Kelet-Magyarország, 1993. július (53. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-19 / 166. szám
' 1993. július 19., hétfő AUTÓSÉLET -> DIVAT ........................................... folet-Magyarörezág“ 15 A holnap autója: elektromos MTI-Press — Annyiszor kiáltottak már heurékát és any- nyiszor csüggedtek el az elektromos meghajtású autók hírein, hogy az ember némi tartózkodással fogadja a közlekedéstechnika eme forradalmával kapcsolatos újabb és újabb híreket. Ezúttal azonban mintha mégiscsak valami nagy ugrás sikerült volna. A Müncheni Műszaki Ellenőrző Szervezet egyik telepén most próbálnak ki egy újfajta akkumulátort, és ez a hírek szerint egymaga megoldja mindazokat a problémákat, amelyek miatt az elektromos jármű igazán nem is terjedhetett el. Ez az újfajta, könnyű, olcsó akkumulátor hosszabb időtartamú, és a szokásos több órás feltöltés helyett mindössze 3 perc alatt feltankolható. Abszolút nemzetközi találmány: egy amerikai cég izraeli teMTI-Press—A cím szerint módosítják sokan a szlogent, miszerint a biztosítás biztonság! Persze alapvetően az eredeti szlogen az igaz, ám az utóbbi időben egyre több gondot okoz, hogy a járműbiztosítással foglalkozó biztosítók mind kiterjedtebben alkalmazzák a számítógépes kalkulációs módszereiket. Azok viszont a nyugati vagy távolkeleti gyáraktól kapott igen drága alkatrészárakkal és a hazaiaknál jóval rövidebb szerelési időkkel számolnak. A szakszerű nyugati árak meg időnormák és a hazai valóság közti különbségeket azonban a komputer nem veszi tudomásul, és ilyen vagy olyan okból vitathatónak ítéli a számlát. S amíg a tisztázás folyik, nem fizetik ki a műhelynek a számlát, az meg nem adja ki a kész és már neki is útban lévő kocsit a türelmetlen tulajdonosnak. Ebben a helyzetben, amikor a maga szempontjából mindhárom félnek igaza van, csak szőrmentén lehet tanácsot adni. Ha nincs biztosítás, s a tulajdonos kispénzű, a kocsi meg öregecske, s ráadásul még „szocialista” is, a márkaszervizek helyett ajánlatosabb kisebb, egyszerűbb eszközökkel dolgozó javítóműhelyt keresni. De ott is érdemes előre pontosan tisztázni, hogy mit kell javítani, és az mibe kerül majd. Aki biztosan minőségi alkatrészt akar a hibás helyére építtetni, inkább maga vegye azt meg szakboltban. Jobb helyeken ugyan drágább az alkatrész, de ott a számlára rá telepén egy orosz emigráns fejlesztette ki, és Németország vizsgáztatja a normális forgalmi körülmények között. Az újdonság műszaki alapelvéről: a másfél V-os normális kiselemekben az elektromos áram egy cink elektród oxidációja közben keletkezik. Ez az elektro-autó meghajtásához kevés. Régóta tudják, hogy a cinkelem kapacitását úgy lehetne növelni, ha sokkal nagyobb volna az aktív felülete. A legjobb a porforma lehetne. Ez azonban eddig nem volt használható, mert tűzveszélyes. Az amerikai cég Izraelben élő orosz kutatója kifejlesztett egy eljárást, amely- lyel a cinkpor tűzálló lesz, és immár feldolgozható szivacs- szerűen lyukacsos, azaz belül rendkívül nagy felületű indákká. Az így készülő áramforrás tízszer több energiát ad, mint a hét írami annak számát, gyártási idejét is. Persze akad bőven olcsóbb, bontott darab is. A valóban sérült vagy öreg kocsiból bontottat kritikus helyre (kormány, fék) nem ajánlatos beépíttetni. A kacsintással „bontottnak” minősített (ilyenkor ez azt jelenti, hogy vagonból vagy