Kelet-Magyarország, 1993. március (53. évfolyam, 50-75. szám)
1993-03-01 / 50. szám
HAZAI HOL-MI Versenyképes szolgáltatással a személy- és áruszállításban Határozott fuvarszerző politikát kell folytatnunk a szállítás területén Debrecen (KM — R. J.) — Egy régi bölcsesség szerint valaminek meg kell változni ahhoz, hogy minden ugyanúgy maradjon. Vonatkozik ez az élet szinte minden területére, amikor bizonyos helyzet tarthatatlanná válik és belőle egyedüli kiutat az egész egy részének megváltozása, vagy megváltoztatása jelent. A Magyar Államvasutak több külső és belső ok egybeesése folytán a kilencvenes évek elejére működőképességének határára érkezett, elengedhetetlenné vált rendszerének, szervezetének lényegi, gyökeres átalakítása a fennmaradás érdekében. Ezt a felismerést a MÁV 2000 címmel megismert tervben fogalmazták meg, amely stratégiát taktikai lépések, vagyis konkrét intézkedések sora követett, illetve követ a jövőben is. A földrajzi fekvés szerepe A szervezeti felépítés leglátványosabb változása azáltal következett be, hogy megszüntették a hat területi igazgatóságot és helyettük három nagy regionális egységet hoztak létre. Az így kialakított Keleti Üzletigazgatóság a korábbi debreceni, miskolci és szegedi központok munkáját is koordinálja. Székhelye Debrecen, első üzletigazgatója Sárái Gyula, aki Pécsről került az új beosztásba. □ Kinevezését vasutasberkekben hónapokon át tartó találgatás előzte meg. Ön szerint kiválasztásánál milyen szempontok vezethették a döntés előkészítőit? — Ha egy tündér fél évvel ezelőtt megkérdezi tőlem, mi a három kívánságom, aligha lett volna közte, hogy üzletigazgató legyek Debrecenben. Egyébként a vezérigazgatóság döntésében nyilván szerepet játszott az a meggondolás, hogy ha a három korábbi igazgatóság bármelyikéből választják az üzletigazgatót, az nem feltétlenül találkozott volna egyetértéssel a másik két területen. Ennél fogva a kiválasztott helyzete sem lett A létszámleépítés veszélye még nem múlt el Harasztosi Pál felvétele volna irigylésre méltó. Nem mintha az enyém az lenne. □ Az új szervezeti egység központját Debrecenben alakítják ki, ez szakmai minősítés, vagy pusztán a földrajzi fekvésből következik? — Nem taktikai meggondolás mondatja velem, hanem a tények: Debrecen elsősorban földrajzi fekvése révén lett az üzletigazgatóság központja. Annál is inkább, mivel Záhony önálló, a debreceni igazgatóság a számok abszolút összehasonlításban elmaradnak a miskolci és a szegedi eredmények mögött. □ Azok a számok, amelyek egyébként is csökkenő tendenciát mutattak az utóbbi években? — Igen. Nyolcvankilenctől, a rendszerváltással egyidejűleg megkezdődött a vasút szállítási teljesítményének feltűnő visszaesése, amit folyamatosan követni kellett a személyi- és eszközállomány csökkentésével, vagyis összhangba hozni a teherkocsiparkot a létszámmal. Már pécsi beosztásomban is szembe találtam magam ezzel a hálátlan és nehéz feladattal. Állni a versenyt a partnerekkel □ Nyilván új munkakörében is ez az átállítás okozza majd a legtöbb fejtörést, hozzá a pécsinél nagyobb méretekben... — Ott ötezer ember tartozott hozzám, Debrecenben, az új felállás szerint, mintegy harmincezer munkatársam sorsát kell felelősen kezelnem. A lényeg valóban egy és ugyanaz: létrehozni Kelet-Ma- gyarországon egy versenyképes szállítókapacitást. Es a versenyképesség fogalmába én mindent beleértek. Hogy olcsó, megbízható és pontos, állja az összehasonlítást a versenytársakkal a hazai, de a nemzetközi piacon is. Röviden: átgondolt, határozott fú- varszerző politikát kell folytatnunk mind az áru-, mind pedig a személyszállítás területén. □ Körvonalazódnak már konkrét elképzelések? — Az InterCity járatok indítása nagy lépést jelentett. Sajnos, más vonatokon az utazási körülmények bizony hagynak kívánnivalót maguk után. Jó lenne változtatni a feltételeken. Remélhetően az önkormányzatok együttműködésével megvalósulhat a közeljövőben az úgynevezett tarifa- közösség, ami a vasúton utazók közvetlen bekapcsolódását tenné lehetővé a városi tömegközlekedésbe. Nyugat-Európában több példa is van erre. □ Mi lesz a nyíregyházi pályaudvar rekonstrukciójával és hogy alakul a kisvasút sorsa? — A