Kelet-Magyarország, 1992. augusztus (52. évfolyam, 181-205. szám)
1992-08-25 / 200. szám
1992» augusztus 25., kedd EGYRŐL TÖBBET Kelet-Magyarország ] Fecskeröptű Fiastyúk A gazdagon felszerelt műszerfal formája a Mercedesére emlékeztet, de attól többet tud Biztonságos száguldás A tokaji adótoronyhoz vezető szerpentin kellően gyatra minőségű ahhoz, hogy próbára tegyük a ralira termett Lega- cyt. Itt egyszer sikerült porfelhőt kelteni, de nem titkolható, hogy egy mélyedésbe összegyűlt mély murva volt az, ahol egy pillanatra mégiscsak be- pörgött a négy kerék. Különben pedig úgy szárnyalt, mint a fecske. Az erős, lendületes autó tökéletesen kézben tartható, és inkább ezt a nevet kívánná, mint a Fiastyúkot jelentő japán Subaru szót. Nyilván a jelkép más tartalmára gondoltak, amikor választották. Mindent összevetve: a Legacy azoknak az autója, akik szeretnek biztonságban száguldani. Ez a kocsi kockázat nélkül hajtható olyan sebességgel és olyan manőverekkel, amilyennel más autóban már kockára teszi az ember az életét. Tesztközeiben a Subaru Legacy 4WD szont kimondottan illúzióromboló egy kétmilliós autón. Az is, amikor megnyomjuk a dudát, és egy közönséges kür- töcske szólal meg. Tanúsíthatom, hogy a nagy SVX-ből is kispórolták a harsonát. No, de induljunk! A sebváltó olyan, mint amilyennek lennie kell.-A motor dinamikája pedig, mint ami egy kétezres, 115 lovas erőforrástól elvárható. Kis, kézhez álló (és állítható) kormány fogadja akaratunkat, és viszi át pillekönnyen a nagyszerűen hangolt felfüggesztéshez. Elhatároztam, hogy kipörgetem a négy kereket. Többszöri kísérletre sem sikerült. Ezzel szemben a lendületbe hozott motor nyomatéka akkora kilövéseket idézett elő, hogy a bent ülők szédülni kezdtek. Tudvalévő, hogy a huszonva- lahány lovas Trabanttal is lehet indulni csikorgó, pörgő első kerekekkel, ám ez egy négykerékmeghajtásúnál nagyon nehezen vihető ki. A jól tapadó 14 colos kerekek veszteség nélkül viszik át az ösz- szes nyomatékot. Nyíregyháza (KM - ÉS) — Mind több autógyár fedezi fel, hogy a keleti országrész, és benne a legtávolabbi megyeszékhely nem lebecsülendő, mint potenciális piac. így van ez a Subaruval is, amely a nyíregyházi Fenyvesi Autócentrumban mutatta be a közelmúlt napokban csúcsmodelljét, az SVX-et. A Sipkay Barna utcai telep szívességéből ezúttal mégsem azt az álomautót mutatjuk be, mindenekelőtt 5 millió körüli ára miatt, hanem a Legacy 4WD-t, amelynek hátsó ablakán büszkén hirdeti a felirat: a ’91-es esztendőben az év kocsija az összkerékhajtású kategóriában. Elegáns, de nem hivalkodó Lesimított formák, tiszta vonalak A hivalkodástól mentes, és mégis elegáns autó megdobogtatja minden kocsirajongó ember szívét. Mielőtt helyet foglalnánk benne, érdemes felidézni, melyek azok a műszaki különlegességek, amelyek egyénítik ezt a négykerekűt. Mindenekelőtt az, hogy folyamatosan mind a négy kerék meg van hajtva. Na, és? Emí- gyen legyinthetne, aki látott már Nivát és Arót. Igen ám, de ez nem mezei gépjármű. Az állandó összkerékhajtást amazok nehézkessége nélkül produkálja. Sőt... De erről majd később. hanem erősen kell figyelni, vagy pedig a fordulatszám- mérőre pillantani. Extrák halmaza Ezekután foglaljunk helyet a minden elképzelhető irányba négykerékhajtás már maga olyan plusz, ami egy Audinál félmilliós tétel. A szervokormány, a központi zár, az elektromos ablakemelő, az ugyancsak elektromos tükörállító, a fényszórómosó, a belülről állítható fényszóró csak a fontosabbak. Az ismerkedés elején lévő vezető pillanatról pillanatra belebotlik valami újdonságba. Ezek között akad A másik nagyon egyéni vonás a motorháztető alatt dohogó boxenmotor. Aki még sohase hallott ilyesmiről, azoknak csak annyit: a hengerek nem sorban helyezkednek el, hanem egymással szemben, 180 fokban. Aki pedig jól tudja mi ez, annak sem árt felidézni a BMW motorkerékpárokat, amelyeknek hengerei a vezető lábszárai előtt kétoldalt sziszegnek. Ennek a gyárnak „mániája” a boxer, és amit ebben produkált eddig, az utolérhetetlen A sajátos hengerelrendezésben annyira ki lehet egyensúlyozni a lengő tömegeket. hogy a kocsiban „szinte" nem venni észre a járását, Ilyen egy boxermotor: két tenger balra, kettő jobbra kényelmesen állítható ülésen, és leltározzunk. A japán mo- dellpolitika alapelve, hogy az extrák olyan tömegével ámítsa el a vásárlót, aminek megvásárlása európai autó esetében megkétszerezné az árat. A meglepő is, amelyet akár hibául is felróhatnánk. A bal oldali tükör nagy látószögű, és nem a valóságos távolságot mutatja. Meg lehet szokni, de addig. A foncsor vakulása egy tízfilléresnyi helyen viAz oldalt összeállította: Ésik Sándor Egy kiváló adalék Slider 2000 Voltak, akik az egekbe magasztalták — és voltak, akik a sárba rántották. Ezúttal nem magas röptű eszméről van szó, hanem egy nagyon is hétköznapi dologról, egy fémkezelő szerről. Annak idején ugyanis az elsők olyasmiket ígértek, aminek a teljesítéséhez minimum csodatévő képességre lett volna szükség. Aztán — ahogy az nálunk lenni szokott — elcsendesedtek a harcias véleménynyilvánítók, s maradt a porondon a Slider 2000 fémkezelő szer, koncent- rátum. Érdemes tisztázni, miért fémkezelő és miért nem olajadalék ez az anyag. Elsősorban azért, mert nem a kenőanyag tulajdonságait változtatja, vagy javítja, hanem tulajdonképpen a fémét, amin súrlódik a másik fém. Három kulcsszó — mikro- szemcsés, aktivált, PTFE — ezek összegzik a Slider 2000 fontos tulajdonságait. Kezdjük hátulról: a PTFE egy rendkívül alacsony súrlódású, semleges tulajdonságú, különleges műgyanta. Az aktiváltság azt jelenti, hogy az anyag pozitív töltésű, tehát nem tapad egymáshoz, csak a fémfelülethez. Mikroszemcsés: ez az egyenletes felrakodást köny- nyíti meg. A nagyon jó súrlódású anyag egyenletes felrakodása a fémfelületre pedig azt erec ményezi, hogy ott kisebb e, lenállást kell leküzdeni a másr súriódó fémnek amikor az olaj filmen siklik. A belsőégésű mo torokban van jócskán ilyer felület — gondoljunk csak í henger-dugattyú kapcsolatára. Aztán az egész bonyolu fogaskerékrendszer, amit rr sebességváltónak hívunk, me gintcsak fém a fémen rendszer alapján működik. Mégis, mi indokolja minő ezek mellett, hogy ismét elő térbe kerül a Slider 2000? El sősorban az a tény, hogy ol esőbb lett. Sajnos, nem a kon centrátum ára változott drasz tikusan lefelé, hanem a. üzemanyagé felfelé. Ma mái egy hosszú-hosszú ideig hat- kezelés bizony alig egy tan benzin árába kerül. Az erec mény pedig egyértelmű: h. kisebb ellenállást kell leküz deni a működő motornak ön magában, kevesebb az üze manyag-fogyasztás is. Aztán drágult a javítás is, ét a Slider 2000 tulajdonképper hibamegelőző szemek is ne vezhető. Végül pedig érdeme, elgondolkodni azon a tényei is, hogy a Slider 2000-rel vált kezelés után jelentősen csők ken a károsanyag-kibocsátás s ez a mai zöldkártyás világ ban nem megvetendő tulaj donság. Szekeres Tibor felvétele