kamionból „bontották” ki, illetve csempészték be a valóban gyári új alkatrészt) olcsóbban kapni, minőségével sincs baj, csak néha nyomozók érdeklődnek az eredete felől. Ha biztosítva van a kocsi, elöljáróban meg kell érdeklődni, hogy a javítóműhely kapcsolatban áll-e a kocsit biztosító intézettel. Ha igen, pontos előkalkulációt kell kérni, lehetőleg az „audatex” biztosító- rendszer, vagy az „eurotax” kalkulációskatalógus alapján. Szinte bizonyos, hogy a végösszeget hallva a tulajdonos megdöbben majd, és lehet, hogy a minél kisebb kártérítési összegre törekvő biztosító sem örül. De jobb előzetesen egy fél napot tájékozódással tölteni, mint később egy fél hónapot várni arra, míg az árat lefele szorítani igyekvő biztosító, és a felfele módosítani óhajtó műhely végül is megegyeznek, s a tulaj átveheti a járművet. Attól ugyanis még igen messze vagyunk, hogy a biztosítási feltételek közé felvegyék azt is, hogy ilyen esetekben a tisztázás idejére a biztosító egy hasonló kocsit díjmentesen rendelkezésére bocsát a biztosítottnak. (Mert a hozzánk csak az árakban begyűrűző nyugaton ilyesmi is van ám!) Válasszuk inkább a biztonhagyományos ólomakkumulátor. Az eljárás nagy reményekkel kecsegtet. Az elhasznált, azaz oxidálódott cinkelektródákat ugyanis össze lehet gyűjteni, és egyszerűen oda lehet szállítani, ahol olcsó a villanyáram. Vagy feltöltésére felhasználható a hagyományos erőművek éjszakai műszakjában termelt elektromosság, azaz a holtidő hasznosítható. Viszonylag egyszerűen rege- nerálhatók a cinkelektródák, amelyeket aztán vissza lehet vinni a telephelyre. Az ilyen energiaforrással működő villanyautó tankolása úgy történik, hogy kihúzzák az elhasznált cinkrudat, behelyezik az újat, és a jármű mehet is tovább. Az eljárás a környezetet nem szennyezi. A Münchenben vizsgált Mercedesbe Izraelből hozzák ságot! Ám a bosszúságok ellenére a biztosítás mégiscsak biztonságot ad. Sajnos, a nagyon megugrott biztosítási díjak és az általános munkahelyi balesetbiztosítás (ami még a munkába menet történt balesetet is üzeminek minősítette) megszűnte miatt egyének és vállalkozók egyaránt spórolni igyekeznek a biztosításon. S hogy ez a rosszul értelmezett takarékosság milyen következményekkel járhat, egy, a közelmúltban előfordult balesetet ismertetünk. Egy keresztezésben, a lámpa zöldre váltásakor a másodiknak várakozó kocsi hirtelen teljes erővel beleugrott az előtte lassan induló farrészébe. Jelentős kár keletkezett mindkét kocsiban. A hátsó jármű vezetője elmondta, hogy a csúszó tengelykapcsolójú, ezért nehézkesen gyorsító kocsiját javította meg. S amikor a csúszós kuplunghoz szokott módon felengedte a pedált, a megjavított tengelykapcsolójú kocsi musztángként ugrott neki az előtte indulónak. Eddig azt mondhatnánk: van ilyen, szerencsére senki sem sérült meg. Ám kiderült, hogy a hibás kocsinak nincs cascó- ja, s hogy a tulajdonos papíron még nem vette át a javított járművét. Ezért a műhely vezetőjének nem lett volna szabad neki a forgalomban kipróbálásra átadnia. A másik kocsiban keletkezett kárt a kötelező alapján ugyan megtéríti a biztosító, ám a megjavítottért a műhely felel. Az persze védekezik, tárgyalást kér, s addig most már sérülten sem adja ki a kocsit. a napenergiát hasznosító üzemben regenerált cinkszivacsot. A kísérletek eddigi tanulsága meglepte a szakembereket is. A müncheni forgalomban