rekonstrukció megvalósul, a kisvonat megmarad. Az eddig szerzett ismereteim szerint legalábbis, de bővebben inkább később nyilatkoznék a területet érintő feladatokról. Vasutasdinasztia tagja Q Megtudhatnánk valamit Sárái Gyuláról, a magánemberről? — Negyvenkilenc éves vagyok, nős, két nagy gyermek, egy fiú és egy lány apja. Eredetileg dunántúli, közelebbről somogyi. Apám ugyancsak a MÁV-nál dolgozott, ennek hatására jelentkeztem Szegedre, a vasútforgalmi technikumba, utána pedig a Budapesti Műszaki Egyetem közlekedésmérnöki karára. A diploma megszerzése után először Fonyódra kerültem, azután Kaposvár következett, majd Pécs negyedszázadon át. Nehezen jöttem, illetve jövünk el. Kifejezett hobbim nincs, szeretem a színházat, a szórakoztató kikapcsolódást. És a jó társaságot. □ Kívánjuk, hogy az ország keleti felén is jó társaságra találjon. Vandálok az utazás biztonsága ellen Tizennégy akkumulátort vittek el, tizenötször törték be a sorompó optikáját Debrecen (KM) — Pörböly tragédiája valósággal sokkolta az országot és a közvélemény figyelmét érthető módon egyszeriben a közlekedés biztonságára, különösen a vasút- technikához kapcsolódó biztonságra irányította. Az emberekben kérdések sora fogalmazódott meg, amelyek közül mi is feltettük a legkézenfekvőbbet: Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében milyen adatok és milyen tapasztalatok vannak a vasút berendezései ellen elkövetett szándékos cselekményekről? A Keleti Üzletigazgatóság Vasútbiztonsági Irodáján Demeter Gábor csoportvezetőtől megtudtuk, hogy január 1-je és február 22-e között Szabolcs-Szatmár-Bereg pályaszakaszain egy kábellopás volt, tizennégy akkumulátort vittek el, tizenöt esetben törték be a fénysorompó optikáját. két alkalommal dobálták meg a vonatot, egy esetben idegen anyagot helyeztek a vágányra és hétszer egyéb rongálás történt. Tavaly az igazgatóság egész területén 9029 méter kábelt, 628 akkumulátort loptak el és 227 jelző optikát törtek be ismeretlen elkövetők. — A félreértés elkerülése végett jegyzem meg, hogy a fénysorompók hálózatról üzemelnek — tájékoztatott a csoportvezető —, az akkumulátorok hálózati üzemzavar esetén lépnek működésbe. Eltulajdonításuk nem az áramellátást szünteti meg, hanem magát a rendszert, a berendezést teszi tönkre. A hiányt folyamatos áramszolgáltatás esetén észlelni sem tudjuk; akkor vesszük észre, amikor áramkimaradást követően beáll az üzemzavar. — Mi történik a hiba észlelését követően? — Minden sorompónak van egy kontroll lámpája. Amikor a forgalmi szolgálattevő észleli a meghibásodást, jelzi ezt egyrészt a biztosító berendezési szakszolgálatnak, másrészt a rendőrségnek. Ez utóbbi bejelentés egyébként bűnvádi feljelentésnek minősül. A hiányzó eszközöket általában 6-8-10 óra leteltével tudják pótolni, vagyis a hibát kijavítják szakembereink. Amennyiben ez nem történik meg, a területi diszpécser teszi meg a szükséges lépéseket az üzemzavar elhárítására. — A vasút tehetetlen az elkövetőkkel szemben. Tesznek- e valamit a megelőzés érdekében? — Nehéz elhárítani a cselekményeket és az elkövetők felelősségre vonása sem egyszerű dolog. Ezek érzékeltetésére két példa: volt, ahol az akkumulátort az egész, többszörösen lelakatolt aknával együtt erőgéppel fordították ki a földből. Olyan eset is előfordult, hogy az apa, a büntetést elkerülendő, 9 éves fiával vágatta le a vezetéket. Tudomásunk van arról, hogy a szakemberek már próbálkoznak a rézhuzal acéldróttal való helyettesítésével és az akkumulátorok kiváltásara is léteznek elképzelések. — A lopások bármennyire elítélendők, de indító okként fellelhető mögöttük az anyagi haszonszerzés. Mi van a rongálások hátterében? — Az oktalan, céltalan vandalizmus. A jelző optika betöréséből, a vonat megdobálásá- ból senkinek semmilyen haszna nem származik, nem szólva olyan esetről, amikor például betongerendát tettek a sínre érthetetlen, felfoghatatlan gonoszságtól vezérelten. Az ilyen elvetemültségre nincs magyarázat. Jegyzet Államból az államba A többször hangoztatott, merőben új, tulajdonosi, szolgáltatói szemlélet kialakulásának kezdetét számomra nem az erről szóló, egyébként meggyőző vezetői nyilatkozatok jelentették, hanem az, hogy