Kelet-Magyarország, 1992. február (52. évfolyam, 27-51. szám)

1992-02-18 / 41. szám

Jin a zöldkártya! Zsíloltságcsökkeités autótesztnél Harapós kedvű paripa Tesztközeiben a Mazda 323-as Egyszerűség, letisztult formák: Mazda 323. A motor, és mögötte a „számító" befecskendezö-egység. ELEK EMIL FELVÉTELEI A japán autók között alig tud eligazodni az emberfia, hiszen a jelentősebb gyárak már nem várnak hét-nyolc évet a modellek új ruhába öltöztetésével, a gyilkos ver­seny a vásárlóért arra kész­teti őket, hogy akár négy-öt év múlva felülvizsgálják a futó típus külsejét. A Mazda sincs ezzel más­ként. Az éppen aktuális so­rozaton belül külön zavarba ejtő a csapott hátú, limuzin, sport és még ki tudja hány­féle változat. Az alsó közép- kategóriában mindenesetre a „sima” 323-as az alap, a változatok ebből vezethetők le. Egy ilyet vettünk most nagyító alá a Colonel Bt. nyíregyházi, Inczédv sor 19. szám alatt található Col-Car autókereskedése jóvoltából. Szóval... Ez nem az F- modell, amelyiknek pislog a lámpája, de fennakadt a sze­münk azon, amit tud. Egy 1324 köbcentis motorból 75 lovat életre kelteni nem akármilyen teljesítmény. Sö­tétkék tesztautónk ennyit tudott. Komputer vezérelte befecskendezős motorjának fordulatszáma hatezerig me­het fel, a műszer mezőjében innen kezdve pirosak a szá­mok. A kényelmes, könnyű­szerrel állítható ülésekben nem árt bekötni magunkat az automata biztonsági öv­vel, melynek felső rögzítési pontja testmérethez állít­ható. Az alsó sebességfokoza­tokban ugyanis rakétaként ragadja magával a nem túl nehéz kocsiszekrényt a ha­rapós kedvű motor. A mozgékonysághoz alakí­tották ki a sportosan kis át­mérőjű kormányt, amely a legkisebb mozdulatot is pon­tosan viszi át az első kere­kekre. Annyira hűen, hogy amíg az ember meg nem szokja, szinte zavaró. Aki más kocsiban ide-oda nyúl- kál: rádióhoz, hamutartóhoz, netán leveszi kabátját, az hamar megtanulja: ezzel a Mazdával ilyesmit nem ta­nácsos tenni. Viszont végte­lenül hálás lesz, amikor a délutáni csúcsforgalomban sávról sávra bujkálva lehe­tetlen helyzetekben is biz­tonsággal lehet becsusszanni egészen szűk útszakaszokra is. Országúti nyugodt menet­ben is csodálatba ejti a veze­tőt az orrban keresztbe elhe­lyezett erőmű teljesítménye. Nyolcvannál még lehet této­vázni, hogy hármasban kezdjünk-e előzni, vagy né­gyesben, de egy unott moz­dulattal ötödikbe is tehetjük a szelíden mozgó váltót. Ek­kor elcsendesül a meglehető­sen férfias hang a motor- háztető alatt, és öt liter kö­rüli fogyasztással ballag a sorban. Nézelődhetünk: a műszerfal gazdagon van be­rendezve. Nem hiányzik az európai kocsikban alapáron nem kapható fordulatszám­mérő. Rádiót ugyan magunk­nak kell venni, ám a pénz­tárcát tovább kíméli, hogy az antennát még a gyárban építik be. Az ülések kényel­mesek, jól tartanak erőtelje­sebb kormánymozdulatoknál is. A benzinkúthoz fordulva még ültünkben kinyithatjuk a tanksapkát, az első ülés alatt elhelyezett nyitókarral, amely mellett megtalálható a csomagtartófedél nyitókar­ja is. Az ajtót kinyitva csi­pogó hang emlékezteti a szó­rakozott vezetőt, ha esetleg égve felejtette a lámpát. A