egy ilyen meghajtású, 3,5 tonnás kisteherautó 300 km-t képes megtenni. A menettulajdonságok megegyeznek a dízelmotoros fajták jellemzőivel. Kiszámították, hogy egy Volkswagen Golf ezzel az energiatárolóval 500 km-t futhat. A kísérleti kocsit beállították egy mélyhűtőkamrába. Három napon át mínusz 20 fokon tartották, mégis azonnal indult. És miközben folyik az új cinktelep kipróbálása, már azzal kísérleteznek, miképp lehet folyékony cinkoldattal helyettesíteni, mert akkor az autók egyszerűen tankolhatnák — mint ma a benzinkútból — az elektromos hajtófolyadékot. Tartalék MTI-Press — Bármikor előfordulhat, de szabadság idején, külföldi autótúrán a szokottnál is nagyobb az esélye, hogy a kocsiba bezáródik a nyitó- és indítókulcs is. Bár az autótolvajok köztudomásúan mindenfajta kocsit pillanatok alatt ki tudnak nyitni, ám még ha vétlenül ott is ólálkodnának a napégette parkolóban, aligha jelentkeznek kulcscsomóik és ismereteik fi- togtatására. Marad hát a keserű megoldás, az önbetörés, azaz valamelyik kisméretű ablaknak a bezúzása (aminek láttán a helybéliek nem egyszer a „tettes” nyakára hozzák a rendőrjárőrt is.) Megelőzhető az önbetörés, ha a kocsi kulcsának egy másolatát olyan helyre rejtjük, amire a kocsitolvajok véletlenül sem gondolnak, de amelyet — esetleg egyszerű kis szerelőművelet árán — kívülről is el lehet érni. S ha aztán bezáródnak a kulcsok, ezt a szupertartalékot használva megelőzhetjük az önbetörést. Ilyen biztonságos hely valamelyik keréktárcsa, pontosabban porvédő, vagy dísztárcsa belső felülete, ahová — a felület előzetesen való alapos letisztítása és megszárítása után — jó minőségű szigetelőszalaggal ragasztható be a rozsdá- sodás megelőzésére bezsírozott tartalékkulcs. Elrejthető a tartalékkulcs az ütközőlécbe, vagy annak „babáiba”. Ha azok fekete műanyagból készültek, természetesen fekete szigetelőszalaggal. Hasonlóan jó rejtek lehet a kocsi megemelésére szolgáló, az alváz aljára hegesztett rövid cső — szaknyelven zártszelvény — belső vége, vagy a leszerelhető rendszám belső felülete is. Egyszerű, de ugyancsak hatásos, ha a fontos okmányok (útlevél, forgalmi, jogosítvány) tokjába is kerül egy pótkulcs. Ám, ha ellopják az okmánytáskát, mindjárt kulcsot is kapnak a járműhöz! Protekció „Ha kilenc másodperc alatt futnám a 100 métert, biztos, hogy azt írnák rólam, hogy ez csak természetes, hiszen protekcióval tettem." P. Henin a francia elnök sógora Négyszelepes dízel Hazánkban is bemutatták a kis Mercit Budapest (MTI- Press) — Július elején mutatták be nálunk a nagy sikerű kis Mercedes, a 190-es modem utódját alkotó új kiskocsiosztályt. Ä Mercedes C-osztályú kocsik csaknem azonos főméretűek, de négy változatban és hétféle — 180-astól 280 köbcentiméteresig — teijedő motorválasztékkal készülnek. A motorok közül a világon elsőként alkalmaztak dízelen is hengerenként négy-négy szelepet (lásd a baloldalon lévő ábrát). A megkettőzött szelepeknek és közvetlenül az azok elé befecskendezett, és ezért igen jól keveredő üzemanyagnak köszönhetően a C-220-as és C-250-es dízelek fogyasztása teljes gáznál nyolc százalékkal csökkent, a teljesítmény 20 százalékkal nőtt, és a károsrészecske-kipufogás 30 százalékkal csökkent. A biztosítás — bosszúság Amíg a tisztázás tart, a biztosítók nem fizetnek az ügyfélnek Düsseldorfi divatpiac Budapest (KM) — A neves nyugati szakvásárokon