Kelet-Magyarország, 1991. december (51. évfolyam, 282-305. szám)

1991-12-17 / 295. szám

1991. december 17., kedd EGYRŐL TÖBBET Kelet-Magyarország 15 Magyarországon először a Budapesti Autószalonon de­bütált az új Golf. Nem nehéz megjósolni, páratlan si­kerre számíthat. CSONKA ROBERT FELVÉTELEI Az oldalt Összeállította: CSONKA ZSOLT Ahol a vevő se jár... Piaci kortéta Nyíregyháza (KM) — El­kezdődött a visszaszámlálás, már csak néhány nap van hátra, s Ismét öregebbek le­szünk egy évvel. Az ünnepi készülődés, a bevásárlási láz éreztette hatását a hétvégi autópiac forgalmán is, hiszen kevesen látogattak ki a To­kaji úti vásártérre. Az em­berek többsége az üzletek­ben, áruházakban bíbelő­dött a vásárlással, lévén ezüstvasárnap. Az eladók közül sokan is­merősként üdvözölték egy­mást, s érdeklődő híján ha­mar diskurzusba kezdtek. A csevegést időnként a hideg miatt felfüggesztették, majd a kocsiban átmelegedve to­vább folytatták. A kínálatra ezúttal sem lehetett pa­nasz, közel 120—150 sze­mélygépkocsit próbáltak meg eladni. Legalább egy tucat Ladát, Szamarát, Dáci­át, Trabantot kínáltak meg­vételre, míg nyugati autóból viszonylag kevesebbet hoz­tak ki ezen a napon. Jellemző kínálati árak (al­ku előtt): Trabant 601-es, hatéves, 60 ezer forint, Tra­bant 601-es (kombi), 5 éves, 65 ezer forint, Trabant 1.1-es, másfél éves, 170 ezer forint, Polski Fiat 126-os, 7 éves, 70 ezer forint, Polski Fiat 126- os, 3 éves, (extrákkal gazda­gon felszerelve), 180 ezer fo­rint, Skoda S 100-as, 14 éves, (110 ezer kilométerrel) 30 ezer forint, Skoda 120-as, 7,5 éves, 95 ezer forint, Skoda 105-ös, 8 éves, 75 ezer forint, Dacia 1300-as, 5 éves, 130 ezer forint, Dacia 1310-es, 2 éves, 170 ezer forint, Wart­burg 353-as, 10 éves, 65 ezer forint, Wartburg 1.3-as, 3 éves, 210 ezer forint. Dada 1200-as, 11 éves, 75 ezer fo­rint, Lada 1500-as, 5 éves, 175 ezer forint, Lada 2105-ös, másfél éves, 285 ezer forint, Lada 2108-as, 1 éves, 410 ezer forint, Lada Szamara, 3 éves 300 ezer forint, Lada Szama­ra (ötajtós), 1 éves, 440 ezer forint, Opel Kadett 1.4-es, 3 éves, 700 ezer forint, Suzuki Swift 1.6-os, 1 éves, 950 ezer forint, Suzuki Swift (ötajtós) 1.3 GL, 1 éves, 750 ezer fo­rint, Renault 5-ös, 4 éves, 530 ezer forint, Opel Ascona 1.6- os, 8 éves, 340 ezer forint. Fi­at Ritmo, 6 éves, 375 ezer fo­rint, Ford Escort 1.3-as, 7 éves, 300 ezer forint. II Volkswagen Golf III. Az év autója 1992-ben szül például az első és hát­só lökhárító vagy a benzin­tank. Az autó utastere is más, mint a korábban megszo­kott. Tágasabb, a részletek kifinomultabbak. Kényel­mes ülések, áttekinthető műszerfal, könnyen kezel­hető kapcsolók jellemzik. Akárhová nézünk, minden­ből az igényesség, a céltu­datosság sugárzik. Profi munka! Az új Golf ötféle alapváltozatban készül, ket­tő- vagy négyajtós karosszé­riával. A legkisebb 1,4 lite­res, 60 LE-s modell, a csúcs­változat pedig 2,8 literes 174 LE-s (!) Az ajánlatot extra- szerelvények teszik még vál­tozatosabbá. A „bogár” arról híres, hogy megy, megy és megy ... Az új VW Golf sem vallhat szégyent! A bizalmat tovább erősítheti, hogy a nemzetkö­zi szakújságírókból verbu­vált zsűri „Az év autója” ki­tüntető címmel ruházta fel a Volkswagen legújabb üd­vöskéjét. Bizonyára nem alaptalanul. . . Új arculatot keres a Posta Debrecen (KM — Cs. Zs.) — Nem kell hozzá különö­sebb jóstehetség, hogy megállapítsam: a postások szá­mára az 1991-es esztendő sokáig emlékezetes lesz. Be­teljesült a régi vágyuk ebben az évben, amire csak ke­vesen számítottak. Az elavult, lerobbant műszaki álla­potú járművek jelentékeny hányadát ugyanis sikerült modern, nyugati típusokkal felváltani. Bennsőséges hangulatú há- ziünnepség keretében a kö­zelmúltban adták át a Deb­receni Postaigazgatóság Szállítási Üzemének Monos- torpályi úti telephelyén azt a 22 darab Mercedes és Volkswagen típusú kisbuszt, valamint azt a 22 darab Ya­maha motorkerékpárt, amely a közúti szállítás korszerűsí­tésében úttörő szerepet vál­lal. Makó Albert postafor­galmi igazgatóhelyettes be­vezetőjében hangsúlyozta, az átalakuló magyar gazdaság­ban a nehéz helyzetbe ke­rült Posta keresi új arcula­tát, hogy korszerű, minden igényt kielégítő szolgáltatást tudjon nyújtani az ország­nak. Ennek a folyamatnak a része az is, hogy lassan és nagy áldozatok árán a köz­úti szállítás is megújul. A keleti gépkocsikra alapozott munka elveszítette utánpót­lását, a kétütemű Barkasok, Moszkvicsok, IFA-k pótlásá­nak kérdését nem lehetett tovább a szőnyeg alá söpör­ni. Dönteni kellett, a tucatnyi ajánlat közül ki kellett tud­ni választani azt, ami az anyagi lehetőségek ismere­tében a Postának a legked­vezőbb. Azért esett a vá­lasztás erre a három típusra, mert a számítások, a méré­si eredmények, a német és osztrák postások üzemelteté­si tapasztalatai azt mutat­ták, hogy ezek a leggazdasá­gosabb járművek a speciális feladatokra. A három megyében (Haj- dú-Bihar, Jász-Nagykun- Szolnok és Szabolcs-Szat- már-Bereg) összesen 270 gépkocsit és 150 motorke­rékpárt üzemeltet a Posta. Ezeknek csak a töredékét érinti a mostani „frissítés”, de a folyamat nem áll meg. Fejlesztési források hiányá­ban egyszerre nincs mód teljes típusváltásra, csak lé­pésről lépésre, több év alatt mehet végbe a korszerűsí­tés. Ruszkabányai György, a Debreceni Postai Szállítási Üzem vezetője vette át a jelképes indítókulcsokat. Be­szédében kihangsúlyozta, hogy felkészültek a jármű­vek fogadására és üzemelte­tésére. Nem mindennapi el­ismerést jelent számukra, hogy a garanciális jogokat ezeknél a típusoknál a Pos­ta látja el. Cél a több lábon állás, mert csak így lehet hosszú távon nyereséges egy vállalat. A Renault személy­gépkocsik szervizelésén túl a debreceni telep, többek kö­zött Daihatsu személygépko­csik értékesítésével, ARAL motorolajok és gumiköpe­nyek értékesítésével is fog­lalkozik, kedvező áron. örvendetes, hogy a Postai Gépjármű-szállítási Üzem nyíregyházi körzeti üzem­egysége is részt vállal ezek­ből a tennivalókból. Nemrég például Daihatsu-bemutatót tartottak, ahol a Charadét, az Applausét és a Ferozát mutatták be az érdeklődők­nek. A kiállítás sikere is azt bizonyítja, hogy van keres­let a megbízhatóságukról, kedvező vételárukról híres japán modellekre. Az érté­kesítésen túl a garanciális szerviz jogokat is a nyíregy­házi „postagarázs” gyakorol­ja. Zárt technológiás vizs­gáztatás, alváz- és' üregvé­delem, biztosítói kárfelvétel egészíti ki a szolgáltatások körét. A csomag- és levélkézbe­sítés, valamint a hírlapmoz­gatás adja továbbra is a Posta fő profilját, de nyitot­tak minden másra, ami a meglévő kapacitásaikat nye­reséggel hasznosítja. ELŐNY AZ OPELNÉL. Talán nem túlzás azt ál­lítani, hogy a hazai autó­gyártás történetében az 1992-es esztendő mérföld­kőnek számít. Jövő év au­gusztusában ugyanis meg­kezdődik Esztergomban a Suzuki Swift modellek gyártása, ezt megelőzően pedig már tavasszal legör­dülnek a futószalagról a Szentgotthárdon gyártott Opel Astrák. Sokan elfo­gultak a német autók iránt, talán nem alaptala­nul. Az Opel új reménysé­ge hamar meggyőzi a két­kedőket, remélhetőleg majd az ára sem hervaszt- ja le a kedélyeket... Ké­pünkön indulásra kész az Astra. Mercedesszel utazik a levél Nyíregyháza (KM) — Jött, látott és győzött! — röviden így summázható az új Volks­wagen Golf berobbanása a nemzetközi autópiacra. So­kan úgy vélekednek, sikerült megtalálni a „bogárhátú” VW utódját, amelyből több mint 20 milliót adtak el szer­te a