Kelet-Magyarország, 1992. október (52. évfolyam, 232-257. szám)
1992-10-14 / 243. szám
6 Kelet-Magyarország EGYRŐL TÖBBET 1992. október 14„ szerda Kereskedő vasutat akarunk Interjú Csárádi Jánossal, a MAY vezérigazgatójával Réti János * * Nyíregyháza (KM) — Az új menetrend életbe lépésekor szinte törvényszerű, hogy a vasúti közlekedés az érdeklődés középpontjába kerül, mivel az nemcsak menetidő-módosulásokról, vonatok átminősítéséről szól, hanem a MÁV helyzetét is jellemzi. Az idei változások arra engednek következtetni, hogy a vasút egyfelől, ha jelentős erőfeszítések árán is, de lép előre, elkerülendő behozhatatlan lemeradását, másrészt rákényszerül visz- szaiépésekre a működés anyagi egyensúlyának és a közlekedés biztonságának megőrzése végett. Megyénkben, sajnos, változatlanul nem oldották fel az egyes mellékvonalakra már régebben elrendelt lassításokat, viszont a közönség távolsági utazásra a vasúti közlekedés új, az eddiginél gyorsabb és kulturáltabb szolgáltatását veheti igénybe az Inter City járatok beindítása folytán. Csá- rádí János vezérigazgatóval az IC bemutatóútján beszélgettünk a MÁV átalakulásáról és megyénk vasúti közlekedését közvetlenül érintő kérdésekről. * — Köztudott, hogy a MAV- nak nincs pénze, hogy anyagi, pénzügyi, likviditási problémákkal küzd, mégis módot találtak arra, hogy folytassák az Inter City programot a Buda- pest-Nyírégyháza közötti járatok beindításával. Tiszteletreméltó ez a következetesség még akkor is, ha a fejlődésnek nyilván ára van, amit máshol kell megspórolni... — Közeli, de legtávolabbi célunk is a kereskedő vasút Csárádi János A SZERZŐ FELVÉTELE kialakítása, aminek tevékenységében első és legfontosabb a Szolgáltatás. A fuvarpiacon olyan szállítóeszközökkel kell megjelenni, amelyekkel visz- szahozható közútról vasútra a közlekedés jelentős része. Ilyen eszköz például az Inter City forgalom. Több mint egyéves tapasztalatunk van a Bu- dapest-Miskolc között közlekedő vonatokról és most elindulnak a Nyíregyházát a fővárossal összekötő járatok. A vasútnak valóban nincs pénze. Az Inter City szerelvények a Dunakeszi Járműjavítóban átalakított, feljavított kocsikból állnak. Meg lehet nézni, hogy milyen szép munkát végeztek a szakemberek, a lakatosoktól a kárpitosokig. Bármelyik nyugati országban közlekedő vonatokkal állják az összehasonlítást. Csak klímaberendezés beépítésére nem volt lehetőség, de reméljük, hogy a későbbiek során az is megvalósítható lesz. — Mégis megkérdezem: honnan volt pénz a szerelvények kialakítására ? — Ha mi versenyképesek akarunk lenni a fuvarpiacon, akkor fontos pillanatokban, fontos dolgokra át kell csoportosítani a pénzeszközöket. Ezek nem felesleges kiadások, ezekkel az utazóközönség jobb kiszolgálását, kényelmét szolgáljuk. — Nekünk nagy örömünkre szolgál, hogy a magyarországi fővonalak közül másodikként Szabolcs-Szatmár-Bereg központját juttatja az Inter City, ha képletesen is, közelebb Európához. Vélhetünk ebben valamiféle tendenciát, a megye iránt megnyilvánuló segítő szándékot felfedezni ? — Egyértelműen van ilyen tendencia döntésünk hátterében. Elég régen dolgozom a vasútnál, így emlékszem, amikor a hatvanas évek közepén fellendült a villamosítás. Budapest Keleti pályaudvaron volt az első villamos mozdony, a második telepállomást Miskolcon alakítottuk ki, harmadikként pedig — ebben személyesen részt vettem — Nyíregyházára telepítettünk villamos mozdonyokat. Túl a személyes emlékeken és a megye iránt bennem azóta is meglévő szimpátián, egy nemzeti vasútnak arányos fejlesztést kell megvalósítani az egész ország területére. És ez az országrész nagyon sok tekintetben — most nem a vasúti közlekedésre gondolok — hátrányos helyzetben van. Vezérigazgatói kinevezésem után talán két hónappal, 1990 őszén, Nyíregyházára látogattam, találkoztam az önkormányzatok vezetőivel, és ígéretet tettem, hogy megvizsgálom a lehetőségeket a térség vasúti közlekedésének javítására. Most kezdjük beváltani az akkor tett ígéretet. Részben az iC-forgalom beindításával, és részben azzal is, hogy lesz egy új gyorsvonatpár Budapest és Mátészalka között is. — Gondolom, ide tartozik az is, hogy végre a megvalósítás szakaszába lép Nyíregyháza vasútállomásának rekonstrukciója. .. — A budapesti fejpályaudvarok után az ország legnagyobb személyszállítási csomópontjai közé tartozik Nyíregyháza. Elővettem és fellapoztam az idevonatkozó történelmet: már 1970-ben döntött a vasút akkori vezetése, hogy Nyíregyháza állomást át kell építeni személyszállításra alkalmas pályaudvarrá. Ez a döntés is most kezd kézzelfogható valósággá válni. Az egy évvel ezelőtti látogatásomkor, a megye és a város vezetőivel való találkozásom alkalmával külön is kihangsúlyoztam, hogy meg kell kezdeni a munkát, tovább nem halasztható Nyíregyháza állomás átépítése. — Erről tudhatnánk meg részleteket? — Három ütemben valósul meg az állomás átépítése, és a költségei megközelítik majd a 900 millió forintot. Első ütemben, 1993-94 folyamán a három peron kerül kiépítésre, és az aluljáró-összeköttetés az állomásépülettel. Magyarországon először készül olyan pe- ron, aminek a magassága megegyezik majd a kocsik padlószintjével. Természetesen ehhez jön a vágányhálózat és a kitérőcsatlakozások átépítése. Munkatársaimmal úgy szakaszoltatom a rekonstrukciót, hogy egy=egy rész önállóan befejezhető, ennélfogva használatba vehető legyen. Bízom benne, hogy végre letudhatjuk ezt a több mint két évtizedes tartozást a megye utazóközönsége felé. Ennek reményében írom alá a munka megkezdését elrendelő dokumentumot. — Köszönöm a beszélgetést. Torlódik a tömeg Közlekedési nehézségek a MAV-állomásnál Nyíregyháza (KM - R. J.) — A vasút téli menetrendjének bevezetése óta a reggeli csúcsidő bizonyos szakaszaiban a korábbihoz kép>est jóval nagyobb tömeg gyűlik össze Nyíregyházán a MÁV-állo- más előtti autóbusz-megállóban. A város felé közlekedő járatok megközelíteni is alig tudják induló állásaikat, az utazóközönség kulturált elszállítása pedig megoldhatatlan feladat elé állítja a Volán forgalomszervezőit. Az áldatlan, mi több, balesetveszélyt is magában hordó állap>ot okáról érdeklődtünk az ügyben érdekelt két közlekedési vállalatnál. A Volán menetrend-koordinátorától, Mezei Tibortól megtudtuk: a vállalat minden változtatás előtt kéri a MÁV illetékeseit, hogy az érkezési időpontokat tekintve lehetőleg lépcsőzetesen engedjék be a vonatokat. Van, amikor a vasútnak ezt sikerül beépíteni, de előfordul, hogy bizonyos időszakokban olyan tömeg érkezik a városba, amelynek a zavartalan elszállítására nincsenek meg a feltételek. A MÁV sebességkorlátozásokra, vonatok keresztezésére, egypályás közlekedésre hivatkozva alakította így a menetrendet. A MÁV üzemfőnökség személyszállítási vezetője, Schmid János tájékoztatása szerint az új menetrend bevezetésével a korábbi öt vonat utasait újabban négy hozza a városba 6.55 óra és 7.15 óra között. Ellenben, amíg az öt járat érkezése 18 percre oszlott el, a mostani négy 3 percen belül fut be Nyíregyházára, telve ingázó dolgozók és diákok százaival. Egyfelől épp az iskola- és munkakezdések miatt nem húzható szét a menetrend, másfelől műszaki-technikai okok is közrejátszanak a helyzet kényszerű alakításában. A kérdéssel megkerestük a MÁV területi igazgatóságát is, ahol Danes Lajos menetrendügyintéző elmondta: igyekeztek figyelembe venni a városi tömegközlekedés nehézségeit, de bizonyos periódusokban nem tudták a vonatok érkezését lépcsőzetesen elosztani. Annyi szempontot kell érvényesíteni egy menetrend kimunkálásánál, hogy eleve kizárt minden tekintetben megfelelni a várakozásoknak. Ennek ellenére megvizsgálják a torlódás megszüntetésének lehetőségét Embertenger az állomás előtt Szekeres Tibor felvétele Budapestről a Délibáb fedélzetén Gyors, kulturált, pontos Budapest-Ny íregyháza (KM — Réti János) — Mérsékeltebb forgalmú, ősz eleji, hét eleji koradélelőtt a Nyugati pályaudvar csarnokában. A tizedik vágányon új vonat vár indulásra a többnyire koros, sok viszontagságot megélt szerelvények szomszédságában. A Délibáb Inter City kocsifüzére kéklik, szürkéllik a sínen, hogy néhány perc múlva elinduljon Budapestről Nyíregyházára, megtenni kettőszázhetven kilométert és háromszáz métert százhetvenöt perc alatt. Lágyan szeli a távolságot Pontosan tíz óra húszkor alig észrevehetően, mondhatni finoman gördülünk ki a csarnok falai közül. A szinte még makulátlanul tiszta ablaküvegeken mintha egy nyarat búcsúztató tűzijáték utolsó sorozatát robbantaná az októberi verőfény. A fülkékbe épített hangszórón keresztül a vonatvezető köszönti az utasokat. Felhívja figyelmünket a bisztrókocsiban található étkezőre és presszóra, majd kellemes utazást kíván. Még szinte el sem helyezkedünk, amikor a szerelvény már javában nyolcvan kilométeres sebességre gyorsulva suhan át Kő- bánya-Kispest téglavörös traverzei között. Minden új, minden tiszta és minden működik. Vonatunk már legalább száztízzel vágtat keresztül Ve- csésen, Üllőn, Monoron és mi alig érezzük a sebességet. A kocsik a legkisebb kilengés nélkül, lágyan szelik a távolságot. Az első osztály egyik fülkéjében legfeljebb harmincas éveinek elején járó fiatalember műszáki katalógusokat lapozgat. Amikor megszólítom Karóczkai Csabát, még nem sejtem, hogy érdekes meglepetésben lesz részem. — Mozdonyvezető vagyok a Keleti pályaudvar állományában, most a szüléimhez utazom Nyíregyházára. Jobbára Dunántúlon közlekedő járatokat szoktam vinni. Arra felé is folyik a vágányok átépítése, hogy alkalmasak legyenek a nagyobb sebességre. Ha nagy nehézségek árán is, de a vasút is igyekszik felzárkózni Európához. Az. IC vonatokat már az erre kijelölt 63-as típusú mozdonyok vontatják, amiken majdhogynem csak az automatikák ellenőrzése a feladatunk, és 160 kilométeres sebességre is alkalmas forgó van alattuk. A szabályozó átállításával bármikor növelhető a megengedett sebességük. Reggeli 50-ért 11.08 Cegléd, 11.26 Szolnok. Épülettömbök tűnnek fel, majd el a nap vakításában. A Délibáb a jelenleg megengedhető 120-as tempóban vágtat. Kihasználtsága ezen a hétköznap délelőttön olyan negyven százalékosra tehető. A presz- szóban két-három utas fogyaszt kávét, üdítőt, miközben talán gondjaikról merengnek, vagy csak nézik, amint az ablak mögött tova ring a táj. — A legolcsóbb másod- osztályú árakat alkalmazzuk, és nagyon reméljük, hogy megszokják, megszeretik az utasok ezt a szolgáltatást. Huszonnégy férőhely van az étteremben, és ezen a járaton is fogyasztottak már komplett reggelit, gombás ételeket vendégeink — mondja az Utasellátó dolgozója, de nem árulja el a nevét. Miközben a kávémat iszom tizenötért, átfutom az étlapot. Van minden, ami egy távolsági utazáson elvárható. Egy komplett reggeli 50 Ft-ba kerül. Nem is tudom, van-e valami ebben az országban 50 forint alatt. Makkai László, Tiszavasvá- ri önkormányzatának képviselője az étterem egyik asztalánál ül, valamilyen előteijesz- tés mellékleteit tanulmányozza. — Először jövök az Inter Cityvel, és eddig a legjobbak a tapasztalataim. Sokat utazom, és ezen a vonaton akár dolgozni is tud az ember. Meglepett a tisztaság és az udvariasság, amivel fogadtak. Ez egy európai vonat! Kezd a MÁV nőni a szememben! Turcsányi Zoltán vonatvezető és Vadas Sándor jegyvizsgáló arról beszélnek, hogy az első utak nyomán jók a tapasztalataik. Sajnálatos — mondják —, az utasok elszoktak attól, hogy kényelmesen, tiszta kocsikban is lehet utazni. A vonat tisztaságára Kodák Zsolt az IC-két takarító VAKÓ Bt. dolgozója ügyel. Nemcsak induláskor és érkezésnél van gondja a szerelvény rendjére, hanem menet közben is végzi a tennivalóit, ha szükség van rá. 12.28 Hajdúszoboszló. Pár pillanatra megállunk, majd tovább Debrecen felé. Varga Éva vendéglátós szerint, aki magánlátogatásra utazik a cívis városba, szellemesen fogalmaz: — Mintha nem is Magyar- országon volnánk. Ezt nyugodtan állíthatom, mivel sokat utazom külföldre, illetve külföldön is vonattal. A jövő ígérete 12.44 és már Debrecen. A leszállók eltűnnek a pályaudvar forgatagában. Bendzsák Anita, a Zeneakadémia ötödéves fuvola szakos hallgatója hazafelé tart Nyíregyházára. Ő is arról beszél, hogy igencsak gyakori utazó és nagyon örül a kulturált körülményeknek. Annak, hogy a másodosztályon sem nyolcadmagával kell szorongani egy fülkében, annak, hogy van hangos tájékoztatás és olyan új minden. Újfehértó, Császárszállás állomása csak rebbenés az ablakon kitekintőnek, és már előtűnnek az őszi ragyogásból a jól ismert házak. A kiszélesedő sínszőnyeg összefutó- szétváló vágányszálai között az állomás épülete elé gördül a Délibáb. 13.15 az Inter City megérkezik Nyíregyházára. Egy új utazási színvonal ígéretével. Az oldalt összeállította: RÉTI JÁNOS
