Kelet-Magyarország, 1993. január (53. évfolyam, 1-25. szám)
1993-01-18 / 14. szám
1993. január 18., hétfő HAZAI HOL-MI Kelet-Magyarország 5 Többet kell tudni a jogsiért A közlekedési morál rosszabbodása tapasztalható hazánkban Nem is olyan könnyű ez Első-segély-nyújtás Nyíregyháza (KM - Szőke Judit, Kovács Éva) — Az új esztendő új rendelkezéseket hozott a gépjárművezető- képzésben is. Sokan emiatt előbbre hozták jogosítványszerző tanulmányaikat, decemberben már a tesztlapok is elfogytak, mert 3-4 ezerrel többen kezdtek tanfolyamra járni. Azt talán mondani sem kell, a feltételek és előírások nem könnyebbek, hanem a korábbinál jóval szigorúbbak lettek. Ennek pedig egyetlen magyarázata, hogy hazánkban a közlekedési morál soha nem látott rosszabbodása tapasztalható. Lényeges újdonság, hogy a vizsgák alaposabbak, részletesebbek, gyakorlatia- sabbák lettek a korábbinál, de megemelkedtek a különféle díjtételek is. A megyei közlekedési felügyelet képzésfelügyeleti csoportvezetője, Bárt- fai Attila segítségével ismerkedtünk meg a jogosítványhoz jutás feltételeivel. Megszűnik a kiszolgáltatottság Tanfolyami képzésben kell részt vennie mindenkinek, aki vezetői engedélyt kíván szerezni. Ehhez megfelelő, úgynevezett képző szervezetek szükségesek. Lehet ilyen profilja egyéni vállalkozónak, vagy társas vállalkozásoknak. Erre a tevékenységre minden megyében a közlekedési felügyeletek adhatnak ki engedélyt. Ennek komoly tárgyi, szakmai feltételei vannak. Jelenleg 37 helyen lehet jogosítványt szerezni. Valamennyi esetben felül fogják vizsgálni a képzés körülményeit június 30-ig. A tanuló kiszolgáltatottsága megszűnik, ugyanis ki kell függeszteni a vállalkozási feltételeket és írásos szerződést kell kötnie a tanulni vágyó és az oktató szervezetnek. Tehát a pénzünkért számon is kérhetünk. Előfeltétel a nyolc általános iskolai végzettség — ezt Nyíregyháza (KM) — A megye egyik legnagyobb használtautó „importőre” a nyíregyházi Nyírautó Kft. Mint ismeretes, a napokban új rendelet jelent meg, mely. behatárolja a hat évnél idősebb vagy az üzemképtelen autók behozatalát. Magocsa János ügyvezetőigazolni is kell. Ha a jelölt orvosilag alkalmas, és sikeresen letette a közúti egészségtan vizsgát, akkor kezdődik a tanfolyam. Járjuk végig az utat egy B kategóriás jogosítvány megszerzéséhez! A stúdiumon a részvétel kötelező. Ha valaki mégis hiányzik, pótórát kell vennie. A következő tantárgyakat kell tanulni: közlekedési ismeretek, gépjárművezetés elmélet, biztonsági ellenőrzés és üzemeltetés. Ez utóbbi a gyakorlatban nehezen hasznosítható elméleti ismeretek helyére lépett, tartalmaz ugyan műszaki ismereteket, de a vizsga gyakorlatias (például egy vizsgaelem: végezze el a fékolajszint ellenőrzését!). A rendeletben csak a minimum óraszámok vannak meghatá-' rozva. A forgalomra felkészítés akkor kezdődhet el, ha minden elméleti vizsga sikerrel járt. KRESZ-ből az eddigi 25 helyett 50 kérdés lesz, melyből 70 pontot lehet gyűjteni, de a 60-nak meg kell lennie (mivel az új szabályok csak márciustól lépnek életbe, a régit oktatják). Forgalomba tői megtudtuk: még sok a bizonytalanság a jogszabály körül, sem a környezetvédelmi, sem a közlekedési szervek nem készültek fel, s nem tisztázták a végrehajtást. Január elsejétől éppen ezért visszaesett a behozatal, akik mégis vállalkoztak erre, járműveik raktárakban várják a vámkezecsak az mehet, aki a járművet megfelelően tudja kezelni, letette a rutinvizsgát. Emelkedő díjak A forgalmi felkészítés sokoldalú, mert minden napszakban és mindenféle útviszonyok között is meg kell szerezni a tudást. Országúton minimum 4 órát, 160 kilométert kell vezetni, városban 14 óra a kötelező. A rutinvizsga témája is változott. Négy plusz egy kötelező feladatot kell végrehajtani 10 perc alatt, a megengedhető hibapontszám 10. Fontos szemléletbeli változás, hogy a vizsgán nem a vizsgázó, hanem az oktató a felelős. A megyében három hely van, ahol forgalmi vizsgát lehet tenni: Nyíregyházán, Mátészalkán és Kisvárdán. Az utóbbi két városban június 30- ig felül fogják vizsgálni