világon. Az örökifjú népautó még ma is hódít, megbízhatóságáról, elnyűhe- tetlen motorjáról legendák keringenek. A Golf méltó utódja lehet ennek a siker- típusnak, máig 13 millió ta­lált gazdára... Az új sztár, a harmadik generációs VW Golf olyan ütőkártyákkal rendelkezik, hogy szinte biztosra vehető elsősége az eladási listákon. Először a Frankfurti Autó­kiállításon mutatták be, majd pár hónapra rá a Bu­dapesti Autószalonon cso­dálhatták meg az érdeklődők. A gyártók szeme előtt végig az a cél lebegett a fejlesz­tés során, hogy a Golf ma­radjon felismerhetően Golf, de feleljen meg az új kö­vetelményeknek. Az eredmény minden vá­rakozást felülmúlt. A külső forma lágyabb lett, az élek . eltűntek, elöl nagy, ovális fényszórót kapott a karos­széria. A csomagtér ajtaja lenyúlik a lökhárítóig. A ka­rosszéria ütközésbiztonsága a legszigorúbb szabványok követelményeit is felülmúl­ja. Az ajtókba masszív acél­csövek kerültek, amelyek ha­tékonyan felfogják az ol­dalirányú ütközéseket. A Golf nemcsak az utasait védi, hanem a környezetét is. Özonpajzs-károsító anya­gokat a gyártás során nem használnak. Száműzték a fényezőüzemből az oldósze­reket, a felhasznált festékek vízben oldódnak. A gyártás­ban uralkodó szerepük van az újrahasznosítható mű­anyagoknak, ilyenekből ké­Nyakunkon a tél! 4 z autósok többségében kellemetlen emléke­ket ébreszt a tél. Az embert és gépjárművet egyaránt próbára tevő zi­mankó, a csúszós utak, a rossz látási viszonyok foko­zott óvatosságra intenek a volán mögött. Mielőtt azon­ban útra kelnénk nem árt felkészíteni személygépko­csinkat a megváltozott üze­meltetési körülményekre. Vegyük sorra, mire kell ügyelnie télen az előrelátó autótulajdonosnak, ha meg akarják kímélni önmagu­kat és családjukat a fölös­leges bosszúságoktól, mér- gelődésektől. Hidegben a motor indítását jelentősen megnehezíti a csökkent energiatartalmú akkumulá­tor, a megnövekedett visz­kozitású, besűrűsödött ke­nőolaj és a rosszabb keve­rékképzés. Ilyenkor a sze­mélygépkocsi műszaki álla­potára nagyobb figyelmet kell fordítanunk, mert a hanyagságot, a nemtörő­dömséget hamar megbosz- szulja. Egyszerűen nem in­dul . . . Az akkumulátor és az áramfejlesztő a felülvizsgá­lat során komoly figyelmet érdemel. Téli időszakban ugyanis nagyobb az áram- fogyasztás, mint máskor. Több áramot vesz fel az in­dítómotor, többet használ­juk a megszokottnál a lám­pákat is, de viszonylag rit­kábban ülünk autóba, így a dinamó vagy a generátor kevesebb áramot termel. A legtöbb személygépko­csi hűtőberendezése zárt rendszerű és télen-nyáron fagyálló folyadékkal műkö­dik. A tiszta vízzel üzeme­lő gépkocsiknál még a fagyveszély beállta előtt gondoskodni kell arról, hogy fagyálló kerüljön a hűtőrendszerbe, különben —3 Celsius foknál a meg­fagyott víz szétrepeszti a motortömböt. Nem szabad megfeled­kezni a futómű átvizsgálá­sáról sem, mert a téli ha­vas, jeges utakon sokkal nagyobb az igénybevétel, mint nyáron. Ez az oka an­nak, hogy ilyentájt több a rugótörés. Fontos a lengés- csillapítók ellenőrzése is, mert csak hibátlan műkö­dés esetén tapadnak megfe­lelően a talajhoz a gumiab­roncsok, a kormányzás és a fékezés is csak ebben az esetben lesz megfelelő. Töltsük fel az ablakmosó­tartályt fagyálló folyadék­kal és ellenőrizzük az ab­laktörlőlapátokat, hogy mi­lyen állapotban vannak. A kopott, megkeményedett gumilapátokat cseréljük ki! A szélvédőüveg befagyása, eljegesedése ellen jégoldó- val védekezhetünk. még egy dologról ne feledkezzünk meg! Készítsünk be a cso- megtartóba egy lapátot, 5— 10 kg homokot, keréktá­maszt és vontatókötelet. Ha elakad a gépkocsink ezek a „segédeszközök” jó szolgá­latot tehetnek.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents