bár már idehaza is négy, közel 100- 100 kilométeres autópályán gyakorolhatjuk a közlekedés speciális „üzemét”, a hazai gyakorlat nem elég, hogy a külföldi pályákon biztonsággal közlekedjünk. Már csak azért sem, mert idehaza a táblákon magyarul látható információk még 120-szal száguldás mellett is úgy ahogy elolvashatok (mint mondjuk: Kihajtó!) De mit kezdjen az autós — még a németül tudó is — azzal, hogy „Bahnkette unfahrbar”. (Magyarul: a padkára hajtani tilos.) A nem rendszeresen autópályázók ezért készüljenek fel az útra. Nagyon fontos, hogy ott hajtsanak le, ahol el akarják hagyni a pályát. Ehhez ne annak a kihajtónak a nevét jegyezzék meg, ahol le akarnak térni, hanem az előzőét. Mert a gyors forgalomban a lehajtóhely tábláját meglátva, már nem mindig lesz mód kisorolni. Ám ha az előzőét tudják, azt elhagyva már meg lehet kezdeni a szélső sávba sorolást. És már ekkor ajánlatos lassítani. A lehajtók ugyanis sokszor csak egysávosak, és igen szűkén kanyarodnak. A 120- ról 70-re fékezett, már szinte állónak tűnő kocsi aztán hetvennel még könnyen lesod- jjódik a lehajtó „lóhere leveléről”. Súlyos balesetek okozója, ha (különösen rossz időben, éjjel) a járatlan külföldi egy lehajtón hajt fel, és így szembetalálkozik a nagysebességű forgalommal. Ezért, ha a legkisebb kétely merül is fel, a pályára hajtás előtt meg kell állni, és várni kell, amíg egy-két jármű a pályán elhalad, és tisztázódik, hogy véletlenül se a szembe forgalomba hajtunk fel. Nagy segítség lehet, ha a pályára hajtás előtt a térképen kiszámoljuk, hogy hány kilométer megtétele után közeledünk majd a célunkhoz, például a kiválasztott lehajtóhoz. A távolságot hozzáadjuk a kilométer-óra számlálóján láthatóhoz, és a kapott számot — például 56.815+320=57.135 — megjegyezve, félszemmel a számlálóra pislogva, úgy 57.130-nál lassítani kezdünk, kisorolunk, és figyeljük a mi lehajtónkat. Végül még két jó tanács: ha tartunk az üzemanyag kifogyásától, inkább előbb tankoljunk, mert hátha a kinézett kút valami miatt zárva van, és a harmadikig már nem futja a benzin. Áll ez a parkolókra is. Ha feltűnik egy alkalmasnak látszó pihenő, inkább ezt válasszuk, mintsem a csábosabbnak tűnő, de még távolabb lévőt, Helyszínelő „társasjáték” autósoknak Minden lényeges tudnivaló egyértelműen tisztázható az előkészített kérdőívek alapján MTI - Press — A bónusz- málusz rendszer bevezetése és a kocsijavítás költségeinek ugrásszerű megnövekedése óta parázs viták alakulnak ki a balesetben érintett kocsivezetők, illetve a karambolt helyszínelők, majd a károkat megállapítok között. A vezetők többnyire egymásra, a helyszínelők mindinkább a személyekre igyekeznek a felelősséget hárítani, a biztosítók kárfelvevői pedig mindent elkövetnek a károk átértékelésére, vagy az eseménynek a kártérítési kötelezettségből való kirekesztésére. Ezért üdvözölték szakkörökben lelkesen azt az egyszerű helyszínelő táblácskát, amelyek az autókatalógusairól már ismert nemzetközi euro- tax cég szakemberei dolgoztak ki, s amelyet a bajor közlekedési rendőrség máris eredményesen használ. A Crash-Chart azaz karambol-térkép alapja egy kisebb aktatáskában is elférő, átlátszó, és körben meg középen skálákkal ellátott műanyag lap. Felső részén, középen egy személyautó (ugyancsak átlátszó műanyagból) szimbolikus ábrája látható. Az A-val jelzett kocsi a mértani középpontján átszúrt kis tengely körül körbefordítható. Az alaplap közepén alulról felfelé, a felső kétharmadáig rést alakítottak ki, s ebben a résben fel-le mozgatható a B- jelű másik, a saját középpontja körül ugyancsak körbeforgatható műanyag kocsi. A forgatható A, meg a le-fel csúsztatható B kocsikkal beállítható az ütközés után előállt karambolos szituáció. (1. ábra) A 2. ábrán egy parkolóból figyelmetlenül kihaladó járműre (A) a fékezés ellenére is ráfutó (B) ütközésekor előállt helyzet látható. A helyszínelő tábláról a kocsik megfelelő beállítása után könnyen — és a talajon való méricskélés nélkül is — megállapítható, hogy az A az úttest tengelyével 30 fokos szögben haladt ki (1. kinagyított részlet), s hogy a B egyenesen haladt (2. részlet), végül, hogy az ütközéskor a két kocsi középpontja között 14 „chart-egységre” csökkent a távolság (3. kinagyított részlet). Az utóbbit a kocsitípusok adataiból pontosan át lehet számítani hosszmértékre, abból megállapítható az egymásba hatolásuk mértéke. A helyszínelő táblához olyan előkészített kérdőívek is tartoznak, amelyek hat csoportba osztott 28 kérdésére egy-két szóval válaszolva, minden lényeges tudnivaló egyértelműen tisztázható. (Például a 3.5 számú kérdés: Ha az ütközők külföldiek, azonos állampolgárságúak-e?) Az eurotax már elkészítette a Crash-chart magyar nyelvű használati utasítását, és a hozzávaló kérdőíveket is. így várható, hogy itthon is a segítségével rögzítik-tisztázzák a karambolos vagy ütközéses balesetek körülményeit. Oeurolox Oeurolax AIB|cMeMQM,lKMMlNl0lpl0l"|s|T|u|v 1. ábra Zoom, a jövő városi autója (Renault sajtószolgálat) — ...ők már nem találkoznak az utakon. A Zoom a jövő autója, Trabant a múlté. A Párizsi Autószalonon mutatta be a Renault legújabb kísérleti modelljét. A neves Matra céggel közösen kifejlesztett jármű kifejezetten a városi közlekedésre készült. Felmérések azt megmutatják, hogy Nyugat-Európában a családok harmadának legalább kettő autója van, leginkább rövid mindennapos közlekedésre: lakás-munkahely, bevásárlás stb. Átlagosan 1,18 ember foglal helyet az autókban; a Zoom tehát két embert szállít a legnagyobb kényelemben, gazdaságosan, biztonságosan és környezetkímélő módon. Elektromos motorja, melyet nemcsak az autózás szempontjainak megfelelően terveztek roppant gazdaságos üzemű, egy 2 millió Zoomból álló autópark, amely naponta 40 km közlekedne, a francia elektromosenergia termelésnek mindössze 2 százalékát fogyasztaná el. Mindezt természetesen a legnagyobb csendben. Nemcsak a meghajtása, hanem a teljes szerkezete környezetbarát. A kocsi 90 százaléka újrafelhasználható, az alváz, az ajtók és a felfüggesztés néhány eleme már újrahasznosítás! Azaz sem működés közben, sem élete végén nem szennyezi környezetét a Zoom. Ma még elég szokatlan... Az Espace nagy sikerre vivő tágas belső tér koncepcióját hordozza ez az autó is magában. Kényelem és biztonság. E két vezérmotívum ötvöződik a vezetőülés, a kormány és a pedálok helyzetének sza- bályozhatóságában. Szériatartozék a légzsák. Csupán a vezetéshez legszükségesebb adatokat jelzi állandóan ki a fedélzeti számítógép, a többi gombnyomásra hívható elő, hogy fölöslegesen ne terelje el a vezető figyelmét. Az oldalsó ütközésektől hatékonyan óv a karosszéria alumíniumvázas megerősítése. No és végül a legnagyobb találmány: a változtatható hosszúság. Parkolóhelyet keresve az autó 35 cm-rel rövi- debbre húzza össze magát, így pontosan 2 méter 30 cenkeresztben is beállhat. íme a kényelmes nagyvárosi autózás záloga. Műszaki adatok. Hosszúság: 2300-2650 mm, szélesség: 2100 mm, magasság: 1495 mm („rövid” állapotban: 1725 mm), tömeg: 800 kg, ebből 350 kg az akkumulátor, maximális sebesség: 120 km/h, gyorsulás 0-50 km/h: 6 sec. Egy feltöltéssel megtehető távolság: 150 km városi közlekedésben, 260 km állandó 50 km/h sebességnél. Energiafogyasztás: 13,3 kW/100 km városi közlekedésben, 7,6 kW/100 km állandó 50 km/h sebességnél. A teljesítménye 25 kW. Mint egy sci-fi-ben. Gyári felvételek timéter „hosszú” lesz, vagyis egy nagyobb autó mögé akár
