Kelet-Magyarország, 1991. február (51. évfolyam, 27-50. szám)

1991-02-26 / 48. szám

1991. február 26. Kelet-Magyarország 7 Az oldalt összeállította: ESIK SÁNDOR A nagyvilágból MERCEDES 300 TE-24 Bivalyszívű hercegnő 24 szelep Attól cseng-e szépen ez a név, mert egy elegáns autó­hoz kapcsolódik? Vagy amúgy is? Illenek egymás­hoz. Ezúttal egyik legszebb modelljük került tesztközet- be. A 300 TE—24 jelű piros ikombi a KTF. kft-Centrál nyíregyházi elárusítótelepé­nek dísze a Bujtosi Szabad­idő Csarnok előtt. A cég szí­vességéből nyílt alkalmunk randevúra az autók herceg­nőjével. Egy hónappal ezelőtti tesz­tünkben a Mitsubishi Lan- cerre, és általában a Mitsu­bishikre mondtuk: a japán Merci. Most aztán bajban vagyunk... A 190-es Merce­des sorozattal összehasonlít­va talán közel járhattunk az igazsághoz, node ez a gyö­nyörű kombi... Ezzel még a Galant se versenyezhet. Igaz-, hogy nem is kerül ötmillió négyszázezerbe. Döbbenetes összeg. Lássuk mit is kap érte, aki képes ennyit leszur­kolni. A 300 TE—24-es mindenek­előtt motorjával hívja íel magára a figyelmet. A tetőt felnyitva hatalmas, széles motor tűnik szembe. A hat hengert huszonnégy szelepen keresztül tölti, üríti a vezér­lőrendszer. Hengerenként kettő ebből.' kettő abból. A 166 kilowattos motor ereje lóerőben kifejezve jóval két­százszáz fölött, ami még ka­mionokban sem mindenna­pos. Itt pedig utasokkal sem jön össze a két tonna elhúz- nivaló. Bivalyszív a herceg­nő testében. Mit tud ez majd az országúton ... De ne vág­junk a dolgok elébe. Ügy tartja a fáma, hogy egy magyar főúr leá­nya után nevezték el valamikor a század első harmadában azt az autót, amely azóta egyfoly­tában serdülő legények, meglett férfiak, gazda­gok és szegények álma az egész világon: MER­CEDES ... méry Menyhért cégvezető fogadást ajánl: a szélvédő alá tesz egy százmárkást. Ha az indulás pillanatában oda tudok nyúlni és elvenni, az enyém. Ezt a fogadást lehe­tetlen megnyerni. A rajt pil­lanatában meg sem lehet mozdulni, mindenkit a kagy­lóülésekbe tapaszt a nehéz­kedés, amit a gyorsulás re­ánk tapaszt. Az utastérben úgyszólván semmi sem hallatszik a já­ró motor zajából. Az ülés nem hivalkodó, de ideális nagyságú, kényelmű. Min­den kézre esik, és a ké­nyelmet szolgálja. A jobb oldali külső tükröt például egy mini joystick állítja. A hátsó felnyíló ajtót nem le­het nyitva hagyni, mert ha éppen csak eleresztjük, egy belső kismotor odahúzza és reteszeli. Érdekesség, hogy a kéziféket egy lábpedál helyettesítheti baloldalt. Hosszú volna mindent felso­rolni, inkább arról, amit hi­ányoltunk. Ennyi pénzért már lehetne motoros ablak­lehúzó. A japánok a legol­csóbb típusiből sem hagyják ki. Az év autója, a Renault Clió is felvág vele — alig kerül többe egymilliónál. Ötödikbe kettőszáznál Az elindulás a jégről alig sikerült. Igaz, a bemutatóra kiállított autó el sem moz­dult onnan a havas hetek Mit tennék, ha járművezető lennék? — Nem törtetnék az utakon és főleg nem előzgetnék feleslegesen, mert még a kétütemű Trabantot is jobb hosszú kilométereken át szagolni, mint a legillatosabb ibolyát (alulról). — Ha netalán forgalomirányító lámpához érnék türelemmel vár­nék a zöldre mert nemcsak a fényképész, hanem néha a rend­őrség is tud fényképezni, és ennék az árát igencsak megszámítják. — Számítanék arra, hogy a banánhéjon kívül a vizes, latyakos, je­ges út is csúszik és inkább a korosszériás