Kelet-Magyarország, 1992. december (52. évfolyam, 283-307. szám)
1992-12-01 / 283. szám
EGYRŐL TÖBBET Egy Volkswagen, amelynek stílusa van, Tesztközeiben a VW Vento 1.8 GL Nyíregyháza (KM — CsZs) — A szél feltartóztat* A középkategória egyik nagy ásza: a Vento j jjjSSbTAz oldalt összeállította: CSONKA ZSOLT ...................................... —# Kínálatból nem volt hiány Autópiaci körséta kevés meglepetéssel hatatlan! Egyszerre simoga- tóan lágy és erős. Nem ismer határokat. A Volkswagen Vento a szélről kapta a nevét Az újdonságot ez év áprilisa óta már Magyarországon is forgalmazzák a márkakereskedők. Rövid idő alatt az eladási statisztikák élére küzdötte fel magát, ami * azt jelzi, hogy a Wolkswagen egy újabb sikerautót tudhat a magáénak... Az 1,4 literes benzinestől az 1,9 literes turbó dízelen át, egészen a 2,8 literesig teijedő motorpalettán az 1,8-as képviseli a középutat. Az Autó Széles Kft. jóvoltából elsőként ezt teszteltük. A Vento a középkategóriában akar szelet kavarni, ahol nem kevés igazi vetélytársa akad, hiszen a Ford Escort / Orion, a Renault 19-es, a Honda Civic, a Seat Toledo mindmind ennek a kategóriának a reprezentánsai. Az autó formája megszólalásig hasonlít a nagyobb testvér, a Passat vonalaira, különösen hátulról összevetve nagy a hasonlóság. Elölről nézve a Golf jellegzetes vonásai tűnnek fel, csupán a négyszögletű fényszórók árulkodnak arról, hogy ezúttal nem egy lépcsős hátú Golffal van dolgunk. A lökhárítók fényezése megegyezik a karosz- széria színével, a lámpák, az ablakok tökéletesen belesimulnak a lemezek vonalába. Az első ajtót kitárva különleges világ tárul elénk*. Sikerült a tartalomhoz illő formát választani a gyári szakembereknek. A felhasznált anyagok minőségére, kidolgozására egy rossz szavunk nem lehet. Ideálisnak mondható a kapcsolók és a különféle kezelőszervek elhelyezése, hiszen néhány másodperc után már olyan otthonosan mozog a vezető az utastérben, mintha mindig is ilyen autóval közlekedett volna. Könnyen áttekinthető a műszerek elhelyezése is, praktikus, ötletes megoldások egész sorával találkozhatunk. (Ilyen például a tetőablak kapcsolója, amit húzni, tolni, billenteni lehet, attól függően, hogy a napfénytetőt milyen helyzetbe szeretnénk állítani.) A GL jelzésű kivitel felszereltségével már-már a luxus- kategóriát súrolja. Állítható magasságú vezetőülés, szer- vókormány, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, aszimmetrikusan osztott, zárható hátsó üléstámla, ABS-, gyerekzár a hátsó ajtókon — és tucatnyi más extratartozékokkal örvendezteti meg tulajdonosát a Vento. A gazdag felszereltség mellett az óriási csomagtér a fő vonzereje ennek az autónak. A lökhárítóig lenyúló csomagtérfedél felnyitása után 550 literes ,jaktár” várja, hogy telepakoljuk mindenféle aprósággal. Igazi erényeit menet közben csillogtatja meg a Vento. A 90 lóerős, 1,8-as motor csendes, finom járású, már alacsony fordulatszámon is jól húz. Az átlagfogyasztás 9-10 liter körüli értéket mutat, ami az 1075 kilogrammos önsúly ismeretében egyáltalán nem sok. Az ötsebességes váltó igazi élménnyé varázsolja a vezetést, az áttételezés jól eltalált kompromisszum. A kocsi végsebességét nem próbáltuk ki — lévén bejáratós az autó —, de a gyári leírásban megadott 180 km/h hihetőnek tűnik. A Vento rugózását, kényelmét, menetstabilitását említve nem szabad megfeledkeznünk Gyári felvétel még egy fontos jellemzőjéről, amelyre a fejlesztés során nagy hangsúlyt fektettek a konstruktőrök. Olyan biztonsági elemeket építettek be az autóba, amelyek minimálisra csökkentik a sérülés kockázatát egy esetleges baleset bekövetkezésekor. A különböző