tankolás után elégedetten dőlhet hátra a tulajdonos: a japán kocsiktól megszokott takarékos autója van, amely csak akkor válik mérsékel­ten iszákossá, ha a tank tar­talmának nagy részét városi szlalomozással szívta ki a motor. összefoglalva: a Mazda 323-as saját magához, és európai vetélytársaihoz ké­pest olcsó pénzért extrák so­rával örvendezteti meg tu­lajdonosát, és megbízható útitársa annak, aki megveszi. Nyíregyháza (KM) — Né­hány hónap, s így indulunk autónkkal útnak: slussz­kulcs, \forgalmi, jogosítvány, kötelező biztosítás ___ ja és a zöldkártya! Ez utóbbihoz szükséges a kipufogógáz ösz- szetételének vizsgálata, a motor helyes beállítása, amelyet most már magán- vállalkozók is végezhetnek. ■Megyénkben — többek között Füleki János nyíregy­házi autószerelő és -ápoló kisiparos vásárolt olyan ké­szüléket, amely az Országos Mérésügyi Hivatal által hi­telesítve alkalmas a vizsgá­latra. A komputeres autó- teszter öt perc alatt listát készít a kibocsátott szénmo- noxid-, széndioxid-tartalom­Nyíregyháza (KM — D. M.) — Hány bőrt lehet még le­húzni az autósokról? Mert manapság a megnövekedett költségek miatt sokan „be­dobják a törölközőt”. Idős is­merősöm évtizedek óta autó­zik. Szerelmese járgányá­nak. S most kéthavi nyugdí­ját kellene kifizetni az autó­ra. s még bele sem ült. Osztott, szorzott, végül úgy döntött, leadja a rend­számot. Vajon gyakori az ilyen eset? — kérdeztük Kása András rendőr őrnagy­tól, a nyíregyházi városi ka­pitányság igazgatásrendésze­ti osztály helyettes vezetőjé­től. — Naponta húsz-harminc rendszámot hoznak be a tu­lajdonosok. Egy részük vég­leg (elhasználódás, vagy mert totálkáros lett), mások ideig­lenesen adják le járműveik hatósági jelzését. Az utób­ról, illetve közli, hogy mi­lyen beállítások szüksége­sek. Ez jó a szerelőnek, mert könnyíti a munkáját, de jó az autó tulajdonosá­nak is, mert a papíron fe- ketén-fehéren ott áll majd, mi a baja az autónak. A mérőműszer könnyen tele­píthető, nem szükséges hoz­zá más, csak 220 volt, s hogy a mérés helyén ne le­gyen hidegebb, mint 12 fok. A zöldkártya kiadására egyelőre csak a közlekedési felügyelet jogosult, de Füle­ki János — s bizonyára más mesterek is — hivatalosan kérvényezte, reméli, hogy nála is megkaphatják majd az autósok. Így csökkenthe­tő lenne a zsúfoltság. biak között sok a nyugdíjas, de főleg a téli időszakban, többen pihentetik autójukat, így legalább arra a pár hó­napra nem kell adót, biztosí­tást fizetni. A leadott rend­számú autók között ugyan­úgy megtalálható a Trabant, a kis Polski, mint Opel vagy a Mazda. A végleges bevonás ingye­nes, de ha valaki ideiglene­sen válik meg rendszámtáb­lájától, leadáskor 300 forin­tot fizet, és az újra forga­lomba helyezéskor szintén 300-at. Természetesen min­denki azt a hatósági jelzést kapja vissza, amit korábban leadott, de feltétel az érvé­nyes műszaki és a kötelező biztosítás megléte. A read- őrség tapasztalata szerint sokan megkockáztatják a rendszám nélküli autózást, ez szabálysértés, ami ko­moly büntetést von maga után. Forgalmi rendszám a táskában Egy-két hónap költség nélkül Ami olcsó, az (is) drága... Autópiaci