legyen munkanélküli, mint én munkaképtelen. — „Tükörradiál” esetén felesleges mentegetőzni, hogy amikor elin­dultam még szép nagy volt a futófelülete. Ha egy motor nem indul be az legfeljebb bosszúság, de a sima gumi, vagy gyen­gécske fék az már szedett egy-két áldozatot. — Nem üzemeltetném PB-gázzal a kocsimat, mert egy ütközés so­rán ez a technika még télen is igen nagy forróságot tud csi­nálni, hisz ezek nem a mi palackjainkhoz és egyéb „amatőr” megoldásainkhoz vannak kitalálva. Arról nem is beszélve, hogy a rendőrség akár egy évre is elveheti a rendszámot némi pénz- büntetés mellett. — Balesetet bárki okozhat (még talán én is), de ilyenkor sohase mennék el a helyszínről úgy, hogy legalább egy betétlapot ott ne hagyjak, mert a betétlap csak egy forint, de a segítségnyújtás elmulasztása, vagy a cserbenhagyás akár 1—2 évbe is kerülhet. — Elgondolkodnék azon. hogy a gyalogosok nemcsak az autósok bosszantására léteznek. Esetleg nekem is elromolhat a kocsim, vagy a feleségem (férjem) megy a gyerekkel, és ha pont nekik, vagy nekem nem sikerül elugrani a kocsik elől. . . Talán jó len­ne mindkét fél részéről a békés egymás mellett élés (közleke­dés) érdekében mindent megtenni, mert így több gyalogos ma­radna életbe és kevesebb autóst csuknának börtönbe. Asztalos Miklós r. főhadnagy Közlekedési alosztályvezető alatt. Pörögtek a hatalmas kerekek. Pedig már a kipör­gésgátló is fel van találva, az automata differenciál­zárról nem is beszélve. De ne fanyalogjunk ... Ijesz­tő erők ébrednek a hat-hét- ezres fordulatszámba egy pedáltaposásra bepördülő motorból. Kettőbe hatvan­nál, ötödikbe kettőszáznál kell kapcsolni — igazit út­ba a kilométerórán a jelzés. 42-es út, irány Surány. Ez­zel az autóval egyszerűen nem lehet cammogni. Baga­Első a kategóriában Fogynak a kilométerek, gyakoroljuk miként ugrik nyolcvanasra a mutató, mintha felbakolva túráztat­nánk a motort. Aztán átlép­jük a határt. A Kárpátok hegyláncai úgy közelednek, mintha repülővel utaznánk. 180—190—200 . . A csúcs amit kihoztunk a gépből 230 km/h. És mintha mi sem tör­tént volna. Se rázkódás, se süvítés, se dübörgés. Visszafelé nyolcvannál majd csak ki nem szálltunk. A „normális” menetben egyszerűen semmi sem utal arra, hogy autóban ül az em­ber. Csend, nyugalom, biz­tonság, kényelem. Ezzel kö­rül lehetne hajtani a földte- kén. ÖSSZEGEZVE: ez az autó méltán tarthat igényt arra, hogy minden rendű és rangú ember róla álmodozzon. Né­met csúcstechnika, amit bi­zonyít, hogy a nagykocsik kategóriájában senkit sem engedett maga elé Európá­ban a meghibásodási esélyt illetően. A középkategória győztese a múltkor tesztelt Mitsubishi Lancer. Két kü­lön világ. Ha valakinek van rá pénze, az olyasmit kap a Mercedes 300 TE—24 „sze­mélyében”, ami arányban áll az összeggel. Teszt: Esik Sándor Fotó' Elek Emil A VILÁG VITATHATALANUL legnagyobb autós katalógusa az évenként megjelenő REVOUE Autómobile, mely 31 ország 155 gyá- ra 1500 típusának fényképét és adatait közli. A 3 legnagyobb konszern: GM OPEL gyártott mennyiség 5,5 mil­lió, FORD gyártott menyiség 4,3 millió, TOYOTA gyártott mennyi­ség 3,3 millió. A világ útjain 1989. évben 407,9 millió személyautó közlekedett, s így 1000 lakosra jutott az USA—ban 570, NSZK-ban 475, Ausztriában 307, a Szovjetunióban 51. GONDOK A SKODA FAVARIT-tal. Nem véletlen, hogy a cseh­szlovák autóipar tárgyal a nagy nyugati autógyárakkal. A