a körülményeket, ugyanis közlekedésszervezésük jelenlegi állapotukban nem felel meg minden kritériumnak. Az 1993. január elsejétől érvényes új rendszerű vizsgáztatás nemcsak az idei esztendőben, hanem az elmúlt évlést. A szakember azt is kifejtette: személy szerint egyetért a rendelettel, mert eddig nagyon sok, lerobbant gépkocsi került be az országba. S nemcsak környezetvédelmi okok miatt jó a tiltás, hanem szinte megoldhatatlan ezeknek a matuzsálemeknek a javítása. Cégüket nem érinti a korlátozás, ben megkezdett tanfolyamokra is vonatkozik. Ez pedig azt jelenti, hogy a folyamatban lévő képzések díjai is megemelkedtek. És akkor valamit az árakról, bár a különböző képzési helyeken csak a vizsgadíjak azonosak. Az elméleti vizsga 100 forintos díja 500- ra, a gyakorlati vizsga 600 forintja 1200-ra emelkedett a leggyakoribbnak számító B kategória megszerzése esetén. Az elméleti vizsgadíj jármű- kategóriánként változik, az írásbeli 500-ba, a szóbeli 800 forintba kerül. A gyakorlati vizsga rutinrésze 500, a forgalmi része pedig 700 forintba kerül. Átlagos kalkuláció szerint egy átlagos képességű állampolgárnak a jogosítvány olyan 20 ezer forintjába fog kerülni. A felügyeletnél hangsúlyozták, hogy nem biztos, hogy az olcsóbb iskola a jobb. Nem húzható Lényeges változás az is, hogy amíg korábban az első gyakorlati vizsgától számított két éven belül kellett befejezni a tanfolyamot, az új rendelet szerint az első elméleti vizsgán megjelenéstől számítják az időt. Ebből pedig az következik, hogy a jogosítvány megszerzésének ideje nem nyújtható végtelenül, mint a rétestészta. Megszűnik a tanfolyamok összevonhatósága is: egy jelentkezési lapon ezentúl csak egyre lehet jelentkezni. A kategóriák szétbontása esetén a B, C kategória az alap, A kategóriára külön vizsgalap, s külön vizsga érvényes. Amint érzékelhető: az új rendelkezés szigorítja a gyakorlati vizsga letételét is, hiszen a balesetek döntő többsége vezetési hiányosságokból adódik. Az illetékesek a változásoktól azt remélik, hogy befellegzik végre a kóklereknek, azoknak az oktatóknak, akik az elmúlt esztendőkben gyorstalpaló tanfolyamokon, maximális pénzért minimális tudást nyújtottak a hozzájuk jelentkezőknek. hisz eddig is az 1988-as évjáratú (legöregebb) autókat hozhatták be. A tapasztalataik szerint már kevésbé kapósak az idős járművek, inkább a három-ötszáz ezer forint értékű, közepes nagyságú, nem túl idős német gyártmányú, és ezek között is az Opel a legkeresettebb. Nyíregyháza (KM - Sz. J.) — Ez évtől megváltozik a gépjárművezető-oktatáshoz tartozó elsősegélynyújtási ismeretek megszerzésének módja. Bürget Lajosné, a Vöröskereszt megyei titkára adott felvilágosítást a tudnivalókról. A Vöröskereszt megkapta a vizsgáztatással kapcsolatos kizárólagos jogot. Ok, mint fő- vállalkozók, a mentőszolgálat dolgozóit fogják megbízni ezzel a munkával. Ugyanis nagyon fontosnak tartják a szak- szerűséget. Komoly, tisztességes, de humánus vizsgáztatást ígérnek. Ez a belépő, ugyanis a vizsgát mindenkinek, aki autóvezetéssel kapcsolatos tanulmányokat akar folytatni, jogosítványhoz akar jutni, le kell tenni. Ez alól csak a miniszteri rendeletben részletezett egészségügyi foglalkozási ágak művelői kaphatnak mentességet. A vizsga elméleti és gyakorlati, demonstratív részből áll. Nyíregyháza (KM - Kovács Éva) — Eddig sem volt könnyű, január 1-jétől azonban még a korábbinál is nehezebb a jogosítvány visz- szaszerzése akkor, ha annak bevonásáról a rendőrség vagy a bíróság rendelkezett. Amint azt Vas Lászlótól, a Megyei Közlekedési Felügyelet igazgató-helyettesétől megtudtuk: az ilyen esetekben kötelezően előírt utánképzés lényegében nem változott, maradt a korábbi szigorú színvonalon. Szó legfeljebb arról lehet, hogy a különféle részvizsgák árának növekedésével ezek a vizsgák is lényegesen megdrágultak. A jogerős határozattal beNyíregyháza (KM) — A szabályok a közlekedésben is arravalók, hogy befolyásolják a magatartást, a viselkedést. Azért vannak, hogy betartsák őket. A közlekedési szabályok betartásának illetve megsértésének tapasztalatairól érdeklődtünk az MRFK megyei közlekedési osztályán Bogdán Csaba főhadnagytól, aki egyébként civil diplomáját tekintve közlekedésmémök. Megtudtuk, hogy a megye- székhely legproblematikusabb csomópontjai a 41-es főút bevezető szakasza (Orostól az Inczédy sorig, ahol igen nagy a forgalomsűrűség, különösen nagy a torlódás a több hullámos csúcsforgalomban a Család utca-Leningrád utcai kereszteződésben), és a 4-es út-Szegfű utcai kereszteződés — itt nem ritka, hogy naponta van baleset. Megyénkben a balesetek fő okozói sorrendben a személygépkocsi-vezetők (de nem a friss jogosítványtulajdonosok), majd a kerékpárosok, és a gyalogosok. Az okok is évek óta visz- szatérőek. Első helyen áll a sebesség, azaz a gyors hajtás, különösen annak relatív formája. Ez azt jelenti, hogy a gépjármű vezetője bár nem haladja túl a megengedett sebességhatárt, mégis rosszul ítélve meg a körülményeket, az út-, az időjárási és a látási viszonyokat, balesetet okoz. Sokan nem tartják be a követési távolságot, ebből adódnak a ráfutásos balesetek — különösen ilyenkor télen. Az abszolút gyors hajtás, tehát a megengedettnél nagyobb Minden városban elkezdik működésüket a vizsgabizottságok. Nem várják el, hogy a résztvevők országúti ápolókká képezzék magukat, de azt igen, hogy az életmentéssel kapcsolatos legelemibb teendőket ismerjék. A mentősök tapasztalatai szerint a közúti balesetek halálos áldozatai közül minden hatodik élete az első segítségére siető autóstárs ismeretein múlott. Azt sem szabad elfelejteni, hogy ha valaki tisztában van azzal, mi minden szörnyűség is történhet e veszélyes üzemben, talán tudatosabban vigyáz közlekedési partnerére, figyelmesebben, gondosabban fog vezetni. Egy vizsga - és minden további pótvizsga - díja 500 forint. A 16 órás felkészítéshez van tankönyv és adottak a szemléltetőeszközök. Ez is pénzbe fog kerülni. Hogy pontosan mennyibe, még nem lehet tudni, de arra törekszenek, hogy a fővárosi 1400 forintnál kevesebb legyen. vont jogosítványok visszaszerzésének díja a mindenkori alapvizsgadíj ötszöröse. Egy elméleti óra 650 forintba, az úgynevezett feltárás folyamata, s az ennek következtében előírt oktatás további súlyos forintokba kerül. A rendelkezés egyéves, az ez alatt szerzett tapasztalatok pedig igen tanulságosak. Nyilvánvalóvá vált, hogy az utánképzés szigorúsága, magas költsége egyfajta elrettentő erő, amihez az újra képzés során visszaszerzett, vagy felfrissített közlekedési ismeretek haszna is társul. Vas László szerint a hivatal által előírt hosszadalmas tortúra is arra ösztönzi ügyfeleiket, hogy igyekezzenek elkerülni az újabb találkozást. sebességgel haladás tipikus bajforrás. A főhadnagy itt fontosnak tartotta megjegyezni, hogy a nyugati típusú autókra is érvényesek a fizika törvényei. Sokan, akik rutintalanul vezetnek nagy lóerejű gépeket, ráadásul, ha azok műszaki állapota is hagy kívánni valót maga után, ok nélkül is maga- biztosabbnak érzik magukat és könnyelműbben vezetnek. Körükben a leggyakoribb a kanyarodáskor bekövetkező lesodródás, pályaelhagyás. Az okok között a második az elsőbbségi jog meg nem adása. A szakember szerint, ha valaki csúszós úton megcsúszik, kipördül, az ínegbocsát- ható, de hogy valaki stoptáblánál nem áll meg, az az ő felfogása szerint szándékosság, erőszakosság, ami már a morál romlását jelzi. Sok balesetet okoz az irányváltoztatási, kanyarodási szabályok figyelmen kívül hagyása. Nagyon jellegzetes, hogy a balra nagy ívben kanyarodni szándékozó vezető nem győződik meg arról, hogy a mögötte jövő éppen nem kezdett-e előzésbe. Az előző jármű pedig nagy sebességgel közeledik és a vezető a bal oldalon ül... Bogdán Csaba szerint három dolog kell a biztonságos, balesetmentes közlekedéshez (mely azért a bizonyos klasz- szikus három nélkül nincs): jó utak, jó autók és kiegyensúlyozott emberek — de ezt már mint magánember tette az információk mögé. Figyelő szemek tükrében Balázs Attila felvételei A használtak közül az Opel a legkeresettebb Visszaszerezni is nehezebb Balra nagy ívben a halálba
