Kelet-Magyarország, 1991. augusztus (51. évfolyam, 179-204. szám)
1991-08-27 / 200. szám
L991. augusztus 27., kedd EGYRŐL TÖBBET Kelet-Magyarország Az oldalt ösazeAllította: ÉSIK SÁNDOR Piaci körséta Nyíregyháza (KM — D. M.), — Talán csak az időjárás volt szomorúbb, a mintegy háromszáz eladónál vasárnap a nyíregyházi autópiacon. Akik kilátogattak. szinte már régi ismerősként köszöntötték egymást. Valahogy most még az érdeklődő is kevesebb, s ami feltűnő, a legtöbben felírják a szélvédőre a fontos tudnivalókat, nincs kedve beszélgetni az embereknek, az alku sem a régi. A szemerkélő eső hamar elüldözte azt a BMW—524-es Turbó Dieselt, melyért gazdája hárommilliót kért. A korálpiros meseautót sok csodáló vette körül. A többórás szemlélődés után megállapítható, hogy továbbra is nyugati márkájú kocsik a „menők”. Néhány példa: „Hogyha Dáriusz lennék, Alfa Rómeót vennék”. Talán ezért vált álmaim autójává ez a fajta kocsi. Most itt lenne a lehetőség. A hatéves 2000 cm3-es fedélzeti kompjuterrel felszerelt masinát „mindössze” 570 ezer forintra tartotta a gazdája. Véleménye szerint olcsón kell piacra dobnia, mert kell a lakásra a pénz. Meglepően sok a Fiat. A dieselese.- kért 8—900 ezreket kérnek, míg a benzineseket 4—500 ezer forintra taksálják. Szépen mutatott az a 15 éves Toyota Corolla, melynek fiatal gazdája 190 ezer forintot szeretett volna kapni. Hogy miért adja el? „Nem felel meg neki a lakóhelyem szerinti útviszony.” A vevők nagy része cserélni szeretne. Csak az a furcsa, hogy mindenki jobb márkára. Az eladók inkább pénzt szeretnének vagy elfogadnak autót is. az minőség legyen. Az említetteken kívül kínáltak még Ford Oriont, 530 ezerért, egy 11 éves Mercedes 220-as dieselt 400 ezerért, az utóbbi tulajdonosa Kazincbarcikáról jött. s mint sokan mások, ő is Svájcból hozta be az autóját. Komoly vevő eddig még nem akadt rá, bár ketten felírták már címét. Nehéz helyzetbe kerültek a „keleti” járművek tulajdonosai. Talán a Ladák és a Szamarák tartják magukat. Például egy 1 éves 1300-as Combi 370 ezerért, egy 8 hónapos 1500-as 375 ezerért, míg egy kéthónapos szintén 1500-ast 470 ezerért kínálták. A négyütemű tiszta új Trabant 170 ezer forintot míg a Wartburg 370 ezer forintot ért. Kétüteműekből is bőséges a kínálat, és bizony a vételárak vetekszenek egy- egy kismotorkerékpár árával. A Skodákat, Daciákat szintén aránylag olcsón kínálják, látszik, odaadnák bármennyiért, csak vigyék. Érdekes tapasztalat, többen az úgynevezett második autót dobták piacra, mert a családok a járulékos üzemeltetési költségeket már így nem bírják. Néhány adásvételről. Hatéves Skoda 125-ös 100 ezerért, tízéves kis Polski 50 ezerért. Háromhónapos ZUK 400 ezerért talált új gazdára. S akik üzlet nélkül mentek haza jövő héten újból próbálkoznak. EKMAT — hirdeti az autó elején a „márkajelzés". Egyedi Készítésű Magán Autó, de, hogy mennyire? — azt a tények alapján lehet megítélni. Az egykori 125 köbcentis Csepel motort még egy saját készítésű turbó is kiegészíti. Elől Trabant, hátul Skoda villogok; valamikor Tátrán motor önindító; Trabant ülés; egy regi Csepel teherautó ablaktörlője 3 fokozatú előre, » egy hátramenet sebesség. Szálguldás 25—30 km-cs óránkénti sebességgel. ,'K ' SÁR. KAKOLY FEL\ ÉTELE Clió — a királynő Nyíregyháza (KM — ÉS.) — Autósberkekben tavaly az év meglepetése volt a Renault Clió megválasztása az Év kocsija megtisztelő címre. A lemaradt versenytársak, köztük japán és európai gyárak szintén nem akármilyen modelljei fanyalogva néznek fel a megkoronázott királynőre, titkon még bundát is emlegetnek. Ez alkalommal az úrvezető a neves kisautót hozza tesztközeibe, megtetézve azzal, hogy annak dízelmotoros változatáról közöl adatokat. így egyúttal ahhoz is kapaszkodót talál a kedves olvasó, hogy a dízel—nem dízel vitában könnyebben foglalhasson állást. Az elegáns francia kiskocsikból egy RN típusjelű vál tozattal kezdtük az ismerkedést. Aki látott már Renault 5-öst, az rögtön tudja, honnan indultak el a fejlesztők. Ha a két jármű sziluettjét egymásra helyeznénk még meglepőbb volna a hasonlóság. Mégis teljesen más stílusjegyekkel rendelkezik a Clió, követve a ma divatos 'Vonalakat. Azokat a vonalakat, amelyek beleillenek a Ford Fiesta, a Volkswagen Polo, a Citroen AX, Opel Corsa vonulatba. Ezek a kocsik adják a mai kategorizálás első lépcsőjét. A Clió mégis kilóg egy orrhosszal az említett sorból — és lehet, hogy ezzel nyerte el a zsűri tetszését — nevezetesen, hogy belül nagyobb, mint kívül. Ez természetesen fizikai lehetetlenség, de a térkihasználásban ekkorát utoljára az ötvenes években dobtak, az emlékezetes Austin Minivel. Bámulatosan nagyra sikerült sámfázni a Clió belsejét. Olyanra, hogy megközelíti egy kevésbé tágas középkategóriájú társának a belső terét. A japánok néhánv esztendeje szériafelszerelésű extrákkal csábítgatják az európai autóvásárlót, vagyis nem keli hozzá drága pénzért — külön kifizetve, és nem az alapárban — motoros ab- laklehúzót, központi zárat, és a többit venni. Hozzá kell tenni, a csábítás nagy sikerrel jár. Ezt próbálja követni, legalábbis nyugaton a Renault-cég. A Cliót extrák sorozatával dobták piacra. Nem volna azonban rugalmas a gyár, ha nem ismerte volna fel idejében: a magyar, és nyilván az egész Rock FM 100,3 Nyíregyháza (KM) — Akinek automata állomáskeresője van az autórádiójában, talán már megtalálta a megyénkben legújabban fogható URH rádióállomást. Igaz, ezek közül is csak a Danubius sávján kalandozók. Az OIRT sávban változatlanul a Kossuth, a Petőfi és a Bartók adó vehető a tokaji adóiról, ám sokan kapcsolják ki a konvertert, hogy a 103,5 megahertz sávon a Danubiust hallgassák. Szabadon engedve az automatikus keresőt ebben a sávban, szinte azonnal megakad a 100,3 megahertzen, és árad a friss rock. Méghozzá egész nap. Szöveg alig. Néha egész óráig várni kell. hogy megtudjuk: Radio Rock FM Bratislava A motorházban nemigen maradt hely a dízel erőforrás beépítése után. ELEK EMIL FELVÉTELE kelet-európai piac igenis igényli a puritánabb kivitelt, és az íg> „lesoványított” változat látványos árcsökkentéssel kerülhet a vásárlóhoz. A mi teszt Cliónk nem a fogyókúrások közül való. A kulcsba szerelt infra távirányítóval méterekről parancs adható a központi zárnak, és amire az autóhoz ér a gazda, vezényszóra pattannak fel a zárak. (Aki a vezényszót túlzásnak véli, tudja meg; a R .—25-ösben ékes francia nyelven szólal meg a fedélzeti komputer.) Rövid izzítás után életre kél az 1900 köbcentis dízelmotor. Már itt, az élején felvetődik az emberben, hogy stílszerű-e összeházasítani egy ilyen szilfid alkatú szépséget egy meglehetősen robosztus erőforrással? Az mindenesetre kivehető irányzat más típusoknál is, hogy 1500—1600 kobcentiről mindinkább a kétezerhez közelednek az új motorfejlesztésekkel, mert csak így érhető el a ma már a legkisebb kategóriában s elvárt hatvanöthetvenöt lóerős teljesítmény. Felnyitva a motorháztetőt látható, hogy egy tűt alig lehetne beléejteni, mindent kitölt a dohogó dízel. Szóval dohog az agregát. Melegedve szűnik ugyan a kopogós hangja, de annyira nem, hogy azonnal fel ne lehessen ismerni. Belül szintén jól kivehető a kemény járás, de csak az első pillanatokban bántó. Éppen a hatvanas, és nyolcvanas sebességtartomány az, ahol szinte el is tűnik. Egyedül gázelvételkor „cseng le” egy kis távoli dübörgéssel a fordulatszám. Ezzel egyúttal be is fejezhető a panaszlista — már ami a motort illeti. Vigasznak pedig álljon itt az ellentétel: a tesztidőszakban, amelyben volt város, autópálya 120-as tempóval, és hosszú nyolcvanas utazás, mindössze 4,83 litert evett a 34 forintos gázolajból száz kilómé terenként. A Clió dinamizmusa a lustább dízellel is tiszteletet parancsol az utakon. Ha pedig az 1,4-es injektoros változatát visszük ki a maga hetvenöt lóerejével, versenyre kelhetünk a magasabb kategóriák képviselőivel is. (Á tesztben szereplő Renault Cliót a nyíregyházi Gold Cars bt, a Renault gyár helyi szalonja, és szervize bocsátották rendelkezésünkre. Pihen a pápamobil. CSUTKÁI CSABA FELVE TELE 11 Á Lada tartja az árát íme, a Clió