az IC, vagyis az InterCity vonatokon külső takarítók teljesítenek szolgálatot. Nem MAV-alkalmazottak felelnek a szerelvények tisztaságáért, hanem idegenek. És tisztaság van ezeken a vonatokon, továbbá van papírtörülköző, sőt toalettpapír is. Miért tulajdonítok ilyen jelentőséget egy látszólag lényegtelen jelenségnek? Azért, mert mögötte a változás valódi csíráit vélem felfedezni. Azt, hogy a mindeddig végletesen belterjes állami vasút — minek szépíteni: az állam az államban — kezd nyitottabbá válni, kezd feloldódni egész szervezetére, működési mechanizmusára jellemző merevsége. Ugyancsak ennek köszönhetően kezdeményezi tarifa- közösség bevezetését az ön- kormányzatok és a társ- vállalatok bevonásával, illetve vizsgálja a kombinált fuvarozás lehetőségét a teherszállításban. Ezek az elgondolások nem egyszerű érdekegyeztetést igényelnek, hanem feltételezik a készséget tartalmas, sokoldalú együttműködésre a társadalom más területein munkálkodó partnerekkel. Fogalmazhatnám úgy is: régóta esedékes kéznyújtást jelentenek, a bizalom megnyilvánulását az úgynevezett civil szféra felé. A zárt, önmagukat kiszolgáló rendszerekről bebizonyosodott a történelem során, hogy nem életképesek. Nem járható út hosszú távon, hogy valamely szervezet önnön megrendelője, ellenőre és teljesítője is legyen egyszerre. A MÁV sem folytathatja tovább, hogy magának épít, szerel, javít és takarít, tervez, menedzsel, propagál, üzletel, képvisel. Mindezt örökösen saját és csakis saját, más szóval belső erővel megoldva. A vasút saját lehetőségei sok mindenre elegendők, de nem mindenre! Eljött az ideje, hogy a MÁV, a nagycsalád belássa: ahhoz, hogy növelje megbecsültségét, feloldja a vele szemben gyakran megnyilvánuló előítéleteket és segítőtársakat találjon, elengedhetetlen, hogy jobban megismerje az ország. Gondjaival, örömeivel együtt. És hol, ha nem a partneri munkakapcsolatban ismerhetjük meg egymást. Eljött az ideje, hogy a MÁV megtalálja az új, hozzá arányos szerepet az új feltételek között. Hogy a kis állam megtalálja a helyét az új államban. Oldja beidegződéseit, hogy ezáltal környezetében is feloldódjanak régi ellenkezések. A vasutasok közérzete Jelentés az érdekképviseletektől Nyíregyháza (KM) — Sztrájkok nyomán, hosszas és nem könnyű egyeztetéseket követően a tavalyi év utolsó napjaiban végre létrejött a megegyezés a kormány és szervei, valamint a MÁV vezetői és érdekképviseletei között a vasúti közlekedés közvetlen jövőjéről. Az eddig bekövetkezett és ezután elképzelhető változások között a vasutasok közérzetéről érdeklődtünk két szakszervezet tisztségviselőjétől. A Vasutasok Szakszervezete képviseletében Eszenyi László, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete részéről Samu János elmondták: nehezményezik, hogy az új üzletigazgató első látogatása alkalmával, Nyíregyházán nem kereste meg a szak- szervezeteket, nem keresett lehetőséget a dolgozók előtti személyes bemutatkozásra. A munkaerőgazdálkodás jövőbeni várható alakulását mérlegelve szerintük, ha hinni lehet a nyilatkozatoknak, akkor jelenleg annyi dolgozó van, amennyi a feledatok ellátásához kell. Ez nem jelenti a létszámleépítés veszélyének teljes, vagy végérvényes elhárulását, hiszen ha tovább csökkennek a feladatok, az értelemszerűen további racionalizálást vonhat maga után. A dolgozók között tapasztalható hangulatról elmondták, hogy információ hiányából fakadó bizonytalanság jellemzi az emberek közérzetét. Amolyan alibi-privatizációnak érzik a részvénytársasággá való átalakulást, nem tudják, hogy az rájuk nézve milyen következményekkel jár majd.A vasutasok úgy látják: a vezetés a kelleténél többet foglalkozik az átszervezéssel, ami mögött inkább érzik az adminisztráció feladatainak átkeresztelését, mint a munka hatékonyságának tényleges fokozását. Szerintük a vasút elismerése nem a szervezeti felépítésen múlik. Mindezek ellenére tudomásul veszik a változásokat és elvárják az egyes irányítási szintek és a dolgozói érdekképviseletek jó, illetve az eddiginél jobb együttműködését. 1993. március 1., hétfő r W— » . -m. M .... ... • - v . ---- *— Kelet-Magyarorszag o Réti János Ez a fénysorompó (még) működik... HARtórrosi Pál fél vétele
