Kelet-Magyarország, 1991. július (51. évfolyam, 152-178. szám)
1991-07-23 / 171. szám
1991. július 23., kedd CSUPA ÉRDEKES Kelet-Magyarország 11 Ász lehet a partiban Tesztközeiben a Ford Transit L 100 Csonka Zsolt Nyíregyháza (KM) — Előttem újságcikk hever az asztalon, amelyben a világsztárok viselt dolgairól, különleges hóbortjairól ír a szerző. Több millióval a zsebben persze sok mindent megengedhet magának az ember. Itt van például Maradona, a nemrégiben leáldozott argentin futballcsillag, akit az autók megszállott szerelmeseként tartanak nyilván. Garázsában jól megfér egymás mellett a Ferrari éppúgy, mint a BMW vagy a Porsche. Már csak egy kisbusz hiányzik a sportkocsik és a családi limuzinok társaságából... Nem tudom, Maradona mit szólna egy Ford Transithoz, mindenesetre én szívesen vásárolnék magamnak egy ilyen járművet, amelyben kényelmesen elférne a család nyaranta, sőt még a nagyszülők is. A bökkenő csak ott van, hogy momentán nincs rá alig több mint egymillióm, de ez mit sem változtat a dolgon. Ebben a hitemben csak megerősített az a közel 4000 kilométeres út, amit a magyar ülőröplabda-válogatott társaságában tehettem meg nemrég, amikor egy hollandiai tornán vett részt a csapat. Az utazáshoz kölcsön kapott Ford Transit L 100-as a maratoni hosszúságú tésztát során bebizonyította, hogy nem alaptalanul vezeti Európa- szerte az eladási statisztikákat a saját kategóriájában. A busz először megnyerő formájával, külső megjelenésével hívja fel magára a figyelmet. A ma uralkodó stílusjegyeket sikeresen ötvözték a Ford konstruktőrei. Legömbölyített formák, íves, fényszórók, karosszériába simuló ajtókilincsek, kerekített külső tükrök jelzik az ideális légellenállási tényező elérésére irányuló törekvéseket. A Transit külcsine sem elhanyagolandó, de ne feledkezzünk el az imponáló méreteiről sem, amivel a legtöbb vetélytársa fölé emelkedik ez a kisbusz. A 4,6 méter hosszú kocsiszekrényt tágra nyíló első ajtók egészítik ki, amelyen át k.öny- nyedén elfoglalhatja helyét a vezető éppúgy, mint a mellette helyet foglaló utasok. venné a volán mögött ülő. A vezető keze ügyében több kisebb-nagyobb, kellően magas peremű „tálca” található, ahová a térképtől kezdve a kólásdobozig sok minden elhelyezhető. Visszatérve a motorhoz, essék szó néhány paraméteréről is. A 2496 kem hengerűrtartalmú erőmű teljesítménye 52 LE. Átlagos kimunkáltságé, pörgős motor ez, amely tempós autózást tesz lehetővé. Bár a gyorsulása nem vethető össze egy személygépkocsiéval, Németországban az autópályán tartósan 120 km h fölötti sebességet produkált a Transit, ami önmagáért beszél. Igazi erősségét a tankolásnál mutatta meg, hiszen az erőltetett menet ellenére is megelégedett 7—3 liter gázolajjal 100 kilométerenként Ha néhány mondatban ösz- sze kellene foglalni a busz erősségeit, akkor a kulturált menetteljesítményről, a biztos kanyarstabilitásról, az igényes kidolgozásról, az alacsony üzemeltetési költségekről, a tágas utastérről és a nagy csomagtartóról nem szabad megfeledkezni, hiszen ezek a legfőbb aduk a Ford kelléktárában. A tesztben szereplő buszt a nyíregyházi Nishi-Kaze B. T. bocsátotta rendelkezésünkre. A szélesre nyíló első ajtókon A puritán műszerfal. Az oldalsó tolóajtó csekély erőkifejtés ellenében kinyitható, s egy kis lépcsőn át vezet az út a kilenc személyre szabott, tágas utastérbe. Az első meglepetés akkor éri az embert, amikor a temérdek bőrönd, táska, szatyor mindegyike elfér a jókora csomogtartóban. Pakolás után csakhamar kiadhatjuk a jelszót: indulásra fel! A gyújtáskulcs elfordí- tása után először kigyullad a műszerfalon az izzítás el- lenőrzőlámpája, majd néhány másodperc elteltével a sárga fény elhalványul. Csak egy pöccintés és máris felbőg a motor. Az erőmű jellegzetes, halk ciripelő hangja kényelmes a beszállás. HARASZTOSI PÁL FELVÉTELE a gázpedál lenyomása után felerősödik, jelezvén, hogy dízelmotorral van dolgunk. A sebességváltókar kissé messze került a vezetőtől, az elől lévő fokozatokat így csak előrehajolva lehet kapcsolni. Ettől eltekintve a váltó simán kapcsolható, a fokozatok jól összehangoltak. Menet közben a vezető a spártaian egyszerű műszerfalat egyetlen pillantással áttekintheti, a sebességmérőn, a hűtővízhőmérőn és a benzinórán kívül csak az ellenőrző lámpákkal kell megbarátkozni. A műszerfal közepéről nem hiányzik az óra sem, bár egy fordulatszám- mérőnek nagyobb hasznát 1301 autóújdonságai Nyíregyháza (KM — CS. ZS.) — Sokan azt jósolják, bogy az idei esztendő tesz az autógyárak sikeréve, amikor is még a tavalyinál is több személygépkocsi kerül az utcára. Több mint száz új modell jelenik meg 1991-ben, van olyan típus, amelyik már bemutatkozott a nagyközönségnek. A már megjelent illetve az ezután jelentkező új modellekből adunk egy kis ízelítőt. AUDI: Az év folyamán fokozatosan bontogatja ki szárnyait az új 100-as sorozat. A három alaptípust először a 100 Turbó 20 V egészíti ki, szeptemberben következik a dízel változat. A 80-as szériát a nyár végére kabrió- ' változattal teszik teljessé. BMW; Januártól kaphatók az új 37as sorozatú BMW-k,J ■ ezek a 318i. a 320i és a 3251 típusok. A 316i és a turbódízel 325 TD gyártása júniusban kezdődött el. Óriási az érdeklődés, amit a hosszú várakozási idő is bizonyít. CITROEN: A legnagyobb újdonság a VW Golf konkurense a ZX, szeptemberben kerül a márkakereskedőkhöz. Három változatban kerül le a gyártósorról, 1.4i, l,6i és 1.91 motorokkal szerelik majd. FORD: Több új modell jelenik meg ebben az évben. A kezdő hangot a Scorpio 2.91 24 V adta meg, majd az Escort/Orion programhoz kapcsolódva új motorokat kapnak ezek a típusok. A Fiesta XR2i 130 LE teljesítményű motort kap. OPEL: A legnagyobb sztár a szeptemberben bemutatkozó Astra lesz. ami az Opel Kadettet váltja fel. ősszel készül el várhatóan a Vectra új 1,7-es turbódízel motorja is. VW: Az év elején debütált az új Polo, amely máris szép sikereket tudhat magáénak. Júniusban mutatkozott be az új hathengeres Passat, de a legnagyobb várakozás a Golf utódját előzi meg. A premier a Frankfurti Autókiállításon lesz ősszel. Telitalálat az új hármas sorozatú BMW! Impozáns megjelenés, kiforrott technika, ez a bajorok sikerének a titka. Az oldalt összeállította: CSONKA ZSOLT rs i * Eladó, de kinek? Autópiaci körséta Nyíregyháza (KM — Cs. Zs.) — Eltévedtem!? — tettem fel önmagámnak kritikusan a kérdést, amikor a hét végén a nyíregyházi Tokaji úti vásártérre vetődtem. Szokatlan kép tárult ugyanis elém, hiszen az autópiac egy jelentős részén alkalmi árusok vertek tanyát. A Moszkvicsok, Dáciák és Polski Fiatok csomagtartója, motorházteteje majd összeroskadt a rengeteg portékától. Volt itt a nyári pólóktól kezdve a gyerekcipőkön át egészen a szovjet pezsgőig minden, ami szem-szájnak ingere... összébbhúzódott az autópiac. Az a 100—120 személygépkocsi, amit vasárnap kínáltak még a kisebb területen is kényelmesen elfért, nem volt tehát tumultus. Sokan kihasználva a kellemes, nyári időt, valahol a vízparton töltötték szabadságukat, s eszük ágába sem jutott a hétvégi piac. Kevés volt az érdeklődő a tikkasztó melegben, még kevesebb a vásárló. Piaci körsétánk során nem láttunk üzletkötést, mi több, alkudozásra sem figyeltünk fel sehol. Ügy tűnik, az uborkaszezon az autópiacot sem kerülte el. A kínálat meglehetősen tarka képet mutatott, hiszen a 12 éves Trabant éppúgy megtalálható volt, mint az 1 éves Lada Szamara vagy a nullkilométeres Yugo Skála. Néhány jellemző kínálati ár (alku előtt): Trabant 601-es, 6 éves, 70 ezer forint, Trabant 601-es, 3 éves, 87 ezer forint, Trabant 1,1-es, 1,5 éves, 150 ezer forint, P. Fiat 126-os, 7 éves, 65 ezer forint, Dacia 1310 TLX, 5 éves, 140 ezer forint, Dacia 1310 TLX, 3 éves, 180 ezer forint, Skoda 120-as, 8 éves, 115 ezer forint, Skoda 120 L, 1,5 éves, 290 ezer forint, Wartburg 1,3- mas, 2 éves, 220 ezer forint, Lada 1200-as, 8 éves, 135 ezer forint, Lada 2101-es, 4 éves, 195 ezer forint, Lada 2105-ös, 3,5 éves, 240 ezer forint, Lada 2107-es, 1 éves, 330 ezer forint, Lada Szamara 1,5 éves, 390 ezer forint. Lancia Delta 1,6-os, 5 éves, 468 ezer forint, Datsun Cherry 1,3-as, 9 éves, 240 ezer forint, Mazda 323 GLX, 6 éves, 495 ezer forint, Opel Kadett 1,3-as, 11 éves, 250 ezer forint, ARO 10,3-as, 1 éves, 240 ezer forint. II Renault Hungária mérlege Clió, Espace és a többiek Nyíregyháza (KM — Cs. Zs.) — Születésnapi sajtótájékoztatóra invitálta a fővárosba az újságírókat nemrég a Renault Hungária Kft. A képzeletbeli tornán egy félbevágott gyertya jelezte az „újszülött” életkorát, ami ugyebár nem egy kerek jubileumra utalt. Egy fél esztendő azonban alkalmat teremthet arra, különösen ha egy autóforgalmazásra szakosodott cégről van szó, hogy mérleget vonjanak az elmúlt hónapok eredményeiről vagy kudarcairól. A Renault-művék jelentős helyet foglal el a nemzetközi piacon, személygépkocsii, kamion és traktorgyártásban a világ élvonalához tartozik. Éves forgalmuk tavaly meghaladta a 160 milliárd frankot. Az európai Renault-há- lózat 15 200 telephelyet foglal magába, a termelés 35 üzemben folyik egyszerre, ezek közül 23 Franciaországban működik. A francia óriás 1990-ben részvénytársasággá alakult, ami lehetővé tette a Volvóval való társulást. A részesedés mindkét oldalról jelentős, 40 százalék a kamiiongyártásban és 25 százalék a személygépkocsi- gyártásban. Ez a tény jelzi, hogy a Renault-Volvó csoport világviszonylatban iis a legjelentősebbek egyilke. Ez év januárjában alakult meg a Renault Hungária a magyarországi értékesítési és szervizhálózat szervezésére, működtetésére. Jelenleg 12 helyen található az országban márkaképviselet, ezeket év végéig újabbak követik. Nyíregyházától Siótokig már sokfelé ott lobogtatja a szél a jellegzetes sárga-fekete Re- neult-emblémás zászlókat, ami a kereskedelmi hálózat terebélyesedését jelzi. A partnerek gépkocsival történő ellátása a budaörsi Garán- cia-Lagermaxnál lévő raktárból történik, ahol folyamatosan 2—300 járműiből lehet válogatni. Nagy hangsúlyt fektet a francia cég a szervizhálózat kiépítésén belül a szerelők képzésére, hiszen az ő munkájukon sok múlik. Magyarországon a Renault teljes palettája megrendelhető: a Renault 5, a Clió, a Renault 19, a Nevada, a Renault 25 és az Espace. A fuvarozás vonalán az Express- től a Traific-on keresztül a Master-ig bezárólag széles a választék. — Az emberek lelkesek és bíznák a Renaultban! — mondta Ekkehard Nitsch ügyvezető igazgató, aki biztosra veszi a márka sikerét Magyarországon. Örömük ákkor lehetne felhőtlen, ha idén legalább 3000 autót sikerülne értékesíteni az országban. Az előjelek mindenesetre kedvezőek... A sajtótájékoztató sztárja kétségtelenül az új Alpine a 610- es volt, amely először Európában itt debütált. Képünkön újságírók gyűrűjében a pompás sportkocsi, CSONKA ROBERT FELVETELE