SKO- DÁ-nak legalább évi 500 ezer darabot kellene gyártani, hogy gaz­daságos legyen. A jelenlegi helyzetben ez szinte lehetetlen, mivel mintegy 200 külső cég az alkatrész szállító, s katasztrofális lemara­dás van a porlasztó és a lengéscsillapítók esetében. A pozsonyi gyár 250 hátsó futóművet gyárt a naponta tervezett és szükséges 400 db helyett. Tervezik a Favoritot házasítani Volkswagen motorral, mely tár­gyalások megfelelően előrehaladottak. TAPASZTALATOK A TRABANT 1.1-ről. A nyugati szaksajtó ma­napság sokat foglalkozik a Trabanttal. A volt 2 üteműekkel első­sorban környezetszennyezés szempontjából a manapság gyártott 4 üteműekkel az utasok biztonsága, továbbá a katalizátor nélküli­sége miatt. A szakma nevetségesnek tartja, hogy egy 1953—as ter­vezésű karosszériába egy viszonylag korszerű „POLO” motort erő­szakoltak bele. Tudvalevő, hogy a tervezés időszakában nem 140 km/h sebesség­re tervezték a karosszériát. A közelmúltban végzett ütközési kísér­letek 45—50 km/h-nál komoly következményekkel jártak. Sajnos a Trabant-osok ,,megszédülnek” a 140 km/h sebesség gondolatától, s ugyanakor az aktív és passzív balesetvédelem nem lett jobb, mint 2 ütemű korábban, ezáltal mások és saját életükkel játszanak. BEMUTATJUK A SAMARA—VÁZ 21099-et! Elkészültek több mint tíz éve a 3 és 5 ajtós Samarák, de a szakma első perctől kifogásolta az utastérrel egybeépített, ugyanakor mini csomagtartót. A Lada-Samara típuscsalád újabb változata a 4 ajtós 21099-es. Előnye a megelőző típusokkal a külön csomagtartós megoldás. A 4 ajtós 5 személyes karosszéria 4205 mm hosszú, 1650 mm szeles és 1402 mm magas, tömege 950 kg. Motorja 4 hengeres, 1499 cm5, 52 KW. (70 lóerős), a legnagyobb teljesítménye 5600-as percenkénti fordulatszámnál. A sebességváltó 5 fokozatú, legnagyobb sebessége 154 km/h. Üzemanyag-fogyasztása 90—120 km/h sebességnél 5,9 li­ter 100 km-re. A kocsi behozatala tárgyalás szintjén van. Jávor József oki. üzemmérnök PIACI KÖRSÉTA élvezet...” „Trabanton szállni Egy jól fizető telitalálatos totószelvényre lett volna szük­ségem a hétvégén ahhoz, hogy megvehessem magamnak álmaim autóját a nyíregyházi autópiacon. Isten bíz’ nem fukarkodtam volna a pénzzel! Gavallér módjára, alkudo­zás nélkül kifizettem volna érte a minden realitást nélkü­löző vételárat, ha Fortuna kisasszony rám mosolyog. Mi­vel azonban a nagy nyeremény — ki tudja már hányad­szor — ezúttal is elmaradt, úgy döntöttem egyelőre ma­rad a hatéves Trabant. A szóban forgó Citroen AX GT ezüstmetálra fénye­zett karosszériája tükörként verte vissza a kíváncsisko­dó pillantásokat. A fogyasz­tásáról hírhedt francia kis­autó árát meghaladva viszont az érdeklődők többsége csak­hamar odébbállt. Nem is csoda, hiszen a 980 000 fo­rint kicsit borsosnak tűnt ezért a Marutinál alig na­gyabb városi autóért. Mi­alatt eljátszadoztam a vá­sárlás gondolatával, újabb- nál-újaibb járműcsodák tűn­tek fel a „kifutóban”. Volkswagen, Ford, Fiat, Lada Samara, Skoda Favo­rit és tucatnyi más ismert márka hívta fel magára a figyelmet, mégsem tolongtak a komoly szándékú vásár­lók, legalábbis ezekért az autókért nem. Tíz óra után néhány perc­cel már nyugodtan ki le­hetett volna tenni a Tokaji úti vásártér bejárata fölé a táblát: „Megtelt”; ugyanis több mint 120—150 sze­mélygépkocsit kínáltak meg­vételre. A februárt meg­csúfoló szokatlan enyhe idő sokakat kicsalogatott a piacra, még a dagadó sár­tenger sem szegte kedvét az idelátogatóknak. Az embe­rek többsége csupán érdek­lődni, szemlélődni jött ki, a legtöbben csak méregetik, felbecsülik az új árakat. A kereslet-kínálat viszo­nyából ilyenkor év elején még messzemenő következ­tetéseket- nem lehet levonni, bár néhány törvényszerű­ség már megfigyelhető. A százezer forint körüli autók iránt változatlanul nagy az érdeklődés, ez az a kategó­ria, amelyben még akad fi­zetőképes kereslet. A fél­millió vagy annál is drá­gább személygépkocsikról már nem mondható el ugyanez, csupán szűk vásár­lóréteg engedheti meg magá­nak azt a luxust, hogy eny- nyit áldozzon egy autóért. Jellemző eladási árak al­ku előtt: Lada 2107-es, 4,5 éves 250 ezer Ft, Lada 2105- ös, 6 éves 175 ezer Ft, Da­cia 1310 TLX-es, 3,5 éves 180 ezer Ft, Dacia 1310 TLX-es, 1 éves 275 ézer Ft, Wartburg 353 W-s, 9 éves 87 ezer Ft, Wartburg 1,3-as, 1 év es 395 ezer Ft, Trabant 1,1-es, 7 hónapos 270 ezer Ft, Trabant 601-es, 10 éves 38 ezer Ft, P. Fiat 126-os, 3 éves 137 ezer Ft, P. Fiat 126-os, 1 éves 287 ezer Ft, Skoda Favorit, 7 hónapos 470 ezer Ft, Lada Samara, 3 ajtós, 1 éves 425 ezer Fo­rint, Lada Samara, 5 ajtós, 8 hónapos 490 ezer Ft. Nyugati gyártmányú sze­mélygépkocsikból is bősé­ges volt a választék a 12 éves „bogárhátú” Volkswa­gentől egészen a néhány hónapos Peugeot 405-ig. íze­lítőül néhány ár, alku előtt: Peugeot GTI l,6i, 6 éves 500 ezer Ft, Fiat Argenta 2500D, 7 éves 395 ezer Ft, Volkswagen Póló 1,1-es, 4 éves 520 ezer Ft, Ford Es­cort 1,6 D, 4 éves, 610 ezer Ft. Piaci sétánk során három üzletkötést láttunk. Elkelt egy Lada 2107-es, 6,5 éves 215 ezer Ft-ért, egy 5 éves P. Fiat 126-os 132 ezer Ft­ért és egy Trabant 601 Spe­cial, 4 éves 69 ezer Ft-ért. Vasárnap az idei esztendő legnagyobb kínálatából vá­laszthattak a vásárolni szándékozók, ám ennek el­lenére kevés üzletet ütöttek nyélbe. Sokan még min­dig a kivárásra alapoznak, mert úgy gondolják, hogy a kereslet jelentős visszaesése az árak hanyatlását ered­ményezi. Optimizmusukat egyelőre semmi sem cáfol­ja, az idő dönti majd el helyességét. Csonka Zsolt IAutóklubhívek ŰJ MŰHELYT nyit a klub Mátészalkán március 15-én. A 140 négyzetméteres léte­sítményben az eddigi ható­sági vizsgáztatást kiegészí­tik. Ezután felkészítést is vállalnak. A vizsgán feltárt hibát kijavítják. A város és környéke 8000 klubtagjának kényelmét szolgálja majd az Autóklub kibővített szolgál­tatása. ÖNELSZÁMOLÁSRA tér­nek át a megye öt műszaki állomásán. A dolgozók jobb anyagi ösztönzését várják az új rendszertől azáltal, hogy a tulajdonuknak tekintik majd a berendezéseket, és a munkájuk minőségének, mennyiségének emelkedését követi jövedelmük is. SZIMULÁTORRAL segítik a gépjárművezetői oktatást a közeljövőben az Autóklub­nál. Az elméleti oktatással párhuzamosan felmérik a je­lentkezők reflexkészségét. Az újdonságot először az or­szágban megyénkben vezetik be. Akinek gyorsak a reflexei, jók a képességei, 30 helyett 20 óra vezetéssel is elsajátít­hatja — olcsóbban — a jo­gosítvány megszerzéséhez szükséges ismereteket. OLCSÓ SlTÜRÁKAT szervez a klub a szomszédos Kárpátaljára. A kelet-euró­pai változásokat követően rendkívül visszaesett a ki­utazási kedv, de a lehetősé­gek is beszűkültek. Ezért ke­res most új lehetőségeket a klub a szomszédban, de a jugoszláv és az olasz tenger­parton is.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents