Kelet-Magyarország, 1992. április (52. évfolyam, 78-102. szám)
1992-04-28 / 100. szám
1992. április 28., kedd EGYRŐL TÖBBET Kelet-Magyarország 11 L^tóRWZCTÖ » AUTÖK > TESZTEK 1 ÁRAK » JÓTANÁCSOK > A nagy falramászó Tesztközeiben a Mitsubishi L 300 4 WD Nyíregyháza (KM) — Divatja van a „van”-nak. — A Caravan rövidítése „van” az Egyesült Államokban, és rendkívül népszerű. Tulajdonképpen nincs másról szó. mint amit mi mikrobusznak hívunk. Hazánkban is felfedezték már jó ideje előnyeit, és a visszaesett személygépkocsi-értékesítés nyomában ennek forgalmát láthatjuk fellendülni. Nagyobb családok, cégek, önkormányzatok esetében rendkívül célszerűnek mutatkozik beszerzése. Az Úrvezető a nyíregyházi Kelet Tranzit Fuvarozó Kft. szívességéből — pontosabban a Bujtosi Szabadidő Csarnok előtt lévő Central nevű autó- kereskedés készletéből — próbált ki ezúttal egy Mitsubishi L 300 4 WD-t. A Mitsubishi kisbuszok glédában állnak a cég eladóterében, közöttük kimagaslik a 4 WD két okból is. Az első maga a négykerékhajtás, ami miatt természetesen megemelkedik a kocsiszekrény. A másik kifejtése már nem ilyen egyszerű. A hatalmas, ballonos gumik olyan terepjáróvá varázsolják a kisbuszt, amilyen ebben a műfajban legalábbis hazánkban versenytárs nélküli. Eme tulajdonságát kipróbálni Kabalást kerestük fel, lévén ott elegendő folyós homok, és szánkóereszkedésre is alkalmas domb. Legutóbb februárban jártunk itt egy négykerék-meghajtású Mitsubishivel, igaz, az egy Galant volt. Az összkerék- meghajtás csodájának köszönhetően a térdig érő hóban úgy „balettozott” az a szép autó, mint egy szép paripa a virágzó réten. No, de lássuk az L 300-ast. Irány a domb. A 2500 köbcentis turbófeltöltéses diesel motor 64 kilowattja mint egy mozdony, úgy feküdt neki az omlós homokpartnak. És úgy a dereka táján — elkapart, lefulladt. Balázsi József üzletvezető gondterhelten jött oda, aztán elmosolyodott. „Na persze, hiszen nincs bekapcsolva az össz- kerékhajtás”. Vissza a domb aljára, egy kis kattintás a sebváltó melletti karon, és következhet ismét a próba. Miután a sebességeket többszörösen is felezni lehet, lassú menetben elképesztően nagy nyomatékra képes ez a gép. A sikeres „falramászás” után megpihentettük az autót. Kissé szédülve jártuk körbe az előbbi nyaktörő mutatvány után. Kiszállva és visszanézve megerősödik az emberben az érzés, hogy a vezetőülést a japánok nem mázsa körüli és 180 fölötti emberekre tervezték. De azért el lehet benne férni. Az utastér többi részére viszont nem lehet panasz, ötletes csuklós megoldások segítségével a hátul lévő két sor ülésből egy a másikkal szembefordítható. Egy másik mozdulattal pedig az egész utastér egyetlen nagy franciaágy. Egy kisebb család nyugodtan elalhat benne, ha olyan helyen lepi meg az este, ahol más megoldás nem kínálkozik. A belső tér kárpitozása szép, jól eltalálták a tervezők, a műanyag arányát. A felépítmény rázós úton sem zörög, ez gondos kezek munkájára vall. A váltó könnyen jár, és minden fokozatba odatalál. A szervós kormány körül csoportosul a legtöbb kapcsoló, melyek mindegyike jól kézre esik. Az ajtók központi zárasak, könnyen nyílnak, és a műszerfalon külön lámpa jelzi, ha valamelyik nincs rendesen bezárva. A teszt befejeztével hazafelé tartva érdekes érzés volt ebben a személyautó tulajdonságú autóban a többi kocsi tetejének magasságában suhanni. A lekapcsolt négy- kerék-meghajtás, és terepfokozat szabadjára engedi a kisbuszt, és olyan mozgékonnyá válik, mint egy középkategóriás autó. Ebben az üléshelyzetben már nagyon messziről alkalmunk volt észrevenni, hogy egy Toyota mentő — azaz kisbusz — szirénázik utánunk, önkéntelen is eszünkbe jutott: kapcsolható négykerékhajtással azok is könnyebben közlekedhetnének a járható utakat egyes időszakokban nélkülözni kénytelen bokortanyák világában. A tisztább levegőért Nyíregyháza (KM) — Elég, ha csak pár percig nézegetjük az utcákon futkosó autókat. Nem kell ahhoz nagy szaktudás, hogy a kipufogógázok láttán megállapíthassuk: a légszennyezés terén kritikus a helyzet Magyar- országon. Ezt a veszélyt ismerte fel a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter, amikor kiadta a rendeletét a gépkocsik környezetvédelmi felülvizsgálatáról. Ennek értelmében a már forgalomban levő gépkocsik környezetvédelmi vizsgálatát első alkalommal 1992. május 1-jétől 1993. április 30-ig abban a hónapban kell elvégezni, amelyben a forgalmi engedélyibe bejegyzett érvényesség lejár, függetlenül az évtől. E hónap utolsó napját követően a gépkocsi a közúti forgalomban csalk érvényes környezetvédelmi igazolólappal vehet részit. A felülvizsgálat díja 350 forint, ebből az igazolólap kiadásának, érvényesítéséneik díja 50 forint. Ez az összeg semmiféle javítást, beszabályozást nem tartalmaz, csak a bemérést. Ha tehát keli állítani az auitón, az újabb kiadást jelent a tulajdonosok számára. A környezetvédelmi felülvizsgálatokat megyénkben a megyei közlekedésfelügyelet, valamint az általa feljogosított vállalatok, kisiparosok, magánvállalkozók végezhetik. Nyíregyházán a közlekedési felügyelet mellett közel 20 helyen, a megyében 20— 25 helyen lesz lehetőség a felülvizsgálaitokira. A közlekedési felügyelet hamarosan nyilvánosságra hozza azt, hogy kik és milyen motortípusokra kapják meg a felülvizsgálati engedélyt. A felügyelet április utolsó hetében már megkezdi a környezetvédelmi felülvizsgálatot a benzinüzemű járművek esetében előzetes bejelentkezés alapján. A környezetvédelmi vizsgálaton megfelelt gépkocsihoz a felülvizsgáló szervezet igazolólapot állít ki, vagy azt IGAZOLÓLAP Környezetvédelmi felülvizsgálatról Benzinüzemű gépkocsihoz Sorszám: B 01 0000 érvényesíti. Az igazolólap hatósági engedélynek minősül, az elveszett vagy megsemmisült igazolólap helyett másolat nem állítható ki. Ha a gépkocsi a közúti forgalomban, illetőleg az időszakos vizsgálat alkalmával nem felel meg a légszennyezési határértéknek, az igazolólap érvényességét 15 napra korlátozzák. Az autótulajdonosoknak jó tudni azt is, mi mindent tartalmaz az évenként kötelező felülvizsgálat. (A katalizátoros autóknál háromévenként van vizsgálat.) Ennek során ellenőrizni kell a kipufogó- rendszer állapotát a karter- gáz-visszavezető rendszerét, az alapjárati motor fordulat- szám-egyenlletességét a bekapcsolt fényszórók mellett, a légszűrőbetét állapotát, továbbá az Otto-rendszerű motornál az alapelőgyújtást, a zárásszöget, a gyújtógyertyák állapotát, Dízel rendszerű motornál az előbefecs- kendezési szöget, a teljes töltés leszabályozási fordulatszámát. A légszennyezési mérésnél ellenőrzik az Otto motornál a szénmonoxid és szénhidrogén kibocsátását, a dízel motornál pedig a füstölést állapj ára tról, emelt fordulatszámú alapjáratról. A légszennyezési értékek mérésekor a gyári előírásokban megadott értékeket kell figyelembe venni. Az oldalt összeállította: f \ ÉSIK SÁNDOR iÉÜlÉ 1 Renault új sztárja: a Safrane A luxuskategóriában óhajt új versenyt támasztani a közelmúltban bemutatott új Renault a modell, a 25-ös örökébe lépő Safrane. Luxusban, szépségben, komfortban, erőben komoly versenytársnak mutatkozik, árban pedig mélyütésre számíthat az összes többi. A jövő szele: a Vento A Volkswagen a Golf—3 után bemutatta a Jetta utódát is. A semmi különös, de mégis minden professzionális szinten — szlogennel lehetne jellemezni az új modellt. VW-ék- nél is meglepő azonban, amit az új VR—6-os hathengeres motorral produkálni képes ez a gép. A Kompakt prototípusa Moszkva: A legújabb, Kompakt névre keresztelt szovjet autó prototípusa. A személy- gépkocsi kemény piaci har- cot vív majd Európában és japánban egyaránt. Tokió: A japán Honda cég, a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója rövidesen piacra dobja a képen látható motort, amelyből 300 darabot kíván értékesíteni évente. A sportmotor egyetlen változatban készül: együléses és négy- hengeres. A kétkerekűkbe titánt és magnéziumot építettek be, így ára 39 ezer amerikai dollár (darabonként). II világ leortragi motorja