lemezekből összehegesztett kereszt- és hossztartók mellett a Ventónál az ajtókba erősítő acélprofilokat szereltek. Az állítható magasságú biztonsági övék egy olyan feszítő mechanikát foglalnak magukban, amelyek ütközéskor hatékonyabb védelmet tudnak nyújtani. A Volkswagenek értékállóságát nem kell bizonygatni, hiszen a használtautó-árakat szemlélve világosan látszik, hogy meglehetősen borsos áron lehet hozzájutni a használt típusokhoz. A Ventóval hasonló a helyzet, mert Volkswagen, és ami ennél is lényegesebb: egy jó autó... Nyíregyháza (KM) — A hétvégén ismét benépesült a Tokaji úti vásártér, hiszen nagy volt a sürgés-forgás az autópiacon. Sokan szemlélték a bőséges kínálatot, néhány komoly üzletet nyélbe is ütöttek, de ezúttal a nagy vásárlói roham elmaradt. Jellemző kínálati árak (alku előtt): Trabant 601-es, 12 éves, 31 ezer forint, Trabant 601-es, hétéves, 40 ezer forint. Polski Fiat 126-os, 3,5 éves, 110 ezer forint, Polski Fiat 126-os, hat éves, 69 ezer forint, Wartburg, 353-as, 15 éves, 30 ezer forint, Wartburg 1,3-as, kétéves, 280 ezer forint, Wartburg 353-as, hétéves, 55 ezer forint, Dacia 1310-es, nyolcéves, 82 ezer forint, Dacia 1310 TLX, kétéves, 140 ezer forint, Moszkvics 412-es, kilencéves, 70 ezer forint, Skoda Favorit, 2,5 éves, 350 ezer forint, Skoda 120-as, ötéves, 140 ezer forint, Skoda 105 S, nyolcéves, 75 ezer forint, Lada 1200 S, nyolcéves, 85 ezer forint, Lada 2105-ös, hétéves, 96 ezer forint, Lada 2105-ös, ötéves, 143 ezer forint, Lada Samara, négyéves, 260 ezer forint, Lada Samara, hároméves, 270 ezer forint, Citroen BX, nyolcéves, 320 ezer forint, Opel Kadett 1,6 D, tízéves, 270 ezer forint, Ford Escort 1,6 L, kilencéves, 270 ezer forint, Volkswagen Golf, hétéves, 360 ezer forint, Volkswagen Polo, nyolcéves, 250 ezer forint, Fiat Unó, hétéves, 255 ezer forint. |gggfó§e| Lauda, a Forma—1 egykori világbajnoka ka ic autója mellett a párizsi autószalonon. Az »rrari 456 GT végsebessége 300 km/h felett van., ára hozzávetőleg 300 000 dollár(!) Ahol semmit sem bíznak a véletlenre Karácsonyi autoshow Nyíregyháza (KM) — A hagyományteremtés szándékával nagyszabású, látványos autókiállítás helyszíne lesz Nyíregyházán a Bujtosi Szabadidő Csarnok. A budapesti illetőségű CAR- ART Stúdió Kft. jóvoltából december 12-étől 23-áig karácsonyi autoshow-t és vásárt rendeznek a megye- székhelyen. Szinte a teljes autóimportkínálat felvonul ezen a bemutatón, többek között a Renault, a Nissan, az Opel, a Ford, a Daihatsu, az Alfa Romeo, a Seat, a Volvo és a Toyota legújabb modelljeivel találkozhatnak a kilátogatok. Az 1993-as autóújdonságok közül nagy érdeklődésre tarthat számot a Renault legújabb luxusmodell- je, a Safrane, de az Opel Vectra vagy a Toyota Carina is sok meglepetést ígér. Igazi kuriózumot ajánl a UNI- QAR Kft., hiszen bemutatják az „ÉV AUTÓJÁT”, a Nissan Micrát, de standjukon kiállítanak egy Ferrari 106 GTB-t és egy Porsche 911 Carrerat(!) is. Mindennap tíztől tizenkilenc óráig tart nyitva a kiállítás, a belépés díjtalan. '-4f Műhelytitkok a Renault háza tájáról *» •■•••?'■ — ’»át Nyíregyháza (KM - Cs. Zs.) — „Betegeskedik” az autópiac. Bár a hiánygazdaság már a múlté, tőkeerős vásárlóréteg hiányában nincsenek irigylésre méltó helyzetben a márkaképviseletek. Nehezen kiismerhető és befolyásolható a piac viszonyulása az egyes autómárkákhoz. Sokan szélmalomharcot vívnak a vásárlók kegyeiért. Nem így a Renault.. Jelenleg a hazai utakon közlekedő francia modellek kategóriájukban nagyon népszerűek. Hogyan sikerült a Renault- nak felküzdenie magát az éllovasok közé? — kérdeztük Harmath Csabát, a Renault Hungária értékesítési tanácsadóját, aki a napokban üzleti tárgyaláson járt Nyíregyházán. — 1990 derekán alakult meg a Renault Hungária azzal a céllal, hogy generálimportőrként felvállalja a márka piaci bevezetésével járó tennivalókat. A vezérképviselet a gyár, illetve a Renault Ausztria leányvállalataként kezdte meg működését. Stratégiánkban a koncesszióra helyeztük a fő hangsúlyt. Színvonalas autószalon, szerviz és alkatrészbázis nélkül kudarcra ítéltetett volna ez a próbálkozás. A minőség, a szolgáltatási nívó, a márkaimage alapvetően befolyásolja az értékesítés sikerét, erre mindvégig gondosan ügyelni kell. Az önkontroll érdekében rendszeresen küldünk próbavásárlókat a kereskedőinkhez, folyamatosan beiskolázzuk a szerelőket, az új típusok bevezetését pedig minden esetben elméleti felkészítés előzi meg. Semmit sem bízunk a véletlenre... □ A Renault elsők között ismerte fel a magyar piac jelentőségét. Mi motiválta az első lépéseket? — A hiánygazdaság a magyar autópiacra erősen ráSzekeres Tibor felvétele nyomta bélyegét. Jelentős kereslet volt, van és remélhetőleg lesz a korszerű, környezetbarát személy- és haszongépjárművek iránt. A Renault teljes modellpalettáját bevetette itt, s az eredmények azt igazolják, hogy elhibázott lépés lett volna, ha nem így cselekszünk. □ Az autógyártás gondolata soha sem merült fel önökben? — Korábban Szlovéniában már építettünk egy gyárat, s Európa több országában is folyik Renault-termelés. Magyarországon a gyártás helyett piaci pozícóink javítását tartottuk elsődlegesnek. □ A nagy erőket megmozgató értékesítési akciók bevezetésénél a Renault — úgy tűnik — mindig egy lépéssel a konkurencia előtt jár. — A marketing, a jó reklám az eladhatóság szempontjából cseppet sem közömbös. Ezek nélkül a piacon egyszerűen nem lehet érvényesülni. Kollégáim azon fáradoznak, hogy minél több Renault találjon Magyarországon vevőre. Sajnos, a lehetőségek nem túl biztatóak, a hosszú lejáratú, kedvező kamatozású hitelekre a rendkívül magas banki kamatlábak miatt még egy ideig várni kell. □ A Clio tavaly megkapta az év autója címet Európában. Van-e olyan típus, amely ezt a sikert túlszárnyalhatja a Renault színeiben? — Jövő év tavaszán kerül piacra Magyarországon a párizsi autószalon talán legnagyobb sztárja, a Renault Twin- go. A kívül parányi, belül tágas újdonság irányt mutató tartalmi és formai újításaival alaposan feladja a leckét kategóriatársainak. Az új 21-es modell szintén sok jót ígér, de az igazi sztár a luxus kategóriában a Safrane lehet. A megyeszékhelyen december 3-án mutatkozik be a nagyközönség előtt. Franciaországban néhány hét alatt az eladási listák élére küzdötte fel magát ez a típus, megelőzve a BMW-t és a Mercedest. □ Hogyan áll az értékesítési versenyben a nyíregyházi márkaképviselet? — Látogatásom célja éppen az, hogy megteremtsük a feltételeit annak, hogy a szabolcsi kereskedés megújulhasson, hiszen már rég kinőtte magát. Bővül a szerviz, átépül a szalon, fedett tárolórész létesül, s ehhez korszerű technika párosul majd, amit joggal várhatnak el a Renault-tulajdonosok. Soha rosszabb évet a nyíregyházi márkakereskedésnek, hiszen az országban működő 33 dealer közül az első három hely valamelyikére pályázhatnak eredményességük alapján. A Volkswagen-Audi és az Opel után fej fej mellett a Ford és a Renault vezeti a magyar- országi eladásokat. A francia márka sikerében nem kis szerepe van Harmath Csabának, aki Lyonban kezdte eladóként, s ma a Renault Hungária egyik kulcsembere. Tudása, tapasztalata, üzleti érzéke alapján nem lehet vitás, hogy jó kezekben van az autóértékesítés a Renault-nál. Az autómárkák piaci versengésében pedig mi, leendő vásárlók, csak nyerhetünk... n 11