egyre több helyen jelennek meg a magyar résztvevők, egyáltalán: több szakmai mustrát ismernek meg a szakemberek, és részletesebben tájékozódhat a közvélemény is. Az IGEDO Düsseldorf ruházati szak- kiállítás is az újonnan megismertek közé tartozik. Sajó Zsuzsa budapesti képviselő így mutatja be: - 1949-ben, a Német Szövetségi Köztársaság alapításának évében 24 női felsőruhát gyártó cég összefogott és létrehozta a „Női felsőruházat érdekközösségét” (Interessegemeinschaft für Damenoberkleidung — innen ered az IGEDO rövidítés), hogy megtartsák a háború utáni első értékesítési jellegű divatrendezvényüket. Tekintettel a berlini blokádra, Düsseldorf városát választották színhelyül, s ezzel az első düsseldorfi rendezvénnyel olyan fejlődés vette kezdetét, amely az európai szakvásárokat mérv- adóan befolyásolta. Gyors növekedésével Európa legjelentősebb divatpiaca lett. 1972-re a világ legkorszerűbb vásárlétesítményét hozták létre, amelyben a női felsőruházat mellett ma már a férfi és gyermekkonfekció is helyet kapott, s a „vásár a vásárban” megoldással a fehérnemű, kalap, fürdőruha és a sportruházat térhez jutott. Az évek során számos szakvásárral egészült ki, melyek közül most csak a legjelentősebbeket emeljük ki. Collections Premieren Düsseldorf—CPD. Amikor ----------------a piackutacollections fokból lápremieren de™11, ho§? düsseldorf a beszerzők mar az---------------------------IGEDO vásárok előtt márciusban és szeptemberben rendeltek a következő divatszezonra, a vásárvezetőség azonnal reagált: 1982-ben bevezették a CPD-t. Az új szezon kezdetéhez a vásár megadja az első fontos divatinformációkat, és egyben ez az első rendelés feladási lehetőség is a divatszakma kereskedői számára Németországban és külföldi társaiknak a világ minden részéről érkezve. Az idén augusztus 1-4. között már az 1994-es nyári szezon modelljeit mutatják be. A premierműsorok keretében nem kisebb cégek jelentkeznek, mint Laurel, Karl Lagerfeld, Escada, Tristano Onofri, MarcCain. Ez lesz egyébként az IGEDO 200. vására. 1991 márciusában tartották az „új időszámítás szerinti” első európai nemzetközi divatcikk vásárt, amelyet azóta évente kétszer rendeznek az egyesült Berlinben. Az új ModaBerliN- nel összekapcsolódik Berlin, műit a korábbi divatváros hagyománya a jelenkor jegyében a keleti és a közös európai piacokkal, mintegy jelképes hídként. A legközelebbi ModaBerliN augusztus 8-10. között jelentkezik. First View. Mint ahogyan címe is jelzi, ez az első pillantás a legújabb düsseldorfi divatra! Ezzel a szakvásárral az IGEDO önmagát előzi meg, lehetőséget adva a kereskedőknek az igazán gyors reagálásra. 1983. január 10-11. között tartották az első First View szakvásárt, s együtt jelentek meg a férfi és női információk, trendek s azonnali vásárlási, szállítási lehetőséget adott. Az idei második rendezvényjúlius 11-12. között volt. Az IGEDO Düsseldorf és szakvásárai professzionális ren- dezvények, amelyek maximális nyitottsággal közelednek a magyar kiállítók, vásárlók, divattervezők, vásárlátogatók felé. Az önálló kiállítók között négy éve vannak magyarok, főként divattervezők. Lapunk divatrovatában megtalálhatják majd olvasóink — a budapesti, párizsi, római, londoni divatajánlatok mellett — a düsseldorfit is. íme. FIRST NEW FASHION IN DÜSSELDORF Sportos összeállítás IGEDO FELVÉTELEK Az augusztusi ModaBerliN két modellje