körséta Nyíregyháza (KM — Cson­ka Zsolt) — Ha ez így megy tovább, lassan kitanulom a kereskedői szakma minden csínját-bínját, s felhagyok mostani foglalkozásommal! — fanyalog egy középkorú férfi vasárnap délelőtt a To­kaji úti vásártéren, miköz­ben autóját árulja. Az utób­bi tíz alkalommal megsza­kítás nélkül kint volt a pia­con, de hiába. Megkímélt, garázsban tar­tott, elfogadható műszaki ál­lapotú a Zastava — leg­alábbis a „nyakába” akasz­tott táblácska erről árulko­dik —, mégsem tolonganak érte a vevők. Pedig gazdája állítja, hogy áron alul is Odaadná, csak vinné már va­laki. . . Nem egyedi esetről 'ián sziq^gmit a sok-sok is­merős áhv és személygépko­csi is bizgifyít. - ' A hasznok nyugati sze- mélygépköésií? * körében is érzékelhető ií'vásárlási kedv mérséklődése. 'Azok, akik rendelkeznek annyi pénzzel, hogy egy 3—1 éves Fordot, Fiatot vagy éppen Volkswa­gent megvásároljanak, nem bíznak semmit a véletlenre. Kivárnak, abDan a remény­ben, hogy rövid időn belül új autóra is futja a rendel­kezésre álló keretből, hiszen március 14-én elkezdődik Szentgotthárdon az Opel Astrák sorozatgyártása. A General Motors illetékesei már többször úgy nyilatkoz­tak, hogy az új Opel-re- ménység ára jóval alatta lesz a német áraknak, mert csak így lehet piacképes ez az au­tó. Az Astra fogyasztói ára még nem ismeretes, bár megrendeléseket már vesz­nek fel rá a márkakereske­dők. Visszatérve az autópiac kí­nálatához, lehetett miből vá­logatni! A féléves Renault 19-estől, a 13 éves Audi 100- on át, egészen aZ egyéves Lada Szamaráig, több túcat márka volt jelen vasárnap délelőtt. ■ ' '' Jellemző kínálati árak (al­ku előtt): Lada 1200-as, 11 éves, 49 ezer forint, Lada 1300 S, 6 éves, 163 ezer fo­rint, Lada 2107-es, 4 éves, 260 ezer forint, Lada Szama­ra (3 ajtós), 1 éves, 335 ezer forint, Lada Szamara, 2,5 éves, 270 ezer forint, Skoda 105 S, 8 éves, 75 ezer forint, Skoda Favorit, 1,5 éves, 430 ezer forint, Dacia TLX, 3,5 éves, 140 ezer forint, Dacia TLX, 6 éves, 90 ezer forint, Trabant 601-es, 5 éves, 46 ezer forint, Trabant 1,1-es, 1,5 éves, 165 ezer forint, Polski Fiat 126-os, 4 éves, 125 ezer forint, Polski Fiat 126-os, 8 éves, 48 ezer forint, Wartburg 353-as, 10 éves, 40 ezer forint, Wartburg 353-as, 6 éves, 90 ezer forint, Zasta­va, 4,5 éves, 160 ezer forint, Seat Ibiza, 6,5 éves 380 ezer forint, Suzuki Swift 1,6 GT1, 1 éves, 820 ezer forint, Audi 80-as, 1 éves, 1 millió 550 ezer forint, Nissan Patrol. 10 éves, 690 ezer forint, Volkswagen Golf, 8 éves, 210 ezer forint, Ford Escort, 5 éves, 490 ezer forint, Renault 5-ös, 6,5 éves, 380 ezer forint, Renault 19-es, 7 hónapos, 1 millió 200 ezer forint Amerikai autósmazsolák A tinédzserek körében rendkívül népszerű a megvadított VW hangja, mint egy repü­lőé, és király a terepen. Jobbról oké, kedves gazdám ... Autópálya épül az autópálya fölött. Igaz, hogy a legutóbbi nagy földrengéskor egy hasonló megoldású útnál a felső az alsóra omlott, de azért folytatják a beruházást. Az oldalt ttssze&llítóttá: ÉSIK SÁNDOR Kelet-Magyarország 1 1 1992. február 18., kedd EGYRŐL TÖBBET

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents